【正文】 相當(dāng)多的自主品牌，但使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型卻少之又少。生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到制約導(dǎo)致了利潤(rùn)的減少，利潤(rùn)的減少也使得研發(fā)費(fèi)用無(wú)法增加，這就使得本土企業(yè)在自有技術(shù)和購(gòu)買技術(shù)之間形成了一個(gè)惡性循環(huán)。同時(shí)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和授權(quán)還可以使技術(shù)獲得持續(xù)性的收入。國(guó)內(nèi)外企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中的差別突出顯現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)新能力薄弱以及薄弱的原因。D(Research And Development)對(duì)比 張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展系列研究報(bào)告》2003年1月，第19頁(yè)類別發(fā)達(dá)國(guó)家汽車廠商中國(guó)汽車廠商Ramp。D費(fèi)用平均占企業(yè)銷售額的5%以上，而且基數(shù)大%%Ramp。D設(shè)施設(shè)備齊全、先進(jìn)能滿足現(xiàn)代化需求，投資額高達(dá)幾十億甚至上百億美元存在不同程度的缺口，且投入少Ramp。D水平具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)產(chǎn)品水平以引進(jìn)技術(shù)消化吸收為主，已初步具備一定的整車和零部件開(kāi)發(fā)能力（三）品牌多而雜且沒(méi)有號(hào)召力，產(chǎn)品線不豐富 中國(guó)汽車作為一個(gè)剛剛騰飛的產(chǎn)業(yè)，小廠商之間相對(duì)混亂的競(jìng)爭(zhēng)使中國(guó)在市場(chǎng)中有眾多汽車品牌，但卻沒(méi)有一個(gè)有號(hào)召力的品牌。沒(méi)有足以讓消費(fèi)者信服的技術(shù)，和沒(méi)有足夠的費(fèi)用進(jìn)行品牌建設(shè)，使得中國(guó)多數(shù)汽車廠商品牌只在有限的范圍內(nèi)有一定的影響了，而作為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等品牌雖然在國(guó)內(nèi)有一定的知名度，但他們的號(hào)召力在無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田、通用等國(guó)際級(jí)別的廠商甚至是其下屬的子品牌。在這一點(diǎn)上我們用中國(guó)第一民族品牌奇瑞的所有量產(chǎn)車型，與世界第一的通用在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)作的幾個(gè)品牌車型的對(duì)比中就能對(duì)這個(gè)問(wèn)題有所了解。同時(shí)配額、本地自制率等限制的取消也可以使國(guó)外汽車公司可以更無(wú)顧忌地進(jìn)入中國(guó)車市，本土汽車廠商被迫卷入全面競(jìng)爭(zhēng)。表9 中國(guó)汽車入世前后保護(hù)政策簡(jiǎn)要對(duì)比 Paul Gao，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)》，《麥肯錫高層管理論叢》，2002年第一期，第4頁(yè)加入WTO之前加入WTO之后關(guān)稅1980年代為200％1990年代為80％－100％2006年降到25％進(jìn)口配額每年準(zhǔn)許進(jìn)口3萬(wàn)輛國(guó)外汽車廠制造的汽車。本地自制率開(kāi)始生產(chǎn)的第一年為40%，此后兩年分別為60%和80%。對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者提供汽車融資貸款禁止外國(guó)的非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)在逐步全面開(kāi)放之前，選定城市準(zhǔn)許外國(guó)費(fèi)非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)國(guó)外公司參與銷售的限制僅限于通過(guò)合資企業(yè)進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)，禁止合并進(jìn)口企業(yè)與核資企業(yè)的銷售部門準(zhǔn)許設(shè)立汽車批發(fā)商零售商，2006年準(zhǔn)許整合銷售部門（五）汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和國(guó)外相比存在很大的差距加入WTO后，中國(guó)允許外資非銀行金融機(jī)構(gòu)提供汽車金融服務(wù)，同時(shí)，其他汽車服務(wù)也將相應(yīng)放開(kāi)。由于我國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，更由于工業(yè)與貿(mào)易、服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期體制分割，中國(guó)的汽車企業(yè)大多數(shù)尚未真正進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，和國(guó)外相比存在很大的差距。因此，放開(kāi)汽車服務(wù)市場(chǎng)，必然對(duì)中國(guó)汽車服務(wù)領(lǐng)域帶來(lái)很大的沖擊，相應(yīng)的也會(huì)使進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的銷售和生產(chǎn)造成更大影響，其中影響最大的就是轎車的服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)，特別對(duì)于高檔轎車來(lái)說(shuō)，更是如此。國(guó)外汽車公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)模很大，主要原因是汽車工業(yè)尤其是整車工業(yè)的集中度很高?？