【正文】 the pursuit of environmental protection and energy saving in foreign countries, in ensuring the safety of car seats on the basis of the structural design of seats have also begun to lightweight, lowcost development, more number of new manufacturing technology and the beginning of wider use of lightweight materials and modern design of automobile seats. Comparative study abroad, the situation of car seats, due to a late start in China39。y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a)。u=m2/m1。Fd/Gq/()39。w0=2.*pi.*x0。王老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。通過對(duì)資料的加深理解和分析對(duì)提出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和完善，確定了尺寸控制圖。沒有達(dá)到所選材料的屈服極限，因此，本畢業(yè)設(shè)計(jì)中底座骨架的結(jié)構(gòu)形式和材料均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底座靜強(qiáng)度的要求。對(duì)于可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗(yàn)中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗(yàn)后允許失去調(diào)節(jié)功能。2).網(wǎng)格劃分單元?jiǎng)澐质怯邢拊治龅牡谝豁?xiàng)重要工作。另外，國(guó)內(nèi)其它小型客車制造廠，也都開展了這方面的工作。受硬件設(shè)備與軟件水平的限制，當(dāng)時(shí)的座椅有限元模型都比較簡(jiǎn)單，單元和節(jié)點(diǎn)數(shù)目較少。1974 年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）曾召開有限元法在汽車結(jié)構(gòu)計(jì)算中應(yīng)用的學(xué)術(shù)會(huì)議，總結(jié)和交流有限元法在汽車工程計(jì)算中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。座椅及座椅固定點(diǎn)應(yīng)能承受以上載荷；鎖止機(jī)構(gòu)不得打開；位移及角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不得松脫。我國(guó)的 GB150831994 中對(duì)座椅總成靜強(qiáng)度也作了類似規(guī)定，要求在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后對(duì)其施加 20 倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅及座椅固定點(diǎn)應(yīng)能承受以上載荷，座椅不得與車體分離。其工作原理為，當(dāng)角度調(diào)節(jié)操縱桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)桿同時(shí)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在連動(dòng)桿上的板簧會(huì)逐漸卷縮，而帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)下移，從而解除內(nèi)板和外側(cè)上板間的鎖止，此時(shí)當(dāng)操作者對(duì)靠背施以向后的力或者依靠板簧的恢復(fù)力，就可以對(duì)靠背的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到合適角度位置時(shí)，松開角度調(diào)節(jié)操縱桿，在板簧的恢復(fù)力作用下，角度調(diào)節(jié)操縱桿會(huì)回到初始位置，而所以機(jī)構(gòu)也會(huì)重新彈回外側(cè)上板的齒牙內(nèi)，對(duì)內(nèi)板和外側(cè)上板進(jìn)行鎖定。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）13 圖 導(dǎo)軌等距孔 高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理及相關(guān)計(jì)算1).高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（如圖 所示）主要由一套連接桿件和調(diào)整螺桿組成，當(dāng)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)下端和上端分別固定在底座側(cè)板與軌道上時(shí)，鉸接的桿件便與底座側(cè)板、軌道和調(diào)整螺桿組成了上下兩個(gè)等腰梯形，具有穩(wěn)定的整體性，防止其自由變形。中間板主要作用為增加橫向穩(wěn)定本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11性和剛度。管材焊接骨架成本最低，但很難增加更多的功能。, 需設(shè)扶手的座椅必須保證 操作人員作業(yè)活動(dòng)的安全性。工作座椅座面高度的調(diào)節(jié)方式可以是無(wú)級(jí)的或間隔 20 mm 為一檔的有級(jí)調(diào)節(jié)。 b. 人體上身應(yīng)保持穩(wěn)定?！处?4〈115176。 之間，小腿向前伸，大腿與小腿、小腿與腳面之間也有合適的夾角。座椅的設(shè)計(jì)必須有可能讓人經(jīng)常地改變自己的姿勢(shì)和位置，以便減輕壓力和活動(dòng)伸展各部分肌肉。但是，不論什么座面，保持一種固定的坐姿時(shí)間過長(zhǎng)，臀部細(xì)血管內(nèi)參加循環(huán)的血液量就會(huì)減少，控制身體下部生理機(jī)能的功能將會(huì)下降，這種持續(xù)的復(fù)合作用在肌肉上會(huì)引起擠壓疲勞。這兩塊小面積能夠支持大部分上身的重量。坐姿將以腳支撐全身的狀況轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝尾恐稳?