【正文】 是（ ）。ABC又稱重點(diǎn)管理法 （B）ABC管理法的依據(jù)是關(guān)鍵的少數(shù)次要的多數(shù)ABC管理法一般將對象分為三類，但不局限于三類 （D）ABC管理法是CVA分類法的表現(xiàn)形式之一11一般可以采用（ ）方法對供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制。向生產(chǎn)廠家派駐代表 （B）定期到廠家監(jiān)督 （C）及時掌握供應(yīng)商生產(chǎn)情況的變化 （D）向廠家提供管理和技術(shù)支持11對于供應(yīng)鏈管理，理解正確的是（ ）。供應(yīng)鏈管理將各個企業(yè)獨(dú)立的信息孤島聯(lián)系起來 （B）在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作追求核心企業(yè)的利益最大化 （D）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴關(guān)系11物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類，可以理解為通過對與物流相關(guān)信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有智能化、規(guī)?；?、（ ）等特點(diǎn)。專業(yè)化 （B）集成化 （C）柔性化 （D）系統(tǒng)化11企業(yè)物流合理化的有效途徑有（ ）。合理控制庫存 （B）生產(chǎn)設(shè)施的合理布置 （C）提高物流機(jī)械自動化水平 （D）均衡生產(chǎn)11判斷配送作業(yè)是否合理的標(biāo)志既包括資金標(biāo)志，還包括（ ）。速度標(biāo)志 （B）庫存標(biāo)志 （C）質(zhì)量標(biāo)志 （D）保證供應(yīng)標(biāo)志11MRP系統(tǒng)的主要目標(biāo)是同時做到（ ）。有計劃的生產(chǎn)和向用戶供貨所需的各種材料、零件和產(chǎn)品 （B）可能最低的庫存水平 （C）最高的客戶滿意度 （D）規(guī)劃制造活動、交貨日程和采購活動11屬于倉庫總平面布置時英考慮的因素有（ ）。倉庫作業(yè)的方便性 （B）倉庫面積的利用程度 （C）庫內(nèi)運(yùn)輸有五與會運(yùn)輸 （D）符合倉庫保衛(wèi)及消防工作要求11屬于倉庫作業(yè)一般包括以下（ ）作業(yè)內(nèi)容。核單備料 （B）復(fù)核 （C）包裝、點(diǎn)交 （D）登帳、現(xiàn)場清理11構(gòu)成電子訂貨系統(tǒng)內(nèi)容的要素包括（ ）。共同性的訂貨傳票 （B）用戶的訂貨系統(tǒng)配置 （C）支持體系統(tǒng) （D）品類管理1配送是以社會分工為基礎(chǔ)的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動，其概念包括的含義主要有（ ）。配送只限定在一定的距離、小范圍內(nèi) （B）配送是運(yùn)輸?shù)囊环N低級形式 （C）配送的運(yùn)輸組織工作顯得特別重要 （D）配送是小范圍、綜合性的物流活動12裝卸時間常見確定方法是（ ）。規(guī)定具體的裝卸時間 （B）約定平均每天裝卸效率計算裝卸時間 （C）不明確具體的裝卸時間 （D）使用某些術(shù)語約定和計算裝卸時間12下列哪些項(xiàng)屬于單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征（ ）。物料被加工的重復(fù)度低 （B）物料被加工的重復(fù)度高 （C）工藝設(shè)計穩(wěn)定 （D）工藝不穩(wěn)定12MRP系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是（ ）。時間階段性不強(qiáng) （B）要推算出較低層次的物品需求量 （C）按計劃發(fā)出訂單重新安排產(chǎn)能12信息化規(guī)劃是涵蓋面很寬的概念可以分為信息戰(zhàn)略規(guī)劃，信息系統(tǒng)規(guī)劃和（ ）。物流系統(tǒng)規(guī)劃 （B）企業(yè)資源規(guī)劃 （C）物料需求規(guī)劃 （D）信息資源規(guī)劃 12物流信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個基本生產(chǎn)要素，其意義在于（ ）。物流信息資源的整合與共享 （B）物流資源的整合 （C）物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流服務(wù)水平的提升技能操作（1—100題，共100道題，滿分為100分）單項(xiàng)選擇題（第1—60題，每題1分，共60分。每小題只有一個最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑）物流市場調(diào)查報告的特點(diǎn)表現(xiàn)為（ ）。系統(tǒng)性、時效性、預(yù)見性、可控性 （B）針對性、科學(xué)性、時效性、預(yù)見性系統(tǒng)性、時效性、針對性、科學(xué)性 （D）科學(xué)性、時效性、預(yù)見性、可控性在物流市場預(yù)測活動中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是（ ）。縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料 （B）縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時期內(nèi)作用于預(yù)測對象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 （C）縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 （D）縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測對象的歷史數(shù)據(jù)資料如何改變供應(yīng)鏈各成員的關(guān)系是實(shí)施供應(yīng)鏈管理變革的關(guān)鍵，它具體包括五個階段：①合作伙伴的選擇 ②內(nèi)部承諾和團(tuán)隊組建 ③績效衡量以及改進(jìn)計劃 ④供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團(tuán)隊的組建 ⑤行動實(shí)施和過程回顧，這五個階段的先后次序應(yīng)該是（ ）。