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基于商業(yè)可達(dá)性的城市軌道交通研究-閱讀頁

2025-07-12 20:19本頁面
  

【正文】 1)選擇關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)(主要站點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)設(shè)計將根據(jù)對行程(trips)的起點(diǎn)或終點(diǎn)(供求點(diǎn))的流量需求量進(jìn)行調(diào)查了解,來確定可能的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2)設(shè)計核心網(wǎng)絡(luò)根據(jù)已選擇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),確定可能線路的名單,使系統(tǒng)的有效性最大化。 LP模型的建立本文主要討論第二階段,即在給定的備選站點(diǎn)基礎(chǔ)上,設(shè)計規(guī)劃線路,同時充分考慮商業(yè)可達(dá)性,結(jié)合可達(dá)性的計算方法,建立軌道交通的LP模型。初步的模型建立如下:目標(biāo)函數(shù)(Objective): 約束條件(Constraints): 目標(biāo)函數(shù)是使所要規(guī)劃的軌道交通走廊的商業(yè)地產(chǎn)可達(dá)性最大化,其中是表示有序?qū)的流量需求對這一軌道交通的可達(dá)性,表示有序?qū)的流量需求是否選擇規(guī)劃的軌道交通。()~()表示與起點(diǎn)和終點(diǎn)相連的邊只能一條;且每條邊上的客流都是可逆的;起點(diǎn)(O)和終點(diǎn)(D)都只能有一個;除O和D,其他站點(diǎn)均連接兩條邊(link)。()表示乘客選擇使用該軌道公共交通工具,而不選擇其他私人交通工具。X、Y、U是二元變量,只可取0或1,X=1表示選擇該邊(Link),X=0表示不選擇;Y=1表示選擇該站點(diǎn),Y=0表示不選擇;U=1表示需求有序?qū)使用該軌道交通,U=0表示使用其他交通方式;Z=1表示需求有序?qū)使用該網(wǎng)絡(luò)的成本小于其他交通方式的成本,Z=0表示需求有序?qū)使用該網(wǎng)絡(luò)的成本小于其他交通方式的成本。算法及數(shù)值分析本課題研究主要基于LP方法,擬采用CPLEX完成模擬測試,對比分析一般軌道規(guī)劃問題的結(jié)果和本模型的規(guī)劃結(jié)果,進(jìn)而比較兩者可達(dá)性的差異,如果考慮規(guī)劃地區(qū)商業(yè)可達(dá)性最大化,則應(yīng)優(yōu)選該方案使規(guī)劃區(qū)域可達(dá)性最大化。(2)本課題擬采用CPLEX優(yōu)化軟件,完成LP模型的測試,對比本文優(yōu)化結(jié)果和一般軌道交通規(guī)劃結(jié)果。(2)將模型轉(zhuǎn)化為計算機(jī)程序根據(jù)初步建立的LP模型,本課題擬采用CPLEX完成測試,所以需對此軟件及編程進(jìn)行學(xué)習(xí),以實(shí)現(xiàn)模型的計算和數(shù)值分析。程序時間安排 -:資料搜集及工作準(zhǔn)備,查閱相關(guān)文獻(xiàn),進(jìn)一步學(xué)習(xí)基本理論,完成開題報告。-:對傳統(tǒng)軌道交通規(guī)劃模型進(jìn)行分析與研究。-:對模型進(jìn)行計算和數(shù)值分析。-:定稿及答辯。 Operations Research, 2002, 741–759.[14] Schilling, ., Jayaraman, V., Barkhi, R.: Review of Covering Problems in FacilityLocation. Location Science, 1993, 25–55.[15] Laporte, G., Mesa, Mesa, ., and Ortega, .: An Integrated Methodology for the Rapid Transit Network Design Problem, Railway Optimization 2004, 2007, 187199.[16] A, Bauer., W, Domschke., E, Pesch: Competitive location on a network. Mathematical Methods on European Journal of Operational Research, 2001, 372–391. [17] Laporte1, G., Angel Marin, Juan A. Mesa and Federico Perea: Designing robust rapid transit networks with alternative routes. 7 / 7
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