【正文】 .......................................................................................................................99 維修及回訪措施 ............................................................................................................................................99 管理新思路、新辦法 ................................................................................................................................. 100 文明施工 ...................................................................................................................................................... 100 附圖、附表 ................................................................................................................................................................ 102 沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo) 總體施工組織設(shè)計(jì) 中交第一公路工程局有限公司 第 1 頁 沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo) 總體施工組織設(shè)計(jì) 第一章 編織依據(jù)與說明 編制依據(jù) 國家及遼寧省現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、政策等。 交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程標(biāo)準(zhǔn)、施工及設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。 沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴(kuò)建工程招標(biāo)文件、投標(biāo)文件及施工圖紙等合同文件。 編制說明 本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)與業(yè)主簽定的《合同協(xié)議書》及施工圖紙。 本施工組織設(shè)計(jì)列出的 工、料、機(jī)等各種資源計(jì)劃僅作為指導(dǎo)施工參考用，不作為最后的供應(yīng)計(jì)劃，其各項(xiàng)數(shù)量如有出入時(shí)，應(yīng)以施工中所下達(dá)的預(yù)算數(shù)量為準(zhǔn)。 凡本施工組織設(shè)計(jì)未涉及的內(nèi)容，將在施工過程中補(bǔ)充完善。京哈高速是東北地區(qū)公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是東三省南下西進(jìn)入關(guān)的重要通道，沈鐵高速作為京哈高速的組成部分之一，是遼寧省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是東三省相互聯(lián)系的重要路段。原沈鐵高速設(shè)計(jì)為 120Km/h,雙向四車道，路基寬度 26m，中央分隔帶 ,硬路肩 。 自 1998 年 8 月沈鐵高速全線開通至今，交通量增長迅猛，交通構(gòu)成中貨車的比重逐年遞增，沈鐵高速在遼寧乃至東北區(qū)域公路網(wǎng)中運(yùn)輸主動(dòng)脈的地位、作用日益顯現(xiàn)。沈鐵高速交通量預(yù)測結(jié)果表明，到 2034 年沈鐵高速公路全線交通量將達(dá)到 81397 輛小客車 /日，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過四車道高速公路通行能力的上限，如不進(jìn)行加寬改造，將會(huì)嚴(yán)重影響沈鐵高速公路功能的發(fā)揮，從而制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 本合同段為沈 陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo)，里程樁號為K811+900～ K821+500，本合同段有短鏈一處， K820+940=K820+，路線縮短 ,路線全長 。本合同段主要控制點(diǎn)有北地大橋、大馬家大橋、馬家林子大橋、籍家?guī)X大橋。線路通過區(qū)地層主要有上太古界混合巖、混合花崗巖，中生界白堊系礫巖、砂巖、泥巖、安山巖，海西期花崗巖、輝綠巖等，沖積平原及山間河谷主要以第四系沖洪積和坡洪積地層為主。按巖土體賦水 條件和含水介質(zhì)的不同，可劃分為基巖裂隙孔隙水和第四系孔隙潛水及上層滯水三種類型。近年來，沙塵暴頻發(fā)。從 11月中旬至翌年 4 月為冰凍期，多年平均凍土深度在 K693+000K813+000 段位 米， K813+000終點(diǎn)為 米，因此取K693+000K813+000 段標(biāo)準(zhǔn)凍深為 米 ， K813+000終點(diǎn)段標(biāo)準(zhǔn)凍深為 。