25米裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算(更新版)
【正文】 圖31(1)確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載跨中橫隔梁的最不利荷載布置如圖32所示。1）主梁跨中截面彎矩計(jì)算主梁彎矩時(shí)，對(duì)跨中的荷載橫向分布系數(shù)與跨內(nèi)其他各點(diǎn)上的荷載橫向分布系數(shù)是采用相同的值，這是實(shí)用方法基本原理的前提所決定的?！靶拚齽傂詸M梁法”計(jì)算荷載位于跨中時(shí)各主梁的荷載橫向分布系數(shù)主梁細(xì)部尺寸（單位：cm）1)計(jì)算主梁上抗彎慣矩I和抗扭慣矩。作用在板上的壓力面長(zhǎng)度為：a1=a2+2H=+2=b1=b2+H=+1=由于b1lO ，無(wú)論求彎矩時(shí)車輪作用在板跨中部或者求剪力時(shí)車輪靠板根部布置，懸臂板根部的有效分布寬度均為a=a1+d+2l0=++=沖擊系數(shù)μ=(1)一米寬板條的彎矩用簡(jiǎn)化方法計(jì)算將荷載對(duì)中布置在鉸縫處())，使鉸剪力為零，按自由懸臂板計(jì)算。2．主梁內(nèi)力計(jì)算：（1）用“杠桿法”計(jì)算荷載位于支點(diǎn)處各主梁的荷載橫向分布系數(shù)。（4）進(jìn)行主梁內(nèi)力組合，并畫出主梁彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖。— — 3 — —2．主梁內(nèi)力計(jì)算(1) 永久作用集度計(jì)算主 梁 橫隔梁對(duì)于邊主梁 對(duì)于中主梁 橋面鋪裝層 欄桿和人行道 合計(jì)對(duì)于邊主梁 對(duì)于中主梁 (2)永久作用內(nèi)力計(jì)算由公式： 可得到下表的主梁恒載內(nèi)力 內(nèi)力 截面位置邊主梁 中主梁 彎矩M（KN/m） 剪力（KN）彎矩M（KN/m） 剪力（KN） X=000 X=L/4 X=L/200— — 4 — —2．2活載內(nèi)力計(jì)算 （a）“杠桿法”計(jì)算荷載位于支點(diǎn)處各主梁的荷載橫向分布系數(shù)1）由對(duì)稱可知只需要算出5號(hào)梁支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)即可，用杠桿法的原理繪制出5號(hào)梁的荷載反力影響線，分別入下圖（b）、（c）、（d）、（e）、（f）。 L= 因次有2）計(jì)算荷載橫向影響線豎標(biāo)P=1作用在1號(hào)梁，修正后豎坐標(biāo)為：— — 7 — —P=1作用在2號(hào)梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在3號(hào)梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在4號(hào)梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在5號(hào)梁，修正后豎坐標(biāo)為：A、用“修正剛性橫梁法”繪制出5號(hào)梁的荷載反力影響線，如下圖所示。對(duì)于汽車荷載沖擊系數(shù)，按《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》得 （雙向四車道）設(shè)計(jì)荷載對(duì)[應(yīng)的彎矩影響線豎坐標(biāo)值列于影響線圖中。3．截面內(nèi)力計(jì)算將求得的計(jì)算荷載Poq在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊作用(l+μ)=，四車道時(shí)則得：彎矩M45：汽車荷載=(+++)= 剪力：汽車荷載=( +++++)= kN圖7 中橫隔梁內(nèi)力影響線— — 25 — —鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)，并考慮到汽車荷載效應(yīng)占總效應(yīng)的百分比，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為：基本組合：= = = =
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