【正文】 是（ ）。ABC又稱重點(diǎn)管理法 （B）ABC管理法的依據(jù)是關(guān)鍵的少數(shù)次要的多數(shù)ABC管理法一般將對(duì)象分為三類，但不局限于三類 （D）ABC管理法是CVA分類法的表現(xiàn)形式之一11一般可以采用（ ）方法對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制。向生產(chǎn)廠家派駐代表 （B）定期到廠家監(jiān)督 （C）及時(shí)掌握供應(yīng)商生產(chǎn)情況的變化 （D）向廠家提供管理和技術(shù)支持11對(duì)于供應(yīng)鏈管理，理解正確的是（ ）。供應(yīng)鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息孤島聯(lián)系起來(lái) （B）在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作追求核心企業(yè)的利益最大化 （D）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴關(guān)系11物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類，可以理解為通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理來(lái)達(dá)到對(duì)物流、資金的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有智能化、規(guī)?；?、（ ）等特點(diǎn)。專業(yè)化 （B）集成化 （C）柔性化 （D）系統(tǒng)化11企業(yè)物流合理化的有效途徑有（ ）。合理控制庫(kù)存 （B）生產(chǎn)設(shè)施的合理布置 （C）提高物流機(jī)械自動(dòng)化水平 （D）均衡生產(chǎn)11判斷配送作業(yè)是否合理的標(biāo)志既包括資金標(biāo)志，還包括（ ）。速度標(biāo)志 （B）庫(kù)存標(biāo)志 （C）質(zhì)量標(biāo)志 （D）保證供應(yīng)標(biāo)志11MRP系統(tǒng)的主要目標(biāo)是同時(shí)做到（ ）。有計(jì)劃的生產(chǎn)和向用戶供貨所需的各種材料、零件和產(chǎn)品 （B）可能最低的庫(kù)存水平 （C）最高的客戶滿意度 （D）規(guī)劃制造活動(dòng)、交貨日程和采購(gòu)活動(dòng)11屬于倉(cāng)庫(kù)總平面布置時(shí)英考慮的因素有（ ）。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的方便性 （B）倉(cāng)庫(kù)面積的利用程度 （C）庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸有五與會(huì)運(yùn)輸 （D）符合倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)及消防工作要求11屬于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)一般包括以下（ ）作業(yè)內(nèi)容。核單備料 （B）復(fù)核 （C）包裝、點(diǎn)交 （D）登帳、現(xiàn)場(chǎng)清理11構(gòu)成電子訂貨系統(tǒng)內(nèi)容的要素包括（ ）。共同性的訂貨傳票 （B）用戶的訂貨系統(tǒng)配置 （C）支持體系統(tǒng) （D）品類管理1配送是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)，其概念包括的含義主要有（ ）。配送只限定在一定的距離、小范圍內(nèi) （B）配送是運(yùn)輸?shù)囊环N低級(jí)形式 （C）配送的運(yùn)輸組織工作顯得特別重要 （D）配送是小范圍、綜合性的物流活動(dòng)12裝卸時(shí)間常見(jiàn)確定方法是（ ）。規(guī)定具體的裝卸時(shí)間 （B）約定平均每天裝卸效率計(jì)算裝卸時(shí)間 （C）不明確具體的裝卸時(shí)間 （D）使用某些術(shù)語(yǔ)約定和計(jì)算裝卸時(shí)間12下列哪些項(xiàng)屬于單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征（ ）。物料被加工的重復(fù)度低 （B）物料被加工的重復(fù)度高 （C）工藝設(shè)計(jì)穩(wěn)定 （D）工藝不穩(wěn)定12MRP系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是（ ）。時(shí)間階段性不強(qiáng) （B）要推算出較低層次的物品需求量 （C）按計(jì)劃發(fā)出訂單重新安排產(chǎn)能12信息化規(guī)劃是涵蓋面很寬的概念可以分為信息戰(zhàn)略規(guī)劃，信息系統(tǒng)規(guī)劃和（ ）。物流系統(tǒng)規(guī)劃 （B）企業(yè)資源規(guī)劃 （C）物料需求規(guī)劃 （D）信息資源規(guī)劃 12物流信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本生產(chǎn)要素，其意義在于（ ）。物流信息資源的整合與共享 （B）物流資源的整合 （C）物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流服務(wù)水平的提升技能操作（1—100題，共100道題，滿分為100分）單項(xiàng)選擇題（第1—60題，每題1分，共60分。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，?qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑）物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的特點(diǎn)表現(xiàn)為（ ）。系統(tǒng)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性 （B）針對(duì)性、科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性系統(tǒng)性、時(shí)效性、針對(duì)性、科學(xué)性 （D）科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性在物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說(shuō)法是（ ）?？