【正文】 團有限公司生產(chǎn)經(jīng)營工作的指導方針，確定編制原則為： （ 1）服從業(yè)主、監(jiān)理指揮，遵守設計，嚴格按招標文件及設計圖紙的各項要求進行組織施工。 XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 ７ （ 3）爭創(chuàng)行業(yè)一流，建設優(yōu)質的 原則。 （ 4）安全第一，預防為主的原則。 （ 5）環(huán)境保護、文明施工的原則。 （ 6）遵照執(zhí)行標準，規(guī)范的原則 。 （ 7）符合《 XX省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程標準化施工手冊》關于標準化施工的相關要求。石家莊至磁縣（冀豫界）段是京港澳 高速公路 XX段的重要組成部分，也是 XX省 2020 年高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中最主要的南北交通干線，是 XX 省中南部地區(qū)聯(lián)系首都北京，進而溝通東北、華北和華中地區(qū)的重要高速通道，其在國有和 XX 省路網(wǎng)中具有十分重要的地位，是全國最繁忙的交通通道之一。根據(jù)交通量預測，按現(xiàn)有技術標準，至 2021 年將全部進入三級服務水平，因此擴建本段高速公路是十分必要的。本標段構造物主要包括馬頭互通、高臾互通、磁縣服務區(qū)及包括互通區(qū)在內的大小 75 道構造物，其中大橋 3 座 /、中橋 1座 /、小橋 13座 /、分離式立交 11 座 /；通道與涵洞 44道 /；舊結構物拆除 3座；全線路基土石方約 181 萬 m高級路面 萬 m2。 二、 氣象、水文、地質情況 氣象情況 項目區(qū)屬大陸 性季風氣候，四季分明。夏季降雨頻繁， 6﹑ 7﹑ 8 三個月降水占全年降水量的 63％ 70％。冬季氣候寒冷干燥，天氣晴朗少云，降水少。年平均降水量 ，年日照 2447— 2871 小時，無霜期 200 天。 地下水 XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 ９ 第四系上層滯水：勘察期間其埋深 ，僅分布在邯鄲支漳河附近，其水位隨季節(jié)變化較大，主要含水層為上部的粉土和粉質粘土，接受大氣降水和農(nóng)田灌溉補給，蒸發(fā)和補給潛水是該類地下水的主要排泄方式。地下水水位埋深因城鎮(zhèn)大量開采而變化較大，總體上地下水埋深與人工開采的程度相吻合。 地下水水位動態(tài)：項目沿線區(qū)域的淺層水動態(tài) 類型以降水入滲 人工開采為主。 地質情況 地層巖性 本區(qū)域表層為第四系松散巖層，主要成因類型為沖積﹑洪積堆積物，地層巖性以粘性土為主，其次為沙土及礫卵石，部分路段存在沖積﹑湖積相淤泥質粘性土。結合原路地質資料，項目區(qū)域內上部地層均為全新統(tǒng)地層，本區(qū)域路段的地層巖性如下： 1） K454+900— K461+500 段：該地段以粉質粘土為主，中部夾淤泥質粉質粘土。其中K469+600— K471+000 段地層以細沙為主。其構造運動主要發(fā)生于燕山時期，喜馬拉雅時期 繼續(xù)活動，且以斷裂活動為主，伴以輕微折皺，表現(xiàn)為中新統(tǒng)和上新統(tǒng)之間的角度不整合，斷裂構造均呈隱伏狀產(chǎn)出。該區(qū)軟土主要由灰黑色淤泥質粘土、粉質粘土組成，含有機質，有臭味，質地不均，夾薄層粉土，軟塑 流塑狀，屬內陸湖泊相沉積層。此外，在K457+000K458+000， K459+200K461+000 等路段，由于水塘、荷塘及稻田常年積水，表層形成了一定厚度的軟弱土，軟弱土最厚可達 。液化等級為輕液化。該段地質條件較差。其中 K454+900K458+500 段砂土屬砂土液化土，為本區(qū)不良地質，其余路段大量分布灰黃、黃褐色粘性土層和以石英砂巖為主的礫、卵石層，工程地質條件較好。沿線地勢自東北向西南逐步升高，但起伏極小，絕對高程在 36— 79m 之間。加寬主線所經(jīng)區(qū)域地方道路雖然較多，但道路標準較低、且涉繁穿過村莊等人口密集區(qū)，通行狀況相對較差，無法滿足施工設備及材料進場要求。 項目所在區(qū)域通訊設施相對較完善， 3G 網(wǎng)絡已完全覆蓋整個施工區(qū)，項目參建人員配備移動電話可保證通訊暢通。 四、 設計標準 主要技術標準為： Ⅰ 、公路等級：高速公路 Ⅱ 、設計行車速度： 120km/h Ⅲ 、路基寬度：整體式路基寬度 42m，拼寬路基寬度 2 Ⅳ 、最小平曲線半徑 ： 5500m XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 １１ Ⅴ 、地震烈度： 。 