（A）①②③④⑤ （B）②①④③⑤ （C）①②④③⑤ （D）②①③④⑤（ ）經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。成本比較法 （B）生命周期法 （C）直觀判斷法 （D）評分法盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率的計算公式是（ ）。盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （B）盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差數(shù)量/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （C）盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) （D）盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差次數(shù)/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)商品堆垛時，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)，以便于發(fā)貨、盤點(diǎn)，這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的（ ）要求。牢固 （B）定量 （C）合理 （D）節(jié)約儲備型庫房的主要作用是（ ）。商品保管 （B）分揀 （C）配送 （D）貨物加工倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是（ ）。輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場所組成 （B）輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù) （C）輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計 （D）輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機(jī)輸送貨物時，在任何時候一件物品至少要有（ ）個以上滾輪支撐。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5倉庫諸多工作中，負(fù)責(zé)與交通運(yùn)輸部門交接貨物及處理其他事項(xiàng)的崗位是（ ）。倉庫經(jīng)理 （B）倉庫接運(yùn)員 （C）驗(yàn)收員 （D）保管員流通型庫房的主要作用是（ ）。商品保管 （B）商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè) （C）商品定位保管 （D）貨物加工堆垛時，整個貨垛的重量不能超過（ ）。建筑物的重量 （B）包裝物的重量 （C）地坪的重量 （D）貨物加工CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是（ ）。不許缺貨 （B）允許偶爾缺貨 （C）允許合理范圍內(nèi)缺貨 （D）允許缺貨關(guān)于安全庫存量的理解正確的是（ ）。安全庫存是任意固定值 （B）安全庫存只與需求量的波動有關(guān) （C）安全庫存只 12與提前訂貨期的波動有關(guān) （D）安全庫存與需求量和提前定活期的波動都有關(guān)系下列對ABC分類后的C類商品的管理的說法不正確的是（ ）。減少庫存量 （B）大量采購 （C）簡化庫存管理手段 （D）每月盤點(diǎn)一次倉儲理貨部門按照配送計劃將客戶所需的商品進(jìn)行分揀、加工和配送，進(jìn)行適當(dāng)?shù)模?）。理貨 （B）盤點(diǎn) （C）進(jìn)貨 （D）包裝配送計劃制定好后，可以通過網(wǎng)絡(luò)或者表格的形式及時下達(dá)客戶、配送點(diǎn)或直接下達(dá)儲存?zhèn)}庫、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)炔块T。倉儲部門要做好理貨、（ ）、加工、配貨、包裝等準(zhǔn)備。盤點(diǎn) （B）分揀 （C）管理 （D）入庫將揀貨作業(yè)場地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個或者一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)撿取區(qū)域內(nèi)的貨物。（ ）也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。智能化揀貨 （B）接力式揀貨 （C）分時揀貨 （D）分區(qū)揀貨當(dāng)訂單分批批量品種較多時，常使用（ ）方式來完成分類工作。揀貨時分類 （B）揀貨中分類 （C）揀貨后分類 （D）揀貨后集中分類實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會（ ）。大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 （B）大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 （C）降低效率 （D）增加管理成本配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫存標(biāo)志，即在一個配送系統(tǒng)中，配送中心庫存周轉(zhuǎn)應(yīng)（ ）原來各個企業(yè)庫存之和。慢于 （B）等于 （C）慢于或者等于 （D）快于按運(yùn)輸工具分類的運(yùn)輸合同，以（ ）合同最為復(fù)雜。