國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較-閱讀頁(yè)
2025-07-09 05:21本頁(yè)面
【正文】 （如減少與汽車(chē)排放相關(guān)的呼吸系統(tǒng)問(wèn)題）。摩托車(chē)頭盔安全帶和兒童約束裝置分心駕駛有多種分心干擾情況可對(duì)駕駛帶來(lái)影響，但是駕駛員使用手機(jī)最近在全世界出現(xiàn)了大幅上升，這使人們?nèi)遮呹P(guān)注道路安全問(wèn)題。免提電話并不比手持電話的安全度高出多少。 由于尚沒(méi)有多少具體證據(jù)來(lái)證明駕車(chē)時(shí)如何減少手機(jī)的使用，政府必須做到積極主動(dòng)。2009年6月15日 | 日內(nèi)瓦/紐約 對(duì)道路安全所作的首次全球評(píng)估發(fā)現(xiàn)，估計(jì)每年死于道路交通事故的127萬(wàn)人中幾乎有一半是行人、騎摩托車(chē)者和騎自行車(chē)者?！兜缆钒踩颥F(xiàn)狀報(bào)告》對(duì)各國(guó)正在實(shí)施的一系列有效的道路安全措施首次做出了全球性分析。這份報(bào)告由彭博慈善基金會(huì)提供資助，所及情況涉及178個(gè)國(guó)家，占世界人口的98%以上?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，在許多國(guó)家，對(duì)人們帶來(lái)保護(hù)的必要法律要么不到位，要么不夠全面?！拔覀儗?duì)行人、騎自行車(chē)和摩托車(chē)者的重視程度仍然不夠，他們中的許多人最終都躺進(jìn)了診所和醫(yī)院?！薄敖煌ㄊ鹿适窃斐伤劳龅囊粋€(gè)主要原因，尤其是5歲至44歲的年輕人，”彭博先生說(shuō)。道路安全必須成為所有交通規(guī)劃的組成部分，尤其是當(dāng)前世界許多國(guó)家著重于改善基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)之時(shí)。此外，交通事故每年為2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人帶來(lái)非致命傷害，而且這已成為致殘的一個(gè)重要原因。這些可以避免的傷害也使許多國(guó)家本已吃緊的衛(wèi)生保健系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。報(bào)告中還有汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)道路安全審核的要求，以及是否具備正式的院前保健系統(tǒng)，包括緊急電話號(hào)碼。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，許多國(guó)家都存在死亡漏報(bào)情況，極少數(shù)國(guó)家具有完全可靠的道路交通傷害數(shù)據(jù)。這份報(bào)告的其他要點(diǎn)包括：而在低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)字只有38％。 所有國(guó)家中有一半的國(guó)家沒(méi)有要求使用兒童約束裝置（例如兒童安全座椅和兒童加高座椅）的法律。例如，按照從0至10這個(gè)尺度來(lái)衡量，只有9％的國(guó)家對(duì)限速執(zhí)行情況的打分超過(guò)7，而安全帶法律執(zhí)行情況的相應(yīng)數(shù)字則為19％?！拔覀兊牡缆酚绕鋵?duì)行人及騎自行車(chē)和摩托車(chē)人員來(lái)說(shuō)不夠安全，這些人的周?chē)鷽](méi)有類(lèi)似汽車(chē)的保護(hù)殼，因此更具脆弱性。諸如修建人行道、加高式人行橫道及單獨(dú)的兩輪車(chē)通道；減少酒后駕車(chē)和超速；增加使用頭盔并改進(jìn)創(chuàng)傷護(hù)理工作等一些干預(yù)措施，每年可以挽救成千上萬(wàn)人的生命?！凹词故侨蜃龅淖詈玫膰?guó)家，其工作往往出現(xiàn)停滯不前現(xiàn)象，而且在實(shí)現(xiàn)真正安全的道路運(yùn)輸系統(tǒng)方面仍有很大的改進(jìn)余地，”Krug博士表示。經(jīng)濟(jì)發(fā)展反映在道路交通上的重要指標(biāo)是客運(yùn)量和貨運(yùn)量?？瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量迅速增加，公路里程數(shù)增加緩慢，造成90年代交通不暢，運(yùn)輸成本增高，客貨超載現(xiàn)象嚴(yán)重，增大了各類(lèi)交通事故的隱患，結(jié)果是2001年全國(guó)交通10萬(wàn)人口死亡率比1990年翻了一番 。近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度是驚人的，1951年全國(guó)僅有機(jī)動(dòng)車(chē)6萬(wàn)余輛，1980年突破了200萬(wàn)輛。2003年全國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已增至9650余萬(wàn)輛，平均每13人擁有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)。以北京為例，20世紀(jì)90年代以來(lái)，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量年平均增長(zhǎng)15%，特別是90年代末期，私人機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)，2003年底全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到212萬(wàn)輛，其中私家車(chē)達(dá)138萬(wàn)輛，%。同時(shí)，道路交通條件差（含配套設(shè)施）、交通立法和執(zhí)法、交通安全教育等環(huán)節(jié)日顯薄弱。全國(guó)道路交通管理部門(mén)的缺位、越位、行政不作為等現(xiàn)象嚴(yán)重，使得事故的責(zé)任制難于落實(shí)；再由于警力、配套設(shè)備不足，一些市、縣、鄉(xiāng)公路處于失控狀態(tài)。事故救助的設(shè)備和管理方式落后，尤其是在城市道路以外的公路事故救助上。機(jī)動(dòng)車(chē)駕車(chē)人違章主要是由駕駛員超速行駛、酒后開(kāi)車(chē)、疏忽大意、措施不當(dāng)所致。交通法律、法規(guī)意識(shí)的淡薄，人口素質(zhì)較差影響交通的暢通，也是事故增多的重要原因之一。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。不要做金錢(qián)、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢(qián)、權(quán)利”的主人。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努
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