【正文】 ll structure to modify the design. Although this approach enables the weak part of the performance of seat change, it often will seat strength and stiffness of large margin, resulting in unnecessary waste of materials,Strength to the seat assembly as an example, the requirements of our standard seat assembly can withstand 20 times the gravity of the load assembly, the German standards are required to withstand 60 times the load of gravity. The impact of China39。s automobile industry, the design of seat work backward. Strictly speaking, the seat of our study was from the 20th century, the beginning of the eighties. Experienced 20 years of development, currently has a lot of seat manufacturers. With the advantages of joint ventures, some of them with the design and production technology, but mainly rely on foreign forces, their own design and R amp。w=2.*pi.*x。f0=,r=9,u=939。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。 其次要感謝我的同學對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設計，我要感謝我的母?！|寧工業(yè)大學，是母校給我們提供了優(yōu)良的學習環(huán)境； 另外，還要感謝在本次畢業(yè)設計給予我?guī)椭拿恳晃焕蠋煟x謝你們！ 本科生畢業(yè)設計（論文）32附 錄Ⅰx=::10。本次設計設計了小型客車座椅骨架整體結構及各個調節(jié)機構的結構形式和工作原理。3).由座椅底座骨架結構靜態(tài)特性有限元仿真分析的結果來看，其整體結構及材料選擇均基本滿足法規(guī)和標準對其強度的要求。1).節(jié)點網(wǎng)格靠背骨架靜力計算分析后，顯示應力學分析結果的變形或者模態(tài)分析對應的模態(tài)變形圖（顯示劃分的網(wǎng)格）如圖 所示。給曲面模型定義三角形單元。如圖 所示。隨著人們對安全性要求的不斷提高，沖擊載荷作用下座椅的強度問題越來越受到人們的重視。隨著計算機技術的不斷發(fā)展，有限元算法逐漸運用到了汽車座椅安全性的研究中。 進行座椅的靜態(tài)試驗時，必須用規(guī)定的試驗裝置對每個乘坐位置的座椅背部圖 座椅總成靜強度規(guī)定加載本科生畢業(yè)設計（論文）18的不同高度施加規(guī)定的試驗力，施力方向應位于相應乘坐位置的垂直中心面內水平方向，從座椅后部向前。本科生畢業(yè)設計（論文）172)．座椅靠背 靜強度法規(guī)：在 FMVSS207 法規(guī)中對靠背靜強度規(guī)定，對座椅靠背施加相對于座椅參考點R 點，大小為 372N115176。調整過程中，高度調節(jié)機構主調整一側的垂直方向位移改變會通過座椅側板結構中的前后兩個桿，帶動另一側的連接機構產(chǎn)生垂直位移，達到底座在垂直方向位移整體改變的目的。本科生畢業(yè)設計（論文）12 小型客車座椅的調節(jié)機構設計 前后調節(jié)機構的工作原理及相關計算1).前后調節(jié)機構的結構形式及工作原理前后調節(jié)機構（如圖 所示）即座椅滑道，是縱向水平位置的調整機構，在本畢業(yè)設計中左右兩側均選用內外導軌式結構，兩側用前后調節(jié)操縱桿連接和控制，其中內導軌中間安有內外導軌鎖止機構，當用前后調節(jié)操縱桿調整到合適位置時，松開操作桿，達到調節(jié)并鎖止的目的。根據(jù)汽車的設備能力、生產(chǎn)量和生產(chǎn)成本等情況，本設計座椅骨架為鋼質沖壓骨架。工作座椅的結構和主要參數(shù)，工作座椅的主要參數(shù)的取值范圍列于表 21，表中所列參數(shù), 已經(jīng)考慮了操作者穿鞋和著冬裝的因素。 , 各部結構不得存在可能造成擠壓、剪鉗傷人的部分。 e. 坐者應能方便、自如地變換姿勢而不致滑脫。；85176。；15176。左右，至少是 90176。一般操作用座椅, 由于操作的要求, 身體需要略向前傾,肩胛骨部分幾乎接觸不到靠背, 因此,只有腰靠起支承作用, 一般無需設置肩靠。不同用途的座椅, 兩點支承的作用不一樣。 理想的座椅應當使人坐著時, 體重合理分布, 大腿平放, 雙足著地,上臂不負擔身體的重量, 肌肉放松,血液循環(huán)通暢, 姿態(tài)舒適。 座椅的尺寸控制根據(jù)人機工程學設計小型客車座椅的尺寸控制?！?0176。為了提高舒適性和適合不同的駕駛員，靠背傾角應為可調式。 CATIA 軟件 CATIA 軟件簡介CATIA 是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。 意義現(xiàn)代人越來越多地的時間在汽車中度過，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。3).乘坐舒適設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩(wěn)定感。本設計主要結合人機工程學以及有關座椅的國家標準進行小型客車座椅的結構設計和分析。汽車座椅系統(tǒng)是用來在車內給駕乘者支撐，并在保證方便進出和駕駛操作的前提下提供駕乘者有效的約束。