【正文】 踐中，必須對(duì)供應(yīng)商的降低成本的態(tài)度與行動(dòng)進(jìn)行考核，這類(lèi)考核指標(biāo)稱(chēng)為對(duì)供應(yīng)商考核的（ ）。金融租賃 （B）實(shí)際使用期租賃 （C）單程租賃 （D）來(lái)回程租賃8在水路整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中（ ）要使用貨物清單。海洋提單運(yùn)輸合同 （B）租船運(yùn)輸合同 （C）航空運(yùn)輸合同 （D）鐵路運(yùn)輸合同8可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以最近的路程、最低的配送成本完成配送，這時(shí)推行（ ）。每題有多個(gè)答案正確，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。供應(yīng)物流 （B）生產(chǎn)物流 （C）銷(xiāo)售物流 （D）逆向物流8下列說(shuō)法正確的是（ ）。knowledge （B）materials （C）images （D）data8混合化采購(gòu)是將（ ）組合而成的采購(gòu)制度。delivery （B）vehicle routing （C）scheduling （D）freight grouping9Liner transport has specific ponents such as （ ）。拒收并退回 （B）另行存放等待處理 （C）做盤(pán)盈處理 （D）賣(mài)掉9物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用空間和面積、（ ）。外表狀況退回 （B）另行存放等待處理 （C）做盤(pán)盈處理 （D）賣(mài)掉9The purpose of JustInTime is to meet demand instantly,with perfect （ ）。鋼錠 （B）橋梁 （C）鐵塔 （D）生鐵9Logistics documents generally refer to documentations tequired to plete all processes of logistics,such as （ ）。節(jié)約時(shí)間，提高效益 （B）快速響應(yīng) （C）單證全程監(jiān)控 （D）與其他軟件的無(wú)縫連接9Factory price does not contain the costof （ ）。涉及價(jià)格的資料準(zhǔn)備 （B）談判地點(diǎn)和時(shí)間的選擇 （C）談判人員的選擇談判方式的選擇10下列哪些損失不屬于海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)（ ）。信息流 （B）商流 （C）資金流 （D）物流10倉(cāng)管員將錯(cuò)誤的規(guī)格、數(shù)量的商品發(fā)出庫(kù)以及發(fā)錯(cuò)貨主，這類(lèi)錯(cuò)誤叫做（ ）。商品養(yǎng)護(hù)的基本方針是以防為主防治結(jié)合 （B）商品養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)是避免和減少商品損失 （C）商品養(yǎng)護(hù)需要有專(zhuān)業(yè)人員和研究設(shè)備 （D）商品養(yǎng)護(hù)必須了解商品性能 10海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為（ ）。customer service （B）freight agents （C）logistics network design （D）management 10采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)要進(jìn)行調(diào)查表設(shè)計(jì)，調(diào)查表基本內(nèi)容包括（ ）。設(shè)計(jì)階段 （B）建置階段 （C）推廣階段 （D）快速響應(yīng)階段10配送中心及時(shí)化作業(yè)既要有生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化，還要有（ ）。ABC又稱(chēng)重點(diǎn)管理法 （B）ABC管理法的依據(jù)是關(guān)鍵的少數(shù)次要的多數(shù)ABC管理法一般將對(duì)象分為三類(lèi)，但不局限于三類(lèi) （D）ABC管理法是CVA分類(lèi)法的表現(xiàn)形式之一11一般可以采用（ ）方法對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制。供應(yīng)鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息孤島聯(lián)系起來(lái) （B）在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作追求核心企業(yè)的利益最大化 （D）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴關(guān)系11物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類(lèi)，可以理解為通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理來(lái)達(dá)到對(duì)物流、資金的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。專(zhuān)業(yè)化 （B）集成化 （C）柔性化 （D）系統(tǒng)化11企業(yè)物流合理化的有效途徑有（ ）。速度標(biāo)志 （B）庫(kù)存標(biāo)志 （C）質(zhì)量標(biāo)志 （D）保證供應(yīng)標(biāo)志11MRP系統(tǒng)的主要目標(biāo)是同時(shí)做到（ ）。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的方便性 （B）倉(cāng)庫(kù)面積的利用程度 （C）庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸有五與會(huì)運(yùn)輸 （D）符合倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)及消防工作要求11屬于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)一般包括以下（ ）作業(yè)內(nèi)容。共同性的訂貨傳票 （B）用戶(hù)的訂貨系統(tǒng)配置 （C）支持體系統(tǒng) （D）品類(lèi)管理1配送是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)，其概念包括的含義主要有（ ）。規(guī)定具體的裝卸時(shí)間 （B）約定平均每天裝卸效率計(jì)算裝卸時(shí)間 （C）不明確具體的裝卸時(shí)間 （D）使用某些術(shù)語(yǔ)約定和計(jì)算裝卸時(shí)間12下列哪些項(xiàng)屬于單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征（ ）。時(shí)間階段性不強(qiáng) （B）要推算出較低層次的物品需求量 （C）按計(jì)劃發(fā)出訂單重新安排產(chǎn)能12信息化規(guī)劃是涵蓋面很寬的概念可以分為信息戰(zhàn)略規(guī)劃，信息系統(tǒng)規(guī)劃和（ ）。