鐕?guó)汽車公司在并購(gòu)和聯(lián)合中，形成了BMW(BMW集團(tuán))、Daimler Chrysler(戴姆勒它們的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%強(qiáng)。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車企業(yè)的資產(chǎn)重組，盡快提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度，才能有效提高汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。作為一個(gè)面臨較強(qiáng)外來(lái)沖擊的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整和企業(yè)資產(chǎn)重組需要明確幾個(gè)前提條件：一是要擴(kuò)大對(duì)國(guó)內(nèi)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放，利用民間資本和民間企業(yè)的力量加快汽車工業(yè)的發(fā)展。三是要提高汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，加強(qiáng)市場(chǎng)機(jī)制對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)節(jié)功能。（二）加強(qiáng)研發(fā)力度，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量水平，積極發(fā)展新技術(shù)中國(guó)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國(guó)際水平相比存在著很大差距，尤其是轎車和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要努力提高自主研發(fā)能力，需要大力加強(qiáng)研發(fā)力度，尤其要大幅度提高研發(fā)費(fèi)用的投入比重。根據(jù)WTO有關(guān)規(guī)則，政府部門不能再?gòu)倪M(jìn)口替代（國(guó)產(chǎn)化）的角度對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)給予補(bǔ)貼，但研發(fā)性補(bǔ)貼作為不可起訴補(bǔ)貼可以繼續(xù)實(shí)行。汽車產(chǎn)業(yè)在加大研發(fā)力度的過(guò)程中，還要加強(qiáng)國(guó)際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，要重視推進(jìn)研發(fā)體制的改革，以促進(jìn)研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在呈一個(gè)高速上升加速的態(tài)勢(shì)發(fā)展。面對(duì)如此之快的發(fā)展，汽車技術(shù)的研發(fā)能力決定了一個(gè)公司未來(lái)的發(fā)展。所以國(guó)內(nèi)汽車廠商如果想趕超國(guó)際廠商在研發(fā)上就應(yīng)當(dāng)有相對(duì)更多的投入。如果自己的技術(shù)能力達(dá)不到最基本的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。對(duì)于獨(dú)立研發(fā)能力較弱的本土汽車公司可以通過(guò)技術(shù)合作、交換等多種方式不斷豐富自己對(duì)新技術(shù)的掌握。（三）積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，增強(qiáng)品牌影響力，完善產(chǎn)品類型中國(guó)汽車業(yè)的整體實(shí)力雖然比較弱，但在低端車型和其價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì)是明顯的，又加之中國(guó)政府對(duì)于汽車的出口一直持支持的態(tài)度并給予政策上的優(yōu)惠。例如針對(duì)中東地區(qū)、東南亞和非洲非洲市場(chǎng)的出口載貨車、客車和低端轎車方面增長(zhǎng)比較迅速，并且具有很大的潛力。另外，除整車出口之外，配件出口是另外一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。以配件出口為主、以整車出口為輔是目前情況下實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車貿(mào)易贏利的一種組合方式，這種組合方式中的整車出口比重會(huì)隨著中國(guó)汽車廠商技術(shù)實(shí)力的提高而提高。汽車產(chǎn)品類型的不完善也是影響中國(guó)汽車廠家實(shí)力的一個(gè)重要方面。但隨著國(guó)外品牌更加多地涌入中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，我們?cè)谥懈呒?jí)車型上的劣勢(shì)越來(lái)越明顯。當(dāng)然我們已經(jīng)不能再停留在最初級(jí)的模仿階段，要通過(guò)對(duì)研發(fā)力度的提高，研制自己品牌所獨(dú)有的車型，穩(wěn)固自己的品牌地位?？鐕?guó)公司對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品和直接投資兩種戰(zhàn)略是統(tǒng)籌并用的，但兩者也有相互抵消或相互替代的一面。這就意味著，如果跨國(guó)公司擴(kuò)大對(duì)某種產(chǎn)品的進(jìn)口，那么它就會(huì)相應(yīng)減少最起碼不增加對(duì)同類產(chǎn)品的進(jìn)口。為了提高市場(chǎng)份額，正在擴(kuò)大投資的跨國(guó)公司勢(shì)必會(huì)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)抵制其他跨國(guó)公司擴(kuò)大同類產(chǎn)品進(jìn)口的行為。相對(duì)產(chǎn)品進(jìn)口來(lái)說(shuō)，直接投資能給國(guó)家?guī)?lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收等。