v向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料 （B）縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 （C）縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 （D）縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)資料如何改變供應(yīng)鏈各成員的關(guān)系是實(shí)施供應(yīng)鏈管理變革的關(guān)鍵，它具體包括五個(gè)階段：①合作伙伴的選擇 ②內(nèi)部承諾和團(tuán)隊(duì)組建 ③績(jī)效衡量以及改進(jìn)計(jì)劃 ④供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的組建 ⑤行動(dòng)實(shí)施和過(guò)程回顧，這五個(gè)階段的先后次序應(yīng)該是（ ）。（A）①②③④⑤ （B）②①④③⑤ （C）①②④③⑤ （D）②①③④⑤（ ）經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。成本比較法 （B）生命周期法 （C）直觀判斷法 （D）評(píng)分法盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率的計(jì)算公式是（ ）。盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （B）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差數(shù)量/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （C）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （D）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差次數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)商品堆垛時(shí)，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)，以便于發(fā)貨、盤(pán)點(diǎn)，這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的（ ）要求。牢固 （B）定量 （C）合理 （D）節(jié)約儲(chǔ)備型庫(kù)房的主要作用是（ ）。商品保管 （B）分揀 （C）配送 （D）貨物加工倉(cāng)庫(kù)總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是（ ）。輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場(chǎng)所組成 （B）輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù) （C）輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì) （D）輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機(jī)輸送貨物時(shí)，在任何時(shí)候一件物品至少要有（ ）個(gè)以上滾輪支撐。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5倉(cāng)庫(kù)諸多工作中，負(fù)責(zé)與交通運(yùn)輸部門(mén)交接貨物及處理其他事項(xiàng)的崗位是（ ）。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理 （B）倉(cāng)庫(kù)接運(yùn)員 （C）驗(yàn)收員 （D）保管員流通型庫(kù)房的主要作用是（ ）。商品保管 （B）商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè) （C）商品定位保管 （D）貨物加工堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過(guò)（ ）。建筑物的重量 （B）包裝物的重量 （C）地坪的重量 （D）貨物加工CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是（ ）。不許缺貨 （B）允許偶爾缺貨 （C）允許合理范圍內(nèi)缺貨 （D）允許缺貨關(guān)于安全庫(kù)存量的理解正確的是（ ）。安全庫(kù)存是任意固定值 （B）安全庫(kù)存只與需求量的波動(dòng)有關(guān) （C）安全庫(kù)存只 12與提前訂貨期的波動(dòng)有關(guān) （D）安全庫(kù)存與需求量和提前定活期的波動(dòng)都有關(guān)系下列對(duì)ABC分類后的C類商品的管理的說(shuō)法不正確的是（ ）。減少庫(kù)存量 （B）大量采購(gòu) （C）簡(jiǎn)化庫(kù)存管理手段 （D）每月盤(pán)點(diǎn)一次倉(cāng)儲(chǔ)理貨部門(mén)按照配送計(jì)劃將客戶所需的商品進(jìn)行分揀、加工和配送，進(jìn)行適當(dāng)?shù)模?）。理貨 （B）盤(pán)點(diǎn) （C）進(jìn)貨 （D）包裝配送計(jì)劃制定好后，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者表格的形式及時(shí)下達(dá)客戶、配送點(diǎn)或直接下達(dá)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)要做好理貨、（ ）、加工、配貨、包裝等準(zhǔn)備。盤(pán)點(diǎn) （B）分揀 （C）管理 （D）入庫(kù)將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或者一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)撿取區(qū)域內(nèi)的貨物。（ ）也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。智能化揀貨 （B）接力式揀貨 （C）分時(shí)揀貨 （D）分區(qū)揀貨當(dāng)訂單分批批量品種較多時(shí)，常使用（ ）方式來(lái)完成分類工作。揀貨時(shí)分類 （B）揀貨中分類 （C）揀貨后分類 （D）揀貨后集中分類實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)（ ）。大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 （B）大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 （C）降低效率 （D）增加管理成本配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫(kù)存標(biāo)志，即在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心庫(kù)存周轉(zhuǎn)應(yīng)（ ）原來(lái)各個(gè)企業(yè)庫(kù)存之和。慢于 （B）等于 （C）慢于或者等于 （D）快于按運(yùn)輸工具分類的運(yùn)輸合同，以（ ）合同最為復(fù)雜。