物流信息資源的整合與共享 （B）物流資源的整合 （C）物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流服務(wù)水平的提升技能操作（1—100題，共100道題，滿分為100分）單項(xiàng)選擇題（第1—60題，每題1分，共60分。系統(tǒng)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性 （B）針對(duì)性、科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性系統(tǒng)性、時(shí)效性、針對(duì)性、科學(xué)性 （D）科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性在物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說(shuō)法是（ ）。（A）①②③④⑤ （B）②①④③⑤ （C）①②④③⑤ （D）②①③④⑤（ ）經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （B）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差數(shù)量/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （C）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （D）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差次數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)商品堆垛時(shí)，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)，以便于發(fā)貨、盤(pán)點(diǎn)，這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的（ ）要求。商品保管 （B）分揀 （C）配送 （D）貨物加工倉(cāng)庫(kù)總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是（ ）。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5倉(cāng)庫(kù)諸多工作中，負(fù)責(zé)與交通運(yùn)輸部門(mén)交接貨物及處理其他事項(xiàng)的崗位是（ ）。商品保管 （B）商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè) （C）商品定位保管 （D）貨物加工堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過(guò)（ ）。不許缺貨 （B）允許偶爾缺貨 （C）允許合理范圍內(nèi)缺貨 （D）允許缺貨關(guān)于安全庫(kù)存量的理解正確的是（ ）。減少庫(kù)存量 （B）大量采購(gòu) （C）簡(jiǎn)化庫(kù)存管理手段 （D）每月盤(pán)點(diǎn)一次倉(cāng)儲(chǔ)理貨部門(mén)按照配送計(jì)劃將客戶(hù)所需的商品進(jìn)行分揀、加工和配送，進(jìn)行適當(dāng)?shù)模?）。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)要做好理貨、（ ）、加工、配貨、包裝等準(zhǔn)備。（ ）也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。揀貨時(shí)分類(lèi) （B）揀貨中分類(lèi) （C）揀貨后分類(lèi) （D）揀貨后集中分類(lèi)實(shí)行輕重配裝，既能使車(chē)輛滿載，又能充分利用車(chē)輛的有效體積，會(huì)（ ）。慢于 （B）等于 （C）慢于或者等于 （D）快于按運(yùn)輸工具分類(lèi)的運(yùn)輸合同，以（ ）合同最為復(fù)雜。商品名稱(chēng)及數(shù)量 （B）商品名稱(chēng)及所需要的數(shù)量 （C）商品位置 （D）具體位置及所需要的數(shù)量保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車(chē)運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免（ ）。船務(wù)代理 （B）租船代理 （C）咨詢(xún)代理 （D）貨物運(yùn)輸代理2（ ）是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式。發(fā)到基價(jià) （B）公布運(yùn)價(jià) （C）優(yōu)惠價(jià) （D）特種貨物運(yùn)價(jià)2國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中承運(yùn)雙方簽訂貨物運(yùn)單貨獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一傳播運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成（ ）。貨運(yùn)代理 （B）船務(wù)代理 （C）承運(yùn)人 （D）咨詢(xún)代理鐵路運(yùn)輸中當(dāng)整車(chē)貨物裝車(chē)后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（ ）以核收運(yùn)雜費(fèi)。閉合回路 （B）霍撒克法則 （C）位勢(shì)法 （D）矩陣對(duì)角法3MRP利用（ ）決定生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購(gòu)件，需要多少，何時(shí)需要。第13/17頁(yè)零件需要明細(xì)表 （B）物料清單 （C）庫(kù)存狀態(tài)清單 （D）外購(gòu)件信息3生產(chǎn)部門(mén)使用BOM來(lái)決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)?。?）。當(dāng)前庫(kù)存量 （B）計(jì)劃入庫(kù)量 （C）產(chǎn)品零件項(xiàng) （D）外購(gòu)產(chǎn)品項(xiàng)3要正確編制零件計(jì)劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的（ ），這是MRP展開(kāi)的依據(jù)?？傂枰?（B）凈需要量 （C）可用庫(kù)存 （D）計(jì)劃到貨量3物料需求計(jì)劃的計(jì)劃時(shí)間單位明細(xì)到（ ）?？刂浦黧w （B）控制要素 （C）控制對(duì)象 （D）控制方式集裝箱貨運(yùn)的空箱應(yīng)在（ ）領(lǐng)取。場(chǎng)站收據(jù) （B）下貨紙 （C）大副收據(jù) （D）裝箱單4（ ）不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長(zhǎng)期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來(lái)運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶時(shí)作為取得部分銀行貸款的保證。