Ⅵ、 荷載標準：汽 超 20 掛 120（原構造物）公路 Ⅰ級（拼寬構造物） 五 、工程項目分布及主要工程量 項目所在地位于磁縣和馬頭生態(tài)工業(yè)城，路線全長 、其中馬頭長度 3km、磁縣 。 橋涵結構物共 72 道，主要集中于馬頭互通、高臾互通和磁縣服務區(qū)。 路面工程量包括：水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層 萬 m2，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 萬 m2，石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層 萬 m2，瀝青混合料路面 萬 m2。依據(jù)兩階段施工圖設計及籌建 處相關要求，全線總體施工安排三階段要求執(zhí)行。 XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 １２ 第三章 總體施工組織方案 一、施工組織管理機構 我公司為了保證本項工程的順利實施、根據(jù)施工需要設立現(xiàn)場管理組織機構“ XX燕峰路橋建設集團有限公司 XX 省高速公路 XX 改擴建 X 合同項目經(jīng)理部”，具體負責本項工程的現(xiàn)場管理及具體施工合同的實施。根據(jù)實際管理需要，公司按合同承諾完善項目經(jīng)理部人員配置，選擇公司最優(yōu)秀的施工技術管理人員共 80 人組成項目經(jīng)理部，主要人員包括項目經(jīng)理 1人、項目常務副經(jīng)理 1人、項目總工 1人、副經(jīng)理 4人、項目副總工 1人及其它技術、管理、后勤服務人員共 72 人。 根據(jù)本項目工程任務大小及施工特點，為了保證工程按期、優(yōu)質、高效的完成，我公司合理配置現(xiàn)場的勞務作業(yè)隊伍，選擇我公司內具有多年類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)作業(yè)隊伍，包括 5個路基作業(yè)隊、 8個橋涵作業(yè)隊和 2個路面作業(yè)隊，由項目副經(jīng)理進行統(tǒng)籌協(xié)調、合理安排及綜合管理。 質量管理目標 1）創(chuàng)優(yōu)目標：全國第一、世界一流； 2）分項工程合格率 100%，其中優(yōu)良品率 95%以上，且主要項目必須為優(yōu)良； 3）重大質量事故 0次； 4）工程外觀質量達到優(yōu)良。 安全管理目標 ⑴杜絕重大傷亡事故的發(fā)生，減少一般事故，事故率控制在 2‰ 以內； ⑵無重大責任事故； ⑶無重大安全隱患； ⑷無刑事案件發(fā)生； ⑸不因施工對周邊環(huán)境、設施等造成嚴重破壞 環(huán)境保護目標 （ 1）施工現(xiàn)場及施工便道不揚塵、不積水； （ 2）有害廢棄物排放處理達到工程所在地政府規(guī)定要求； （ 3）加強節(jié)能降耗管理； （ 4）做好施工過程環(huán)境保護， 100%按環(huán)保設計施工； （ 5）重大污染責任事故發(fā)生率為零。經(jīng)理部駐地嚴格按籌建處《標準化施工手冊及考核管理辦法》和籌建處關于標準化施工《補充規(guī)定》的要求執(zhí)行。整個場地采用通透式護欄封閉，護欄高度 ，設置自動鐵伸縮大門，大門寬度不小于 6m，在院內醒目位置設置標志性旗桿，旗桿座鑲金色企業(yè)名稱。經(jīng)理部住房均采用阻燃、隔熱、防火、防震、抗傾覆彩鋼結構搭建，顏色為白色墻體、藍色邊角、紅色起脊端頭屋頂。施工場站按照標準化施工手冊 ”四集中”要求設置（混凝土集中拌 XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 １５ 合、鋼筋集中加工、構件集中預制、材料集中存放），集中場站要有足夠的規(guī)模，場地面積應滿足“水泥混凝土拌合站占地面積不小于 10000m基層混合料拌合站占地面積不小于 30000m瀝青混凝土拌合站占地面積不小于 35000m2”的要求。場站采取封閉式管理，四周采用通透護欄圍護，護欄高度不小于 ，圍欄四周設置排水邊溝。合理布設場內的電力設施，自配電室出來的電力線路盡可能采用地纜，如采用架空線路，架空線路的最低點與路面的最小距離必須符合相關要求。 施工先后順序：進場后首先進行項目部及場站設施建設，接著進行施工便道及路基清表、砍樹挖根等前期施工準備工作，其 次開始路基、橋涵、互通、服務區(qū)等施工工作，最后后進行路面基層、面層、綠化防護等施工。 四、施工作業(yè)隊布署 專業(yè)施工隊伍配備 本項目工程包括路基、路面、及橋梁涵洞，根據(jù)工程特點，我公司選派長期參加高等級公路路面、橋梁施工且具有 豐富經(jīng)驗和良好信譽的專業(yè)化施工隊伍負責施工。 