國(guó)際海運(yùn) （B）航空運(yùn)輸 （C）鐵路運(yùn)輸 （D）公路運(yùn)輸電子票簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺(tái)的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的（ ）的設(shè)備。商品名稱及數(shù)量 （B）商品名稱及所需要的數(shù)量 （C）商品位置 （D）具體位置及所需要的數(shù)量保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免（ ）。運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 （B）運(yùn)費(fèi)倒掛 （C）運(yùn)費(fèi)等級(jí)不易確定 （D）貨物種類混淆接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)的專業(yè)人員是（ ）。船務(wù)代理 （B）租船代理 （C）咨詢代理 （D）貨物運(yùn)輸代理2（ ）是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式。發(fā)到基價(jià) （B）運(yùn)行基價(jià) （C）普遍運(yùn)價(jià) （D）優(yōu)待運(yùn)價(jià)2航空貨物運(yùn)輸中（ ）是航空公司根據(jù)國(guó)內(nèi)與國(guó)外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。發(fā)到基價(jià) （B）公布運(yùn)價(jià) （C）優(yōu)惠價(jià) （D）特種貨物運(yùn)價(jià)2國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中承運(yùn)雙方簽訂貨物運(yùn)單貨獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一傳播運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成（ ）。托運(yùn)單 （B）貨票 （C）貨物交接清單 （D）驗(yàn)收記錄2貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個(gè)月內(nèi)向（ ）索賠。貨運(yùn)代理 （B）船務(wù)代理 （C）承運(yùn)人 （D）咨詢代理鐵路運(yùn)輸中當(dāng)整車貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（ ）以核收運(yùn)雜費(fèi)。領(lǐng)貨憑證 （B）貨票 （C）托運(yùn)單 （D）行車路單3采用表上作業(yè)發(fā)求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（ ）進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整。閉合回路 （B）霍撒克法則 （C）位勢(shì)法 （D）矩陣對(duì)角法3MRP利用（ ）決定生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購(gòu)件，需要多少，何時(shí)需要。RCCP （B）CRP （C）BOM （D）MPS3（ ）的完整性和準(zhǔn)確性是編制MRP之不可少的條件。第13/17頁(yè)零件需要明細(xì)表 （B）物料清單 （C）庫(kù)存狀態(tài)清單 （D）外購(gòu)件信息3生產(chǎn)部門(mén)使用BOM來(lái)決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)?。?）。生產(chǎn)清單 （B）物料清單 （C）采購(gòu)清單 （D）訂購(gòu)清單3通常來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層，代表（ ）。當(dāng)前庫(kù)存量 （B）計(jì)劃入庫(kù)量 （C）產(chǎn)品零件項(xiàng) （D）外購(gòu)產(chǎn)品項(xiàng)3要正確編制零件計(jì)劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的（ ），這是MRP展開(kāi)的依據(jù)。主生產(chǎn)計(jì)劃 （B）能力需求計(jì)劃 （C）加工計(jì)劃 （D）訂貨時(shí)間3當(dāng)MRP的運(yùn)算結(jié)果為庫(kù)存量大于需要量時(shí)，（ ）等于零?？傂枰?（B）凈需要量 （C）可用庫(kù)存 （D）計(jì)劃到貨量3物料需求計(jì)劃的計(jì)劃時(shí)間單位明細(xì)到（ ）。分鐘 （B）小時(shí) （C）天 （D）周3在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）?？刂浦黧w （B）控制要素 （C）控制對(duì)象 （D）控制方式集裝箱貨運(yùn)的空箱應(yīng)在（ ）領(lǐng)取。集裝箱碼頭堆場(chǎng) （B）集裝箱貨運(yùn)站 （C）港區(qū)倉(cāng)庫(kù) （D）保稅倉(cāng)庫(kù)4普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的（ ），向承運(yùn)人領(lǐng)取提單。場(chǎng)站收據(jù) （B）下貨紙 （C）大副收據(jù) （D）裝箱單4（ ）不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長(zhǎng)期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來(lái)運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶時(shí)作為取得部分銀行貸款的保證。單航次租船合同 （B）長(zhǎng)期連續(xù)航次租船公司 （C）定期租船合同 （D）光船租船合同4油輪租船合同通常使用（ ）。光船租船合同 （B）定期租船合同 （C）航次租船合同 （D）航次期租合同4支線貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在航線端點(diǎn)港的碼頭堆場(chǎng)費(fèi)通常是由（ ）一次性支付。箱主公司 （B）支線船船東 （C）干線船船東 （D）貨主4在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中（ ）最易提高貨品的附加價(jià)值。訂單處理 （B）庫(kù)存管理 （C）配送作業(yè) （D）流通加工4庫(kù)存管理系統(tǒng)入庫(kù)管理模塊應(yīng)用（ ），快速準(zhǔn)備錄入入庫(kù)信息。