本設計為小型客車座椅生產(chǎn)與實驗提供了參考，對實際生產(chǎn)有一定的指導意義。 小型客車座椅結構小型客車座椅（如圖 所示）一般由頭枕、靠背、調節(jié)裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎結構，可分為靠背骨架、座墊骨架和調節(jié)裝置三個部分。在汽車產(chǎn)品開發(fā) CAC/CAM/CAE/PDM 環(huán)境下，傳統(tǒng)的實物模型被數(shù)字模型所取代。CATIA 提供了完備的設計能力：從產(chǎn)品的概念設計到最終產(chǎn)品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的 2D、3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個零件的設計到最終電子樣機的建立；同時，作為一個完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA 將機械設計，工程分析及仿真，數(shù)控加工和 CATweb 網(wǎng)絡應用解決方案有機的結合在一起，為用戶提供嚴密的無紙工作環(huán)境，特別是 CATIA 中的針對汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使 CATIA 擁有了最寬廣的專業(yè)覆蓋面，從而幫助客戶達到縮短設計生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質量及降低費用的目的。2).座墊：座墊設計主要是座墊深度和座墊傾角的確定。按照國家標準 GB115501995《汽車座椅頭枕性能要求和試驗方法》 ，汽車座椅頭枕屬汽車整車強制認證檢測項目之一，汽車前排座椅應裝有頭枕。坐姿將是操作人員未來作業(yè)的主要工作姿態(tài)。人坐著時, 大腿和上身的重量必須由座椅來支承。人體與座椅之間的壓力分布稱為坐姿的體壓分布，坐姿的體壓分布是影響乘坐舒適性的重要因素。借助于適當減短座深、把座墊前緣修圓和采用較軟的泡沫塑料座墊等措施可防止發(fā)生這種情況。因此，最舒適的坐姿，是臀部稍離靠背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90176?！处?3〈90176。座位空間及座椅的尺寸設計應保證適應人體舒適坐姿的生理特征, 提供實現(xiàn)舒適坐態(tài)的支承條件。 。在座椅固定不動的情況下, 腰靠承受 250 N 的水平方向作用力時, 腰靠傾角 β 不得超過 115176。） 95115本科生畢業(yè)設計（論文）9綜上所述，設計出尺寸控制圖（如圖 所示）圖 小型客車座椅尺寸控制圖本科生畢業(yè)設計（論文）10第 3 章 小型客車座椅的骨架結構設計座椅骨架不但要承受人體質量，同時還要經(jīng)受汽車啟動、停止等重復動作和沖撞事故的沖擊，屬于汽車整車強制認證檢測項目之一。其主要尺寸和結構形式如圖 所示 圖 靠背骨架主要尺寸及結構形式2).底座骨架：底座骨架通過調角器與靠背連接，靠背受到的載荷通過調角器傳至底座再傳到地板。因此，前后調節(jié)機構調節(jié)范圍為 0360mm，即 0177。h則，座椅在垂直方向上工共調節(jié) 256=112mm，因此，高度調節(jié)機構調節(jié)范圍為 0112mm。為了確保汽車的安全，世界各國都制定了相應的安全標準和技術法規(guī)，但總的來說，有代表性的汽車安全技術法規(guī)有三大體系：美國、歐洲及日本技術法規(guī)體系，各個體系有不同的特點。圖 座椅總成靜強度規(guī)定加載我國也根據(jù)本國實際情況，制定了座椅靠背靜強度法規(guī)，在 GB150831994中作了如下規(guī)定，對座椅靠背施加相對于座椅參考點 R 點，大小為 373N因為在連續(xù)體內，場變量（包括位移、應力、溫度、壓力、速度等）的實際變化是未知的，所以，假定在單元內部，場變量的變化可以用一種比較簡單的函數(shù)來逼近，這些近似函數(shù)用場變量在節(jié)點處的值來插值。對于這種復雜的結構，運用有限元法進行力學分析具有明顯的優(yōu)越性。例如在方案設計階段就可以對座椅的沖擊強度特性有一個基本的認識，避免低劣的方案投入設計和開發(fā)；計算所得的詳細數(shù)據(jù)，可以反映出每一細微部分的變形過程，為設計人員提供更詳細的資料，這是碰撞試驗無法做到的。 Simulation 中的Generative Structural Analysis 彈出圖 所示新的分析實例對話框。如圖 所示。如圖 所示。除此之外，還應當考慮經(jīng)濟效果，以便使生產(chǎn)成本盡量下降。本科生畢業(yè)設計（論文）29參考文獻[1] [M].北京:人民交通出版社,2022[2] 武一民,[J].(3): 26～27[3] [M].北京:化學工業(yè)出版社,2022[4] [J].上海 .(5) 2629[5] 燕峰 [J].大學. ,27(5)[6] 曹以柏，徐溫玉，材料力學測試原理及試驗，航空工業(yè)出版社，1992[7] 許英,朱序璋,[J].機電產(chǎn)品開發(fā)與,21(1)[8] 李光耀,[J].(11):118～120[9] 姚為民 .汽車座椅結構安全性與空氣懸掛式座椅減振性能研究[D].長春:吉林大學博士論文,2022[10] 史惠麗 .駕駛員座椅的人機工程學研究與設計[D].濟南:山東大學碩士論文,2022[11] 段昀輝 .汽車座椅靜強度改進設計及頭枕安全性分析[D].[12] [D].長春:吉林大學碩士論文,2022[13] [S] .北京:中國標準出版社,1994[14] [S] .北京:中國標準出版社,1995[15] 、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法[S] .北京:中國標準出版社,2022[16] （上冊）[M].北京:機械工業(yè)出版社,1994[17] [M].北京:人民交通出版社,2022本科生畢業(yè)設計（論文）30[18] K H E Kroemer, H B Kroemer, K E KroemerElbert. 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