【正文】 上下兩個等腰梯形，具有穩(wěn)定的整體性，防止其自由變形。連接桿 1 與調(diào)整螺桿連接部分為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，與調(diào)整螺桿的外螺紋相連接，當(dāng)調(diào)整螺桿轉(zhuǎn)動時，連接桿 1 會沿調(diào)整螺桿軸向移動，改變連接桿上下桿與調(diào)整螺桿的角度，從而使底座得到垂直方向的的位移改變。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）142)．高度調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)范圍的計算在本畢業(yè)設(shè)計中，連接桿件 1 在調(diào)整螺桿軸向位移范圍為 50mm，如圖 ，當(dāng)連接桿件 1 被調(diào)整到如圖所示位置時，mm10628910253905)3790(539。h則，座椅在垂直方向上工共調(diào)節(jié) 256=112mm，因此，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)范圍為 0112mm。其工作原理為，當(dāng)角度調(diào)節(jié)操縱桿進行轉(zhuǎn)動時，連動桿同時隨著轉(zhuǎn)動，連接在連動桿上的板簧會逐漸卷縮，而帶動鎖止機構(gòu)下移，從而解除內(nèi)板和外側(cè)上板間的鎖止，此時當(dāng)操作者對靠背施以向后的力或者依靠板簧的恢復(fù)力，就可以對靠背的角度進行調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到合適角度位置時，松開角度調(diào)節(jié)操縱桿，在板簧的恢復(fù)力作用下，角度調(diào)節(jié)操縱桿會回到初始位置，而所以機構(gòu)也會重新彈回外側(cè)上板的齒牙內(nèi)，對內(nèi)板和外側(cè)上板進行鎖定。角度調(diào)節(jié)機構(gòu)角度調(diào)節(jié)范圍有內(nèi)板上的弧形開槽確定，位于外側(cè)上板的突出本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）15銷，只能在圓弧開槽范圍內(nèi)活動，即 100176。 小型客車駕駛員座椅骨架整體結(jié)構(gòu)根據(jù)本章所確定的主要座椅骨架結(jié)構(gòu)，用 CAITIA 機械裝配模塊，裝配小型客車駕駛員座椅骨架總成如圖 所示。為了確保汽車的安全，世界各國都制定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，但總的來說，有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)有三大體系：美國、歐洲及日本技術(shù)法規(guī)體系，各個體系有不同的特點。我國的 GB150831994 中對座椅總成靜強度也作了類似規(guī)定，要求在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后對其施加 20 倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅及座椅固定點應(yīng)能承受以上載荷，座椅不得與車體分離。法規(guī)規(guī)定加載示意如圖 所示。m 的載荷時，座椅應(yīng)能承受以上載荷。圖 座椅總成靜強度規(guī)定加載我國也根據(jù)本國實際情況，制定了座椅靠背靜強度法規(guī)，在 GB150831994中作了如下規(guī)定，對座椅靠背施加相對于座椅參考點 R 點，大小為 373N座椅及座椅固定點應(yīng)能承受以上載荷；鎖止機構(gòu)不得打開；位移及角調(diào)節(jié)機構(gòu)不得松脫。所以，可用靜態(tài)試驗代替動態(tài)試驗來對座椅進行評價，這種方法是通過分析各種動態(tài)試驗或事故重現(xiàn)試驗時測得的座椅有關(guān)部件上產(chǎn)生的動態(tài)負荷，把它換算成靜態(tài)負荷，然后簡化為座椅的靜態(tài)試驗。當(dāng)一只座椅有多于一個的乘坐位置時，應(yīng)對每個座位同時施加試驗力，并應(yīng)有與座位數(shù)相等的上模板和下模板。因為在連續(xù)體內(nèi)，場變量（包括位移、應(yīng)力、溫度、壓力、速度等）的實際變化是未知的，所以，假定在單元內(nèi)部，場變量的變化可以用一種比較簡單的函數(shù)來逼近，這些近似函數(shù)用場變量在節(jié)點處的值來插值。1974 年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）曾召開有限元法在汽車結(jié)構(gòu)計算中應(yīng)用的學(xué)術(shù)會議，總結(jié)和交流有限元法在汽車工程計算中的應(yīng)用經(jīng)驗。初期人們在試驗室中利用座椅靜態(tài)特性試驗、臺車碰撞試驗等方法模擬各種工況，雖然取得了巨大的成功，但是耗資巨大、耗時較長以至于每一次修改設(shè)計的周期都很長。小型客車駕駛員座椅骨架屬于空間桿系結(jié)構(gòu)。對于這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，運用有限元法進行力學(xué)分析具有明顯的優(yōu)越性。受硬件設(shè)備與軟件水平的限制，當(dāng)時的座椅有限元模型都比較簡單，單元和節(jié)點數(shù)目較少。同時，隨著計算機軟硬件水平的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量的高速圖形工作站和多種大型通用有限元分析軟件，使詳細準(zhǔn)確地描述座椅結(jié)構(gòu)成為可能。碰撞試驗是進行座椅安全性研究最早采用的方法，但是碰撞試驗費用的昂貴和耗費時間，使每一次修改設(shè)計的周期變得很長。例如在方案設(shè)計階段就可以對座椅的沖擊強度特性有一個基本的認識，避免低劣的方案投入設(shè)計和開發(fā)；計算所得的詳細數(shù)據(jù)，可以反映出每一細微部分的變形過程，為設(shè)計人員提供更詳細的資料，這是碰撞試驗無法做到的。另外，國內(nèi)其它小型客車制造廠，也都開展了這方面的工作。其中，座椅底座骨架的兩側(cè)側(cè)板和中間板均為厚度是 10mm 的沖壓板。圖 底座骨架簡易模型2).加載底座骨架的材料通過 CATIA 的材料加載功能，加載底座骨架所定義的材料，如圖 所示。 Simulation 中的Generative Structural Analysis 彈出圖 所示新的分析實例對話框。2).網(wǎng)格劃分單元劃分是有限元分析的第一項重要工作。座椅靠背骨架均為殼體結(jié)構(gòu)，須把模型當(dāng)作薄殼模型來處理。 在靠背骨架上定義約束1).位置約束由于分析的前提是假設(shè)除了底座部分的座椅骨架部件都為滿足法規(guī)要求的理想情況，進而對底座骨架的兩側(cè)側(cè)板和中間板進行有限元建模與靜強度分析。如圖 所示。對于可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗后允許失去調(diào)節(jié)功能。圖 施加載荷 計算求解完成前期處理后，就可以進行求解計算，通過 CATIA 默認途徑計算后，可以得到相應(yīng)分析案例的結(jié)果圖形，如顯示應(yīng)力學(xué)分析結(jié)果的變形或者模態(tài)分析對應(yīng)的模態(tài)變形圖（顯示自動劃分的網(wǎng)格） 、用于顯示米塞斯等效應(yīng)力云圖和位移顯示圖等。計算生成的報告顯示共劃分 4582個節(jié)點。如圖 所示。沒有達到所選材料的屈服極限，因此，本畢業(yè)設(shè)計中底座骨架的結(jié)構(gòu)形式和材料均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對底座靜強度的要求。2). 所選定的材料在施加規(guī)定載荷后，測試結(jié)構(gòu)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足強度要求。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）24第 5 章 工藝過程設(shè)計制訂工藝過程的出發(fā)點，應(yīng)當(dāng)是使零件的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術(shù)要求能得到合理的保證。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟效果，以便使生產(chǎn)成本盡量下降。通過對資料的加深理解和分析對提出的設(shè)計方案進行修改和完善，確定了尺寸控制圖。