Barcode （B）GPS （C）RF （D）POS4在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，（ ）可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。條碼 （B）RF技術(shù) （C）EDI技術(shù) （D）GPS技術(shù)4運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理（ ），以優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。安排運(yùn)輸車輛 （B）安排運(yùn)輸流程 （C）調(diào)度系統(tǒng)資源 （D）安排車輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系4（ ）作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。EDI （B）JIT （C）CRM （D）VMI50、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的最復(fù)雜功能是（ ）。運(yùn)輸計(jì)劃安排 （B）運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記 （C）費(fèi)用結(jié)算 （D）車輛與貨物跟蹤5（ ）作業(yè)包含商品的分類、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。訂單處理 （B）采購(gòu)作業(yè) （C）流通加工 （D）配送作業(yè)5FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對(duì)（ ）的分析上。貨運(yùn)市場(chǎng) （B）客戶層次 （C）客戶價(jià)值 （D）客戶資源與信用等級(jí)5物流中心信息系統(tǒng)的出庫(kù)管理包括（ ）、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。保管計(jì)劃 （B）出庫(kù)計(jì)劃 （C）盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃 （D）人員計(jì)劃第14/17頁(yè)5物流信息編碼對(duì)象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取月復(fù)雜，需要的空間越大，時(shí)間也越長(zhǎng)。因此，在編碼設(shè)計(jì)的開(kāi)始，首先要確定需要編碼的（ ）。模型 （B）對(duì)象 （C）方法 （D）層次5信息分類的兼容性要求是指（ ）。分類體系的建立，應(yīng)滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 （B）信息分類上與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致 （C）將選定的事務(wù)或概念的屬性或特征按一定排列順序以系統(tǒng)化，并形成一個(gè)合理的分類體系 （D）分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，爭(zhēng)取局部問(wèn)題放在系統(tǒng)整體中來(lái)處理，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化5物流信息系統(tǒng)是物流中心的（ ），一個(gè)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵?；A(chǔ) （B）靈魂 （C）支柱 （D）導(dǎo)向5屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶的（ ）的對(duì)接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。JIT系統(tǒng) （B）DRP系統(tǒng) （C）ERP系統(tǒng) （D）MRP系統(tǒng)5關(guān)于信息線分類的缺點(diǎn)，正確的是（ ）。線分類的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容量 （B）難以手工處理信息 （C）它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，不便于計(jì)算機(jī)對(duì)信息的處理 （D）結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級(jí)的類目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后，要想修改某一個(gè)劃分基準(zhǔn)是比較困難5信息分類采用面分類法時(shí)，（ ）決定了信息的容量。（A）“面”所反映的信息的屬性 （B）“面”所反映的信息的特征 （C）信息管理的需要與要解決的問(wèn)題 （D）“面”的數(shù)量與各個(gè)“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過(guò)（ ）可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)路物流模型等功能。EDI （B）POA （C）GPS （D）GIS多項(xiàng)選擇題（第61—100題，每題1分，共40分。每題有多個(gè)答案正確，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）6下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測(cè)方法的描述，正確的有（ ）。專家意見(jiàn)推測(cè)法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測(cè)資料不足的情況下可以發(fā)揮作用 （B）客戶意見(jiàn)推測(cè)法使得客觀性增強(qiáng) （C）時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測(cè)時(shí)最具有代表性的方 （D）客戶意見(jiàn)推測(cè)法屬于客觀預(yù)測(cè)方法6供應(yīng)商選擇采購(gòu)成本標(biāo)價(jià)法所需要考慮的成本包括（ ）。售價(jià) （B）采購(gòu)費(fèi)用 （C）交易費(fèi)用 （D）運(yùn)輸費(fèi)用6建立健全采購(gòu)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能保證采購(gòu)工作有據(jù)可依，其標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。崗位標(biāo)準(zhǔn) （B）認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) （C）操作標(biāo)準(zhǔn) （D）產(chǎn)品工藝標(biāo)準(zhǔn)6下列關(guān)于采購(gòu)制度的表述，不正確的是（ ）。