光船租船合同 （B）定期租船合同 （C）航次租船合同 （D）航次期租合同4支線貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在航線端點(diǎn)港的碼頭堆場(chǎng)費(fèi)通常是由（ ）一次性支付。訂單處理 （B）庫(kù)存管理 （C）配送作業(yè) （D）流通加工4庫(kù)存管理系統(tǒng)入庫(kù)管理模塊應(yīng)用（ ），快速準(zhǔn)備錄入入庫(kù)信息。條碼 （B）RF技術(shù) （C）EDI技術(shù) （D）GPS技術(shù)4運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理（ ），以?xún)?yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。EDI （B）JIT （C）CRM （D）VMI50、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的最復(fù)雜功能是（ ）。訂單處理 （B）采購(gòu)作業(yè) （C）流通加工 （D）配送作業(yè)5FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對(duì)（ ）的分析上。保管計(jì)劃 （B）出庫(kù)計(jì)劃 （C）盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃 （D）人員計(jì)劃第14/17頁(yè)5物流信息編碼對(duì)象的種類(lèi)越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取月復(fù)雜，需要的空間越大，時(shí)間也越長(zhǎng)。模型 （B）對(duì)象 （C）方法 （D）層次5信息分類(lèi)的兼容性要求是指（ ）?；A(chǔ) （B）靈魂 （C）支柱 （D）導(dǎo)向5屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶(hù)的（ ）的對(duì)接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。線分類(lèi)的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容量 （B）難以手工處理信息 （C）它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類(lèi)方式，不便于計(jì)算機(jī)對(duì)信息的處理 （D）結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類(lèi)深度和每一層級(jí)的類(lèi)目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后，要想修改某一個(gè)劃分基準(zhǔn)是比較困難5信息分類(lèi)采用面分類(lèi)法時(shí)，（ ）決定了信息的容量。EDI （B）POA （C）GPS （D）GIS多項(xiàng)選擇題（第61—100題，每題1分，共40分。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）6下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測(cè)方法的描述，正確的有（ ）。售價(jià) （B）采購(gòu)費(fèi)用 （C）交易費(fèi)用 （D）運(yùn)輸費(fèi)用6建立健全采購(gòu)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能保證采購(gòu)工作有據(jù)可依，其標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。分散式的采購(gòu)制度適用于企業(yè)規(guī)模小，工廠分散較廣的情況 （B）集中式的采購(gòu)制度，可以節(jié)約成本 （C）集中式的采購(gòu)制度，可以縮短采購(gòu)流程 （D）企業(yè)用于多個(gè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品品種類(lèi)似，宜采用分散式的采購(gòu)制度6儲(chǔ)備型庫(kù)房的非儲(chǔ)存面積一般包括（ ）。適當(dāng)時(shí)機(jī)的閉庫(kù) （B）適當(dāng)時(shí)機(jī)的通風(fēng) （C）吸濕 （D）綠化庫(kù)區(qū)周?chē)h(huán)境6庫(kù)存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲(chǔ)存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括（ ）等。包裝不合理 （B）人為因素 （C）自然因素 （D）儲(chǔ)存期6配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨以及（ ）。計(jì)算機(jī)網(wǎng)路 （B）廣播 （C）傳真 （D）電話7對(duì)配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆是為了（ ）。設(shè)備與貨物要匹配 （B）設(shè)備之間的能力要匹配 （C）設(shè)備與配送中心的特性要匹配 （D）設(shè)備配置要使物流量整體平衡7合理的物流配送應(yīng)該是（ ）。車(chē)輛平均作業(yè)量 （B）空駛率 （C）外包車(chē)比率 （D）配送延誤率7退貨是配送服務(wù)中的一項(xiàng)不可避免的工作。發(fā)貨人發(fā)生的錯(cuò)誤所導(dǎo)致 （B）貨品銷(xiāo)售不理想 （C）客戶(hù)人為因素造成的損害 （D）運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品得到損壞7下列說(shuō)法正確的有（ ）。普遍貨物運(yùn)價(jià) （B）特種貨物運(yùn)價(jià) （C）優(yōu)惠價(jià) （D）發(fā)到基價(jià)7運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，（ ）的整個(gè)過(guò)程。調(diào)度控制不力 （B）運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 （C）裝卸時(shí)間超過(guò)定額時(shí)間 （D）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問(wèn)題80、運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，應(yīng)做到（ ）。經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié) （B）不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù) （C）經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù) （D）不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)8就車(chē)站直撥包括的具體形式有（ ）。合同運(yùn)距 （B）運(yùn)輸工具實(shí)載率 （C）載貨行駛里程 （D）空載行駛里程8物料需求計(jì)劃的制定依據(jù)（ ）