，有利于發(fā)揮腳的作用。頭枕正確的安裝位置十分重要，應(yīng)安裝在至少與耳朵上緣平齊的地方，后腦與頭枕間的距離最好不要超過 10cm。座墊深度過大時(shí)，造成人體軀干相對(duì)前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過小時(shí)，會(huì)因大腿得不到良好的支撐而感到不舒適。其中，涉及到機(jī)械設(shè)計(jì)模塊中的曲線及曲面設(shè)計(jì)、草圖設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)、工程繪圖和裝配設(shè)計(jì)等內(nèi)容，整體貫穿整個(gè)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)了汽車開發(fā)過程中多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成化、并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是對(duì)小型客車的座椅進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用 CATIA 繪圖軟件進(jìn)行三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)。汽車座椅強(qiáng)度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以有效的保護(hù)駕駛員的安全；3)．給駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境，特別是在長(zhǎng)途駕駛過程中，減少駕駛員的疲勞感；4)．通過調(diào)節(jié)座椅得到合適的座椅位置可以使駕駛員更方便的駕駛車輛，使視野更加廣闊。在車門關(guān)閉狀態(tài)、在座椅整個(gè)調(diào)節(jié)行程內(nèi)，座椅系統(tǒng)的操作應(yīng)該適于所有體形駕乘者進(jìn)行直觀的調(diào)控操作。同時(shí)汽車座椅也是保障車輛安全性能的一部分。 小型客車座椅的設(shè)計(jì)要求 小型客車座椅作為客車重要的部件之一，其設(shè)計(jì)要求主要應(yīng)該滿足以下幾點(diǎn)： 1).安全設(shè)計(jì)時(shí)首先要絕對(duì)保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。通過收集分析相關(guān)資料包括座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以及各個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在汽車座椅零部件上應(yīng)用新型材料，在保證強(qiáng)度要求的前提下，提高經(jīng)濟(jì)性能。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4第 2 章 座椅的方案設(shè)計(jì) 座椅的功能設(shè)計(jì)和尺寸控制 座椅的功能設(shè)計(jì)座椅的功能設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：1). 靠背：靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使靠背的高度、形狀符合人體曲線，使背部肌肉處于放松狀態(tài)，并能給背部、肩部有效可靠的支撐，使駕駛員保持穩(wěn)定的坐姿，還要有足夠的側(cè)背支撐，從而避免高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向滑動(dòng)。因此，座墊的深度應(yīng)按臀部至大腿表面全長(zhǎng)的 3/4 設(shè)計(jì)，一般取 400～480mm。本設(shè)計(jì)采用二位可調(diào)式。 坐姿也存在一些缺點(diǎn)，主要是限制了人體的活動(dòng)范圍，尤其是需要上肢出力的場(chǎng)合，往往需要站立作業(yè)，而頻繁的起坐交替也會(huì)導(dǎo)致疲勞。覆蓋在它們外面的皮膚能獲得豐富的動(dòng)脈血液供應(yīng)，就象腳底一樣；而在臀部的邊緣部分，血液循環(huán)則大不一樣，在這部分靜脈較多(包含較少的氧)；當(dāng)人坐著的時(shí)候，覆蓋著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受住持久的壓力。只有不斷地活動(dòng)身體才能使身體的各個(gè)部分延遲疲勞的到來(lái)，對(duì)于腰肌也是這樣，盡管不同的坐姿對(duì)腰椎彎曲形狀的影響不同，有的小些有的大些，但是不論哪種姿勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間采取一種坐姿總會(huì)產(chǎn)生靜力疲勞。座墊表面的各個(gè)邊緣應(yīng)當(dāng)稍稍向上傾斜，以便阻止臀部向邊緣滑動(dòng)而使操作者能夠坐穩(wěn)。 （如圖 所示）本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7 圖 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度 10176。；100176。 c. 人體腰椎下部(第 4 ～ 5 節(jié)腰椎之間)應(yīng)有適當(dāng)?shù)难恐С小９ぷ髯窝扛叨鹊恼{(diào)節(jié)方式為 165 ～ 210 mm 間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。 、阻燃、無(wú)毒。鋼質(zhì)沖壓骨架有更大的功能配置靈活性，很多附加的功能能夠被直接加在骨架上。主要尺寸（如圖 所示） 。圖 高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)其中，連接桿 2 與調(diào)整螺桿連接部分為光滑通孔，與調(diào)整螺桿無(wú)螺紋一端相接合，在調(diào)整螺桿有螺紋部分與連接桿 1 的接觸處，將連接桿件固定在調(diào)整螺桿有螺紋處和無(wú)螺紋處的中間，限制其沿調(diào)整螺桿軸向的自由度。在整個(gè)調(diào)整過程中，通過連動(dòng)桿的連接，座椅兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)會(huì)同步對(duì)靠背角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗(yàn)中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗(yàn)后允許失去調(diào)節(jié)功能。