施工任務劃分 路基工區(qū) 主要負責：全段主線及匝道的路基清表土、填土前碾壓、軟基處理、路基開挖及填筑、小橋涵及結構物臺背回填、路基防護及綠化工程的施工。施工段落劃分：第一施工隊負責 K454+900～ K460+481。第三施工隊負責 CRK35+000～ CRK37+。第五施工隊負責 K467+907～ K471+000。 預制梁 1隊和 2 隊：主要負責在梁板、小件預制及所有構造物使用的鋼筋制作加工、焊接及鋼筋骨架成型。 五、總體進度計劃 合同共期共 36個月，計劃分三階段施工，施工安排如下 第一階段：基底處理、路基拼接、橋梁下部施工（四車道保通），施工期 10個月 原四車道正常通行，兩側拼接部分基底清表、夯實，清除老路邊坡防護、臨時排水設施后，逐級開挖臺階，及時填土、分層夯實至路床底面。個別工點施工時占用部分路肩帶，需設置限速標志降低行車速度，同時設置臨時護欄或其它 安全設施保證行車安全。 第二階段：東半幅封閉施工，進行路床、路面及橋梁上部拼接（二車道保通），施工期 20個月。路床段完成路床、路面各結構層施工，橋梁構造物完成上部拼接，并完成瀝青鋪裝層施工。 第三階段：半幅封閉施工（四車道保通），施工期 6個月。 計劃開工日期 日。場站建設人員根據(jù)以上工程進展情況陸續(xù)進場，確保足夠的人員保證，使各項工作能按計劃進行，確保本項工程按期開工。 現(xiàn)場施工隊伍及人員隨著永久占地征拆的進展情況陸續(xù)進場，每個作業(yè)隊根據(jù)的承擔的勞務大 小進場相應的施工人員，高峰期施工人員將達到 800 人。材料采購采用公開招標、和當?shù)卣畢f(xié)商， 2021 年計劃采購總填筑材料總量的 80%。 （ 2）石料：本合同段結構物共計使用石料 230000m3，采用邯鄲武安市產(chǎn)石料，計劃 2021年使用 40%既 80000m3,2021年使用 40%既 120210m3,2021年使用 20%既 30000m3. （ 3）水泥：采用邯鄲市產(chǎn)高性能散裝水泥，使用總量為 20210 噸，計劃 2021 年使用 40%既 8000 噸， 2021 年計劃使用 40%既 8000 噸， 2021 年計劃使用 20%既 4000 噸。 （ 5）鋼材：使用邯鄲鋼鐵廠生產(chǎn)的各型號鋼材料，本標段共計劃使用 10000 噸，計劃 2021 年使用 60%既 6000 噸， 2021 年使用 30%既 3000 噸， 2021 年使用 10%既 1000噸。 （ 3）玄武巖：本標路面上面層石料使用玄武巖，采用邯鄲武安市產(chǎn)，共計使用40000m3,計劃 2021 年使用 100%既 40000m3. XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 １８ （ 4）水泥：采用邯鄲市產(chǎn)散裝水泥，使用總量為 8000 噸， 2021 年計劃使用 70%既 5600 噸， 2021 年計劃使用 30%既 2400 噸。 （ 6）改性 瀝青：本標段共計劃使用 10000 噸，采用山東生產(chǎn)的 A級 70號石油瀝青現(xiàn)場加工，計劃 2021 年 20%既 2021 噸， 2021 年使用 80%既 8000 噸。 2021 年主要工程項目為完成 80%路基土方填筑，以及橋涵施工；2021 年完成 20%路基土方填筑，完成全部結構物施工，完成 50%路面施工； 2021 年主要是路面施工。 機械名稱 機械進場時間、數(shù)量 2021年 2021年 2021年 單位 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 拖式?jīng)_擊夯 臺 2 挖掘機 臺 10 8 3 單鋼輪震動壓路機 臺 15 15 3 推土機 臺 6 5 2 平地機 臺 5 5 自卸運輸汽車 輛 60 60 40 裝載機 臺 15 15 10 混凝土攪拌站 套 2 2 1 水泥運輸攪拌車 輛 20 15 5 泵車 臺 5 3 鋼筋成型設備 套 1 1 吊車 臺 2 2 打樁機 臺 20 水泥穩(wěn)定土拌和機 套 2 1 瀝青拌合樓 套 2 2 水穩(wěn)攤鋪機 臺 4 2 瀝青攤鋪機 臺 4 4 雙鋼輪壓路機 臺 4 4 膠輪壓路機 臺 4 4 XX 省高速公路 XX 段改擴建工程 X 標段 實施性施工組織設計 １９ 震蕩壓路機 臺 2 2 水車 輛 8 8 4 瀝青灑布車 輛 2 2 稀漿封層車 輛 2 1 改性瀝青加工設備 套 1 2 九、資金需求計劃： 詳見下表。便道（橋）有效寬度為 ，每隔 300m 設置一個長度為 20m 的錯車道，錯車道路面寬度為 。 （ 1）承包人應于距新擴建用地界內側 100cm 處，設置施工便道，施工便道的設置標準，嚴格遵守標準化施工要求