25米裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算-免費(fèi)閱讀
【正文】 — — 13 — —圖24公路II級(jí)車輛荷載(max)： 人群荷載：圖25所示為計(jì)算入群荷載作用下支點(diǎn)剪力的荷載橫向分布系數(shù)沿跨長(zhǎng)分布圖、剪力影響線、mi與yi的乘積曲線以及均布荷載圖。對(duì)于汽車荷載：輪重=1/2軸重 汽車荷載的橫向分布系數(shù)對(duì)于人群：?jiǎn)蝹?cè)人群荷載的集度,其分布系數(shù)為人群荷載重心位置的荷載橫向分布影響線坐標(biāo)— — 8 — —表23梁號(hào)荷載分類橫向分布系數(shù)支點(diǎn)Mo跨中Mc1汽車人群2 汽車人群03汽車人群04汽車人群05汽車人群0— — 9 — —、支點(diǎn)和L/4截面的彎矩和剪力。對(duì)于汽車荷載：輪重=1/2軸重 汽車荷載的橫向分布系數(shù)對(duì)于人群：?jiǎn)蝹?cè)人群荷載的集度,其分布系數(shù)為人群荷載重心位置的荷載橫向分布影響線坐標(biāo)— — 5 — — 表21 杠桿法計(jì)算5號(hào)梁的橫向分布系數(shù)梁號(hào)荷載橫向分布系數(shù)1汽車人群2汽車人群03汽車人群04汽車人群05汽車人群0在人群荷載作用下2號(hào)梁的橫向分布系數(shù)等于0，這是因?yàn)槿巳汉奢d對(duì)于2號(hào)梁將引起負(fù)的反力，故在人行道上未加人群荷載。公路II級(jí)車輛荷載兩個(gè)后軸重各為P=140kN，車輪著地長(zhǎng)度a2==。1．橋面凈空：凈－14+22．主梁跨徑和全長(zhǎng)：標(biāo)準(zhǔn)跨徑：lb=（墩中心距離），計(jì)算跨徑：lj=（支座中心距離），主梁全長(zhǎng)：L=（主梁預(yù)制長(zhǎng)度）3．上部結(jié)構(gòu)主梁布置圖：（單位：cm） 主量一般構(gòu)造圖 上部結(jié)構(gòu)橫斷面構(gòu)造圖上部結(jié)構(gòu)縱斷面構(gòu)造圖4．設(shè)計(jì)荷載：2004橋梁規(guī)范：公路—II級(jí)荷載，5．材料：主梁：混凝土C40， 容重26KN/m3， 橋面鋪裝： ~17cm，容重25KN/m3— — 1 — —二、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求按照《課程設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，主要完成以下內(nèi)容：1．橋面板內(nèi)力計(jì)算：計(jì)算T梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。3．橫梁內(nèi)力計(jì)算：用“剛性橫梁法”或按“梁系法”計(jì)算橫梁內(nèi)力。2）應(yīng)用《結(jié)構(gòu)力學(xué)》原理，確定荷載在橫向最不利位置，分別如上圖所示。B、應(yīng)用《結(jié)構(gòu)力學(xué)》原理，確定荷載在橫向最不利位置，分別如下圖所示。1號(hào)梁跨中截面彎矩 跨中彎矩計(jì)算公路II級(jí)車道荷載（max）：查《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》，車道荷載之均布荷載=，； nn而采用直線內(nèi)插求得kN跨中彎矩影響線面積將以上數(shù)據(jù)代入式()得人群荷載(max)：— — 10 — —2號(hào)梁跨中截面彎矩：公路II級(jí)車道荷載：人群荷載(max)：3號(hào)梁跨中截面彎矩：公路II級(jí)車道
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