國際海運(yùn) （B）航空運(yùn)輸 （C）鐵路運(yùn)輸 （D）公路運(yùn)輸電子票簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺的計算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的（ ）的設(shè)備。商品名稱及數(shù)量 （B）商品名稱及所需要的數(shù)量 （C）商品位置 （D）具體位置及所需要的數(shù)量保持零擔(dān)貨物運(yùn)價與整車運(yùn)價之間合理的比例關(guān)系主要是避免（ ）。運(yùn)費(fèi)不易計算 （B）運(yùn)費(fèi)倒掛 （C）運(yùn)費(fèi)等級不易確定 （D）貨物種類混淆接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報關(guān)等業(yè)務(wù)的專業(yè)人員是（ ）。船務(wù)代理 （B）租船代理 （C）咨詢代理 （D）貨物運(yùn)輸代理2（ ）是鐵路計算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價，是鐵路運(yùn)價的基本形式。發(fā)到基價 （B）運(yùn)行基價 （C）普遍運(yùn)價 （D）優(yōu)待運(yùn)價2航空貨物運(yùn)輸中（ ）是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價而下浮的運(yùn)價。發(fā)到基價 （B）公布運(yùn)價 （C）優(yōu)惠價 （D）特種貨物運(yùn)價2國內(nèi)水路運(yùn)輸中承運(yùn)雙方簽訂貨物運(yùn)單貨獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一傳播運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成（ ）。托運(yùn)單 （B）貨票 （C）貨物交接清單 （D）驗(yàn)收記錄2貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個月內(nèi)向（ ）索賠。貨運(yùn)代理 （B）船務(wù)代理 （C）承運(yùn)人 （D）咨詢代理鐵路運(yùn)輸中當(dāng)整車貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（ ）以核收運(yùn)雜費(fèi)。領(lǐng)貨憑證 （B）貨票 （C）托運(yùn)單 （D）行車路單3采用表上作業(yè)發(fā)求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（ ）進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整。閉合回路 （B）霍撒克法則 （C）位勢法 （D）矩陣對角法3MRP利用（ ）決定生產(chǎn)計劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時需要。RCCP （B）CRP （C）BOM （D）MPS3（ ）的完整性和準(zhǔn)確性是編制MRP之不可少的條件。第13/17頁零件需要明細(xì)表 （B）物料清單 （C）庫存狀態(tài)清單 （D）外購件信息3生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)取（ ）。生產(chǎn)清單 （B）物料清單 （C）采購清單 （D）訂購清單3通常來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層，代表（ ）。當(dāng)前庫存量 （B）計劃入庫量 （C）產(chǎn)品零件項(xiàng) （D）外購產(chǎn)品項(xiàng)3要正確編制零件計劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的（ ），這是MRP展開的依據(jù)。主生產(chǎn)計劃 （B）能力需求計劃 （C）加工計劃 （D）訂貨時間3當(dāng)MRP的運(yùn)算結(jié)果為庫存量大于需要量時，（ ）等于零?？傂枰?（B）凈需要量 （C）可用庫存 （D）計劃到貨量3物料需求計劃的計劃時間單位明細(xì)到（ ）。分鐘 （B）小時 （C）天 （D）周3在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）。控制主體 （B）控制要素 （C）控制對象 （D）控制方式集裝箱貨運(yùn)的空箱應(yīng)在（ ）領(lǐng)取。集裝箱碼頭堆場 （B）集裝箱貨運(yùn)站 （C）港區(qū)倉庫 （D）保稅倉庫4普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的（ ），向承運(yùn)人領(lǐng)取提單。場站收據(jù) （B）下貨紙 （C）大副收據(jù) （D）裝箱單4（ ）不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶時作為取得部分銀行貸款的保證。單航次租船合同 （B）長期連續(xù)航次租船公司 （C）定期租船合同 （D）光船租船合同4油輪租船合同通常使用（ ）。光船租船合同 （B）定期租船合同 （C）航次租船合同 （D）航次期租合同4支線貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時，在航線端點(diǎn)港的碼頭堆場費(fèi)通常是由（ ）一次性支付。箱主公司 （B）支線船船東 （C）干線船船東 （D）貨主4在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中（ ）最易提高貨品的附加價值。訂單處理 （B）庫存管理 （C）配送作業(yè) （D）流通加工4庫存管理系統(tǒng)入庫管理模塊應(yīng)用（ ），快速準(zhǔn)備錄入入庫信息。Barcode （B）GPS （C）RF （D）POS4在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，（ ）可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證等憑證。