用臺(tái)車進(jìn)行座椅動(dòng)態(tài)碰撞模擬試驗(yàn)時(shí)，其測(cè)量方法、分析方法及精度等都存在很多困難，并且需要投人許多資金用于購(gòu)置試驗(yàn)儀器和設(shè)備。座椅安全性設(shè)計(jì)的研究手段有很多。隨著座椅結(jié)構(gòu)形式的不斷變化，單純用梁?jiǎn)卧巡蛔阋跃_地描述座椅骨架的結(jié)構(gòu)，于是，設(shè)計(jì)人員越來(lái)越多地使用了其他的單元形式建模，如空間板殼單元、實(shí)體單元等。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）20 對(duì)座椅底座骨架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析 建立底座骨架模型并指定材料1).建立底座骨架模型通過 CATIA 軟件機(jī)械設(shè)計(jì)中的零件設(shè)計(jì)和裝配模塊，組建座椅底座骨架的簡(jiǎn)易模型。進(jìn)入 GPS（創(chuàng)成式零件結(jié)構(gòu)分析 Generative Part Structural Analysis）平臺(tái)后，CATIA 就已經(jīng)自動(dòng)定義了網(wǎng)格和屬性，且數(shù)量和集合體尺寸對(duì)應(yīng)。如圖 所示。 結(jié)果分析通過對(duì)小型客車座椅有限元模型的靜力分析，在以下方面對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析：1).底座結(jié)構(gòu)形式上，在除底座外其他座椅骨架部件均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的理想前提下，采用兩側(cè)板和中間板的沖壓結(jié)構(gòu)，側(cè)板和中板沖壓厚度為 10mm，滿足國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)靠背強(qiáng)度的要求。在設(shè)計(jì)過程中還學(xué)習(xí)了三維繪圖軟件，利用三維繪圖軟件進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)和各個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是王老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。w=2.*pi.*x。)。x0=。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）33loglog(x,y)附 錄ⅡCAR SEAT OF THE STATUS QUO AND DEVELOPMENT TRENDStudy abroad is acpanied by the seat of the birth of the car and started going through the hundredyear history, the development of a very mature, with the seatrelated safety standards and regulations have been perfect. As early as age 60 in the 20th century, many foreign countries have developed national or industry on car seat safety performance to ensure that the various regulations and standards, such as the United States to enforce laws and regulations of the Federal Motor Vehicle Safety (FMVSS) and industrial and mercial equipment manufacturers association (BIFMA) and other nonmandatory laws and regulations, and developed a wide range of special test equipment. China39。s automobile industry, the design of seat work backward. Strictly speaking, the seat of our study was from the 20th century, the beginning of the eighties. After almost 20 years, currently chairs a number of manufacturers will be able to model a lot of domestic production support. With the advantages of joint ventures, domestic producers have a number of seats in part of the seat design and production technology, but still rely on foreign technology strength, selfdesign is still parked in the left at the starting stage. Caused by the design of China39。s seat of an important factor. At present, many domestic manufacturers of the seats still in use Biography Serial production of the EC, that is, the design kind of processing test to improve the design of a single cycle. Led to the design of high cost and long development cycle. The event of failure of product quality, usually taken to increase the diameter of the blind or the thickness of the wall approach, rather than from the perspective of optimizing the 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35overa