柴油機排放控制技術分析開題報告-閱讀頁
2024-11-28 02:03本頁面
【正文】 外相關研究現(xiàn)況和發(fā)展趨向） （一） 國 內(nèi) 外的發(fā)展現(xiàn)狀： 柴油機 因具有良好的經(jīng)濟性、可靠性、動力性和較低的 CO， HC排放，使其在國內(nèi)保有量近十幾年來持續(xù)增長。 目前，美國、歐洲和日本等國都已制定了嚴格的排放法規(guī)。 柴油機排放的廢氣中，有害物主要包括：氮氧化物 (NOX)占 35． 4％，一氧化碳 (CO)占 ％，碳氫化合物 (HC)占 ％，氧硫化物 (SOX )及微粒 (PM)等占20． 76％。 （ 1） 機前 機內(nèi) 處理 技術 機前處理 主要指對進入氣缸的工作介質(zhì) (燃料、空氣 、循環(huán)廢氣等 )做有利于降低有害排放物生 成的預處理，廣義上，發(fā)動機的優(yōu)化設計與性能匹配也包含在內(nèi)。 機內(nèi)凈化就是從有害排放物的生成機理及影響因素出發(fā)，以改進發(fā)動機燃燒過程為核心，達到減少或抑制污染物生成的各種技術。 （ 2）尾氣 后處理技術 柴油機廢 氣有害成分主要是 NOX和 PM。某些減少 NOX生成的措施會增加微粒生成，反之亦然。 （二） 柴油機排放控制技術發(fā)展前景 面對未來越來越嚴格 的排放法規(guī)，柴油機的排放控制技術 將 會呈現(xiàn) 出 不同的技術路線。 發(fā)動機技術將向著一體化、集成化的方向發(fā)展，增壓中冷技術和共軌技術將是未來柴油機技術不可或缺的技術，同可變氣門技術、排氣再循環(huán)技術一起在發(fā)動機設計之初便有選擇性地被同步集成，而不是后期的改造升級。 由于 各種 尾氣排放控制技術都存在不足，故將各種技術綜合 使用 (如 ：DOC+DPF， SCR+DOC+DPF， NTP+SCR等 )將是柴油機排放控制技術發(fā)展的趨勢。 全文可分為以下幾大部分來說明： 第一章：柴油機排放控制技術的背景、目的和意義。 第三章：柴油機機內(nèi)進化措施：主要介紹了 渦輪增壓中冷技術、進氣道噴水技術、廢氣再循環(huán)技術和電控高壓共軌技術這四個技術是如何實現(xiàn)柴油機有害排放物的控制。 第五章： 結合目前柴油機排放控制的現(xiàn)狀，展望了未來柴油機排放控制的發(fā)展方向。 圖書館有大量參考書籍可供查閱，有同學、老師的幫助，可以克服課題中遇到的困難。 （ 2）完成一篇質(zhì)量良好的本科畢業(yè)論文。
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