分散式的采購(gòu)制度適用于企業(yè)規(guī)模小，工廠分散較廣的情況 （B）集中式的采購(gòu)制度，可以節(jié)約成本 （C）集中式的采購(gòu)制度，可以縮短采購(gòu)流程 （D）企業(yè)用于多個(gè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品品種類似，宜采用分散式的采購(gòu)制度6儲(chǔ)備型庫(kù)房的非儲(chǔ)存面積一般包括（ ）。商品出入庫(kù)作業(yè)場(chǎng)地 （B）作業(yè)通道 （C）墻距 （D）垛距6降低庫(kù)房適度可通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。適當(dāng)時(shí)機(jī)的閉庫(kù) （B）適當(dāng)時(shí)機(jī)的通風(fēng) （C）吸濕 （D）綠化庫(kù)區(qū)周圍環(huán)境6庫(kù)存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲(chǔ)存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括（ ）等。第15/17頁(yè)化學(xué)穩(wěn)定性 （B）吸濕性 （C）腐蝕性 （D）爆炸性6物品儲(chǔ)存期間的變化與儲(chǔ)存的外界因素有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括（ ）。包裝不合理 （B）人為因素 （C）自然因素 （D）儲(chǔ)存期6配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨以及（ ）。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 （B）配貨發(fā)運(yùn) （C）設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線 （D）送達(dá)服務(wù)70、配送計(jì)劃制定后，可以通過(guò)（ ）等方式及時(shí)下達(dá)到客戶。計(jì)算機(jī)網(wǎng)路 （B）廣播 （C）傳真 （D）電話7對(duì)配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆是為了（ ）。實(shí)現(xiàn)成組化作業(yè) （B）降低貨損 （C）減少貨票數(shù)量 （D）實(shí)現(xiàn)配送標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)7配送中心設(shè)備設(shè)置需要考慮的要點(diǎn)有（ ）。設(shè)備與貨物要匹配 （B）設(shè)備之間的能力要匹配 （C）設(shè)備與配送中心的特性要匹配 （D）設(shè)備配置要使物流量整體平衡7合理的物流配送應(yīng)該是（ ）。較低的物流費(fèi)用 （B）有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸 （C）較少的物流損失 （D）增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)7配送中心送貨合理化指標(biāo)主要有（ ）。車輛平均作業(yè)量 （B）空駛率 （C）外包車比率 （D）配送延誤率7退貨是配送服務(wù)中的一項(xiàng)不可避免的工作。退貨退回的原因不包括（ ）。發(fā)貨人發(fā)生的錯(cuò)誤所導(dǎo)致 （B）貨品銷售不理想 （C）客戶人為因素造成的損害 （D）運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品得到損壞7下列說(shuō)法正確的有（ ）。關(guān)鍵客戶是企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源 （B）潛力客戶重視長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系 （C）對(duì)貨運(yùn)客戶不必實(shí)施差別化服務(wù) （D）對(duì)關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價(jià)格杠桿作用是次要的7航空運(yùn)價(jià)包括下列哪幾種（ ）。普遍貨物運(yùn)價(jià) （B）特種貨物運(yùn)價(jià) （C）優(yōu)惠價(jià) （D）發(fā)到基價(jià)7運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷，（ ）的整個(gè)過(guò)程。運(yùn)輸合同訂立 （B）確定運(yùn)費(fèi) （C）運(yùn)輸過(guò)程控制 （D）運(yùn)輸保險(xiǎn)7貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有（ ）。調(diào)度控制不力 （B）運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 （C）裝卸時(shí)間超過(guò)定額時(shí)間 （D）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問(wèn)題80、運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，應(yīng)做到（ ）。放棄局部保證整體 （B）放棄少數(shù)保證多數(shù) （C）放棄次日保證當(dāng)日 （D）放棄長(zhǎng)途保證短途8關(guān)于就廠直撥的說(shuō)法正確的是（ ）。經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié) （B）不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù) （C）經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù) （D）不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)8就車站直撥包括的具體形式有（ ）。就火車直接裝汽車 （B）直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門(mén) （C）碼頭直接發(fā)運(yùn) （D）直接運(yùn)往外埠要貨單位8在計(jì)算運(yùn)輸工具行使里程時(shí)，包括統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有（ ）。合同運(yùn)距 （B）運(yùn)輸工具實(shí)載率 （C）載貨行駛里程 （D）空載行駛里程8物料需求計(jì)劃的制定依據(jù)（ ）。是基于過(guò)去的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) （B）不是基于未來(lái)的需求 （C）不是基于過(guò)去的統(tǒng)計(jì)數(shù)