采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線設(shè)計(jì)速度為 120Km/小時(shí)，整體式路基寬度 42m，分離式路基寬度 。 縱斷面：本項(xiàng)目路面主要以加鋪為主，充分利用舊路進(jìn)行改建。 本標(biāo)段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表： 序號 項(xiàng)目 單位 取用指標(biāo) 1 公路等級 八車道高速公路 2 設(shè)計(jì)速度 Km/h 120 3 平 最小曲線半徑 m 5500 沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo) 總體施工組織設(shè)計(jì) 中交第一公路工程局有限公司 第 4 頁 面 不設(shè)超高平曲線最小半徑 m 5500 4 縱斷面 最大縱坡 ％ 最小豎曲線半徑 凸形 m 17000 凹形 m 12500 5 橫斷面 路基寬度 整體式 m 42 分離式 m 6 設(shè)計(jì)水位頻率 大、中橋、涵洞、路基： 1/100 7 地震動(dòng)峰值加速 、 8 橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路 Ⅰ 級（并考慮特載 480） 9 跨等級道路的凈空 一、二級公路凈空 5m,三、 10 跨沈鐵高速主線橋梁的凈空 按實(shí)際凈空 11 跨鐵路的凈空 根據(jù)相關(guān)鐵路部規(guī)范及鐵路部門要求的 規(guī)劃，凈空為 、 12 河道通航等級 沒有通航要求 主要工程量 本項(xiàng)目為沈鐵高速公路路基七標(biāo)合同段，起點(diǎn)樁號為 :K811+900，終點(diǎn)樁號為：K821+500,全長為 （ 本合同段有短鏈一處 ， K820+940=K820+，路線縮短,），合同中標(biāo)價(jià)為 億元。預(yù)制梁板共 999 片，其中 30mT 梁 237 片， 20m、 25m 箱梁 12 片，空心板 750片（ 20m 板 162 片， 16m 板 510 片， 13m 板 26片， 10m 板 52片）。 工期 合同工期為：開工時(shí)間： 2020 年 4 月 29 日開工，竣工時(shí)間： 2020 年 9 月 30 日，總工期為 519 天。首先要合理組織安排橋梁施工，如果主要控制點(diǎn)工程不能先期開工，將會(huì)直接 影響工期 。 2）我標(biāo)段共有 預(yù)制梁板共 999 片，其中 30mT 梁 237 片， 20m、 25m箱梁 12片，空心板 750 片（ 20m 板 162 片， 16m 板 510 片， 13m板 26 片， 10m板 52 片）結(jié)構(gòu)類型和 數(shù)量較多，工期較緊。 、工程難點(diǎn) 1） 加寬橋梁必須要與既有橋梁進(jìn)行拼接，保證新橋在橫向、縱向上能夠與老橋匹配，尤其注意橋面高程的擬合，對將來路面的施工影響較大，對行車舒適度有直接影響。重點(diǎn)在于加強(qiáng)地基處理環(huán)節(jié)控制，做好新老路的拼接臺階控制，加強(qiáng)土工格柵的鋪設(shè)，控制好分層填筑，減少工后沉降是工程的難點(diǎn)。 4） 交通組織是本標(biāo)段施工組織的 一項(xiàng) 重點(diǎn) ， 保證不影響車輛正常、安全運(yùn)行，我們擬組織專業(yè)的維護(hù)交通人員和設(shè)備來保證交通暢通。 沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo) 總體施工組織設(shè)計(jì) 中交第一公路工程局有限公司 第 6 頁 第三章 總體施工部署 總體施工目標(biāo)指導(dǎo)思想 整個(gè)工程實(shí)施項(xiàng)目法管理，以 ISO9001 質(zhì)量保證體系進(jìn)行質(zhì)量控制，以事故樹進(jìn)行預(yù)測分析并進(jìn)行安全控制，以動(dòng)態(tài)管理進(jìn)行進(jìn)度控制。 總體施工目標(biāo) 合同開工日期： 2020 年 4 月 29 日開工，竣工時(shí)間： 2020 年 9月 30 日，總工期為519 天。 本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求執(zhí)行招標(biāo)文件的要求，同時(shí)必須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)。 杜絕死亡、重傷事故，把輕傷事 故控制在 3‰以內(nèi)，在整個(gè)施工監(jiān)測項(xiàng)目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工周邊建筑物和各種管線的安全?；炷潦┕ぁ摻罴庸すS化，現(xiàn)場管理規(guī)范化。 施工組織機(jī)構(gòu)及施工部署 組織機(jī)構(gòu) 為了對沈鐵高速公路進(jìn)行卓有成效的施工組織管理，成立精練高效，運(yùn)轉(zhuǎn)自如的“沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”。 （ 1）職能機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)“一正二副三總 師”組成領(lǐng)導(dǎo)班子、“六部二室”的管理機(jī)構(gòu)。設(shè)六部二室，分別為：工程部、質(zhì)檢部、安保部、經(jīng)營部、材設(shè)部、人財(cái)部、試驗(yàn)室、綜合辦公室。 