條碼 （B）RF技術(shù) （C）EDI技術(shù) （D）GPS技術(shù)4運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理（ ），以優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。安排運(yùn)輸車輛 （B）安排運(yùn)輸流程 （C）調(diào)度系統(tǒng)資源 （D）安排車輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系4（ ）作為企業(yè)之間交易活動的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。EDI （B）JIT （C）CRM （D）VMI50、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的最復(fù)雜功能是（ ）。運(yùn)輸計劃安排 （B）運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記 （C）費(fèi)用結(jié)算 （D）車輛與貨物跟蹤5（ ）作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。訂單處理 （B）采購作業(yè) （C）流通加工 （D）配送作業(yè)5FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對（ ）的分析上。貨運(yùn)市場 （B）客戶層次 （C）客戶價值 （D）客戶資源與信用等級5物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括（ ）、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。保管計劃 （B）出庫計劃 （C）盤點(diǎn)計劃 （D）人員計劃第14/17頁5物流信息編碼對象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取月復(fù)雜，需要的空間越大，時間也越長。因此，在編碼設(shè)計的開始，首先要確定需要編碼的（ ）。模型 （B）對象 （C）方法 （D）層次5信息分類的兼容性要求是指（ ）。分類體系的建立，應(yīng)滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 （B）信息分類上與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致 （C）將選定的事務(wù)或概念的屬性或特征按一定排列順序以系統(tǒng)化，并形成一個合理的分類體系 （D）分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，爭取局部問題放在系統(tǒng)整體中來處理，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化5物流信息系統(tǒng)是物流中心的（ ），一個物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。基礎(chǔ) （B）靈魂 （C）支柱 （D）導(dǎo)向5屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶的（ ）的對接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對接。JIT系統(tǒng) （B）DRP系統(tǒng) （C）ERP系統(tǒng) （D）MRP系統(tǒng)5關(guān)于信息線分類的缺點(diǎn)，正確的是（ ）。線分類的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容量 （B）難以手工處理信息 （C）它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，不便于計算機(jī)對信息的處理 （D）結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級的類目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后，要想修改某一個劃分基準(zhǔn)是比較困難5信息分類采用面分類法時，（ ）決定了信息的容量。（A）“面”所反映的信息的屬性 （B）“面”所反映的信息的特征 （C）信息管理的需要與要解決的問題 （D）“面”的數(shù)量與各個“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過（ ）可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)路物流模型等功能。EDI （B）POA （C）GPS （D）GIS多項(xiàng)選擇題（第61—100題，每題1分，共40分。每題有多個答案正確，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯選、少選、多選，均不得分）6下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有（ ）。專家意見推測法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用 （B）客戶意見推測法使得客觀性增強(qiáng) （C）時間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測時最具有代表性的方 （D）客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法6供應(yīng)商選擇采購成本標(biāo)價法所需要考慮的成本包括（ ）。售價 （B）采購費(fèi)用 （C）交易費(fèi)用 （D）運(yùn)輸費(fèi)用6建立健全采購質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能保證采購工作有據(jù)可依，其標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。