所以，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，接受外國(guó)直接投資是比接受國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口更為有利的。只要我們能夠進(jìn)一步改善投資環(huán)境，對(duì)外資企業(yè)全面實(shí)行國(guó)民待遇政策，有效地發(fā)揮已有的合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和作用，特別是更好地借助和利用國(guó)外跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么，擴(kuò)大利用外資來(lái)抵制進(jìn)口產(chǎn)品沖擊的趨勢(shì)是有可能加強(qiáng)的。企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的提高將為此創(chuàng)造有利條件。通過(guò)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，特別是引進(jìn)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，消除地方市場(chǎng)的分割和保護(hù)，將可以較快降低利潤(rùn)率和于此相關(guān)的價(jià)格水平。中國(guó)汽車企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率與國(guó)際水平相比的巨大差距，很大程度上抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。這主要取決于以下幾個(gè)方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和中低檔轎車，避開(kāi)資本實(shí)力和技術(shù)水平的劣勢(shì)，擴(kuò)張勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)；三是推進(jìn)國(guó)有汽車企業(yè)的改革，促進(jìn)企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機(jī)制，提高體制性效率；四是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進(jìn)減員增效的活動(dòng)。（五）加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力加入WTO之后汽車服務(wù)市場(chǎng)開(kāi)放，受影響的不僅是汽車服務(wù)業(yè)本身，而更多的是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)及中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車企業(yè)要在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進(jìn)入汽車市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車服務(wù)領(lǐng)域，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系及建設(shè)，特別是要努力提高汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、租賃服務(wù)等新型汽車服務(wù)項(xiàng)目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。尤其要加大對(duì)非國(guó)有企業(yè)開(kāi)放汽車服務(wù)業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。（六）其他相關(guān)對(duì)策1. 大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車由于世界能源的日趨緊張和各國(guó)對(duì)排放要求的逐漸提高，傳統(tǒng)的汽油、柴油車將越來(lái)越受到限制。雖然這些汽車現(xiàn)在在技術(shù)上和實(shí)用性上還要進(jìn)一步完善，但這種追求環(huán)保的趨勢(shì)確實(shí)勢(shì)不可擋。因此開(kāi)發(fā)和研制環(huán)保低耗高效的清潔能源汽車是刻不容緩的。但在大噸位的載貨汽車、豪華客車等產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上，與國(guó)外水平還是有不小差距。因此國(guó)家要特別重視這兩種類型的商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但農(nóng)村又是不容忽視的一個(gè)大的市場(chǎng)。因此汽車廠家要針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出一些適合農(nóng)村消費(fèi)習(xí)慣而質(zhì)量又高的農(nóng)用車型，這樣即擴(kuò)大了消費(fèi)群體，又一定程度解決了汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。我國(guó)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在世界上的地位越來(lái)越高，但汽車大國(guó)何時(shí)能成為世界汽車強(qiáng)國(guó)？我想，這條道路是復(fù)雜的、曲折的。一路上遇到困難，挫折都是很正常的，要看我們?cè)趺慈?yīng)對(duì)它，怎么吸取教訓(xùn)不去重新犯錯(cuò)。參考文獻(xiàn)：[1] 郭克莎，《加入WTO后的中國(guó)工業(yè)》，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002年，第94—120頁(yè)。2005年12月13日[21]薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日致謝論文收筆之際，首先我要感謝我的指導(dǎo)老師陸竹老師。我的論文中也融進(jìn)了陸老師的心血。其次，要感謝四年來(lái)所有教授過(guò)本人的老師們。各位老師的教悔不僅使本人掌握了各學(xué)科中的知識(shí)，也對(duì)本人今后的學(xué)習(xí)與工作都有很大的幫助。最后還要感謝我的家人，他們的支持是我學(xué)習(xí)的動(dòng)力和支柱。