通過這次對小型客車座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)，結(jié)合實際我所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識得以發(fā)揮，提高了解決實際問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及運用三維和二維制圖軟件進行制圖等專業(yè)能力水平。綜上所述，本次設(shè)計基本達到預(yù)期目標(biāo)，完成了規(guī)定的任務(wù)。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）29參考文獻[1] [M].北京:人民交通出版社,2022[2] 武一民,[J].(3): 26～27[3] [M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2022[4] [J].上海 .(5) 2629[5] 燕峰 [J].大學(xué). ,27(5)[6] 曹以柏，徐溫玉，材料力學(xué)測試原理及試驗，航空工業(yè)出版社，1992[7] 許英,朱序璋,[J].機電產(chǎn)品開發(fā)與,21(1)[8] 李光耀,[J].(11):118～120[9] 姚為民 .汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能研究[D].長春:吉林大學(xué)博士論文,2022[10] 史惠麗 .駕駛員座椅的人機工程學(xué)研究與設(shè)計[D].濟南:山東大學(xué)碩士論文,2022[11] 段昀輝 .汽車座椅靜強度改進設(shè)計及頭枕安全性分析[D].[12] [D].長春:吉林大學(xué)碩士論文,2022[13] [S] .北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1994[14] [S] .北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1995[15] 、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法[S] .北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2022[16] （上冊）[M].北京:機械工業(yè)出版社,1994[17] [M].北京:人民交通出版社,2022本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）30[18] K H E Kroemer, H B Kroemer, K E KroemerElbert. ErgonomicsHow to Design for Ease and Efficiency. Englewood Cliffs, New Jersey 07632, .: Prentice Hall Inc., 1994.[19] ECER17 Seat its anchorage and head restraint, Geneva, 1994 [20] 交通部重慶公路科學(xué)研究所，駕駛區(qū)尺寸[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1992[21] 張昆 [J].(13)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）31致 謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是很難的。王老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從查閱資料到設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。除了敬佩王老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴謹和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。m2=5432。u=m2/m1。w0=2.*pi.*x0。b=。d=w./w0。y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a)。Fd/Gq/()39。legend(39。 )。m2=10534。u=m2/m1。w0=2.*pi.*x0。b=。d=w./w0。y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a)。s seat safety standards and regulations that refer to foreign laws and regulations drawn up. Comparative study abroad, the situation of car seats, due to a late start in China39。 D to remain at the early stage.Behind the design approach is hindered research and development of China39。s safety 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）34standards for seat is standardsetting reference to foreign seats, but the content is relatively simple and low demands. Static strength to the seat assembly as an example, the requirements of our standard seat assembly can withstand 20 times the gravity of the load assembly, and German standards require others to bear 24 times or more of the assembly of gravity load. Impacts against the seat when the security has been carried out abroad, research, and some of our R amp。s production safety, lightweight , lowcost seats.At the same time, as the modern car design to security, the pursuit of environmental protection and energy saving in foreign countries, in ensuring the safety of car seats on the basis of the structural design of seats have also begun to lightweight, lowcost development, more number of new manufacturing technology and the beginning of wider use of lightweight materials and modern design of automobile seats. Comparative study abroad, the situation of car seats, due to a late start in China39。s car seat behind There are many reasons. Behind the design is the design of hindering the development of China39。s seat on the security of a full understanding of the factors not only in accordance with test problems in reference to foreign countries to carry out similar improvements in the design of the seat. To sum up, pared with foreign countries, our study of the safety seat is still in its infancy stage, the urgent need for a large number of technical inputs, research and development, the status quo for the seat of China