崗位標(biāo)準(zhǔn) （B）認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) （C）操作標(biāo)準(zhǔn) （D）產(chǎn)品工藝標(biāo)準(zhǔn)6下列關(guān)于采購制度的表述，不正確的是（ ）。分散式的采購制度適用于企業(yè)規(guī)模小，工廠分散較廣的情況 （B）集中式的采購制度，可以節(jié)約成本 （C）集中式的采購制度，可以縮短采購流程 （D）企業(yè)用于多個生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品品種類似，宜采用分散式的采購制度6儲備型庫房的非儲存面積一般包括（ ）。商品出入庫作業(yè)場地 （B）作業(yè)通道 （C）墻距 （D）垛距6降低庫房適度可通過（ ）來實(shí)現(xiàn)。適當(dāng)時機(jī)的閉庫 （B）適當(dāng)時機(jī)的通風(fēng) （C）吸濕 （D）綠化庫區(qū)周圍環(huán)境6庫存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括（ ）等。第15/17頁化學(xué)穩(wěn)定性 （B）吸濕性 （C）腐蝕性 （D）爆炸性6物品儲存期間的變化與儲存的外界因素有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括（ ）。包裝不合理 （B）人為因素 （C）自然因素 （D）儲存期6配送計劃執(zhí)行的步驟是按配送計劃組織進(jìn)貨以及（ ）。設(shè)計運(yùn)輸能力 （B）配貨發(fā)運(yùn) （C）設(shè)計配送車輛運(yùn)行路線 （D）送達(dá)服務(wù)70、配送計劃制定后，可以通過（ ）等方式及時下達(dá)到客戶。計算機(jī)網(wǎng)路 （B）廣播 （C）傳真 （D）電話7對配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆是為了（ ）。實(shí)現(xiàn)成組化作業(yè) （B）降低貨損 （C）減少貨票數(shù)量 （D）實(shí)現(xiàn)配送標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)7配送中心設(shè)備設(shè)置需要考慮的要點(diǎn)有（ ）。設(shè)備與貨物要匹配 （B）設(shè)備之間的能力要匹配 （C）設(shè)備與配送中心的特性要匹配 （D）設(shè)備配置要使物流量整體平衡7合理的物流配送應(yīng)該是（ ）。較低的物流費(fèi)用 （B）有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸 （C）較少的物流損失 （D）增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)7配送中心送貨合理化指標(biāo)主要有（ ）。車輛平均作業(yè)量 （B）空駛率 （C）外包車比率 （D）配送延誤率7退貨是配送服務(wù)中的一項(xiàng)不可避免的工作。退貨退回的原因不包括（ ）。發(fā)貨人發(fā)生的錯誤所導(dǎo)致 （B）貨品銷售不理想 （C）客戶人為因素造成的損害 （D）運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品得到損壞7下列說法正確的有（ ）。關(guān)鍵客戶是企業(yè)利潤的主要來源 （B）潛力客戶重視長期業(yè)務(wù)關(guān)系 （C）對貨運(yùn)客戶不必實(shí)施差別化服務(wù) （D）對關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價格杠桿作用是次要的7航空運(yùn)價包括下列哪幾種（ ）。普遍貨物運(yùn)價 （B）特種貨物運(yùn)價 （C）優(yōu)惠價 （D）發(fā)到基價7運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場營銷，（ ）的整個過程。運(yùn)輸合同訂立 （B）確定運(yùn)費(fèi) （C）運(yùn)輸過程控制 （D）運(yùn)輸保險7貨物運(yùn)輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有（ ）。調(diào)度控制不力 （B）運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 （C）裝卸時間超過定額時間 （D）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題80、運(yùn)輸作業(yè)計劃被打亂時，應(yīng)做到（ ）。放棄局部保證整體 （B）放棄少數(shù)保證多數(shù) （C）放棄次日保證當(dāng)日 （D）放棄長途保證短途8關(guān)于就廠直撥的說法正確的是（ ）。經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié) （B）不經(jīng)過中間倉庫 （C）經(jīng)過中間倉庫 （D）不經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)8就車站直撥包括的具體形式有（ ）。就火車直接裝汽車 （B）直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門 （C）碼頭直接發(fā)運(yùn) （D）直接運(yùn)往外埠要貨單位8在計算運(yùn)輸工具行使里程時，包括統(tǒng)計內(nèi)容有（ ）。合同運(yùn)距 （B）運(yùn)輸工具實(shí)載率 （C）載貨行駛里程 （D）空載行駛里程8物料需求計劃的制定依據(jù)（ ）。是基于過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù) （B）不是基于未來的需求 （C）不是基于過去的統(tǒng)計數(shù)