7）安保部：安質(zhì)部是項(xiàng)目經(jīng)理部的安全管理職能部門，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的安全管理工作，制定安全施工計(jì)劃，行使企業(yè)安全職能，歸口接受社會(huì)監(jiān)理和政府監(jiān)督，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，組織安全質(zhì)量檢查。 施工總體布置方案 鑒于本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高工效，突出重點(diǎn)，兼顧總體的原則，本標(biāo)段安排四個(gè)專業(yè)工區(qū)施工。 人員配備 管理層人員配備相對穩(wěn)定，作業(yè)層人員的配備隨工程進(jìn)展隨時(shí)調(diào)整，后勤保障人員的配備隨工程進(jìn)展隨時(shí)調(diào)整。 在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎(chǔ)上，科學(xué)進(jìn)行管理，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在合同工期內(nèi)順利完成施工任務(wù)。在施工管理上必須抓住施工的最佳季節(jié)，針對各項(xiàng)工程 的特點(diǎn)，合理安排施工順序，采用平行、流水、交叉作業(yè)方法，科學(xué)運(yùn)作。 第二階段： 2020 年 4 月 2020 年 9月 （ 1）路基工程： 6月 30日前路基填方 100%完成； （ 2）橋梁工程： 6月 30日前中、小橋涵 100%完成， 9 月 30 日前大橋 100%完成； （ 3）梁板預(yù)制： 6月 30日前，大橋完成 100%。各工區(qū)均設(shè)置了工區(qū)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員、技術(shù)員和安全員，人員素質(zhì)和數(shù)量均可以滿足工程建設(shè)的需要。 、設(shè)備進(jìn)場 在先期人員到場的同 時(shí)，首先調(diào)運(yùn)前期設(shè)施建設(shè)所需的施工機(jī)械，其它主要施工機(jī)械設(shè)備由我公司機(jī)械管理部門統(tǒng)一組織，根據(jù)工程進(jìn)展實(shí)際需要和監(jiān)理工程師的要求及時(shí)進(jìn)場，保證工程和工期所需。 、材料進(jìn)場 首批進(jìn)場的人員在材料管理部門的指導(dǎo)下立即著手材料調(diào)查、編制材料需求計(jì)劃。選擇合格的材料生產(chǎn)廠家，按合同明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。用電安裝 1臺100kva 變壓器，接入 10M 網(wǎng)通光纖，滿足辦公需求，生活用水在項(xiàng)目部院內(nèi)打井。（ 項(xiàng)目經(jīng)理部平面圖見附圖）。 （ 2）通往籍家?guī)X大橋便道：從拌和站起東北向沿 G102 線行 ，右轉(zhuǎn)經(jīng)五色山村到達(dá)籍家?guī)X大橋，該條道路總長 ，作為標(biāo)段內(nèi)混凝土運(yùn)輸?shù)闹饕愕?，并為運(yùn)梁通道。全長 ，可作為混凝土即梁板運(yùn)輸通道。 （ 5）連接主線紅線邊緣作為施工主便道。 拌合站設(shè)置 （ 1）水泥混凝土拌合站 本項(xiàng)目設(shè)置一個(gè)集中拌和站，拌合站 G102 線 處右側(cè)，位于滿井糧庫東北向 700m 處（原哈大高鐵中建八局級配碎石拌和站），拌和站設(shè)置兩臺 HZS90 型拌合機(jī)，負(fù)責(zé)全線橋涵基礎(chǔ)、下部上部混凝土供應(yīng)，并供應(yīng)梁板預(yù)制混凝土使用，站內(nèi)配備運(yùn)輸罐車 8臺（高峰時(shí)段適情增加）， ZL50 型裝載機(jī) 2臺。 預(yù)制場設(shè)置 沈鐵公路改擴(kuò)建工程路基七標(biāo) 總體施工組織設(shè)計(jì) 中交第一公路工程局有限公司 第 15 頁 1）預(yù)制場位置選擇 預(yù)制場與拌和站以及工地試驗(yàn)室設(shè)置于同一個(gè)場區(qū)內(nèi)，場區(qū)合理規(guī) 劃，區(qū)域分離，地塊南側(cè)中間樹苗地征用后將 T梁預(yù)制軌道按照南北向置于場區(qū)東側(cè)，板梁緊鄰 T 梁預(yù)制區(qū)以南北布置，梁場占地約 45畝。 T梁場設(shè)置存梁臺座 50 個(gè)，兩層存放，存量為 100 片。 空心板梁承擔(dān)本標(biāo)段內(nèi)所有先張預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制，根據(jù)梁板數(shù)量設(shè)置先張預(yù)制臺座，先張法施工預(yù)制空心板設(shè)計(jì)允許放張時(shí)間為 10 天，施工過程 按照 12 天一個(gè)臺座循環(huán)。設(shè)置長 65m 寬 先張臺座 5 個(gè)，每個(gè)臺座單次出梁 3片，即每 10天出梁 15片，每月出梁 片（考慮干擾因素，每月按照 25 天計(jì)算），預(yù)制工期 月；即 7月 15日開始預(yù)制， 11月 26日完成預(yù)制；配備 20m 空心板外模板 1 槽（ 3 套中板， 3套半個(gè)邊模板），內(nèi)模板采用鋼模配置 1 槽（ 3片板芯模，方便抽出）； 長 10m 寬 149cm 空心板 52 片，長 13m 寬 149cm 空心板 26片。 長 16m 寬 99cm 空心板 510 片。 板梁預(yù)制場配置 50噸 30m 龍門吊 2 臺，提梁、移梁使用，模板按照各尺寸配備，滿足工