國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較-文庫(kù)吧資料
2025-06-30 05:21本頁(yè)面
【正文】 。 使用手機(jī)的駕駛員卷入撞車情況的可能性是不使用手機(jī)的駕駛員的大約四倍。 收發(fā)手機(jī)短信也會(huì)對(duì)駕駛操作帶來很大不利影響，在因使用短信造成的分心影響方面，年輕人面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。由手機(jī)造成的干擾可以多種方式影響駕駛操作，比如反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)（特別是剎車反應(yīng)時(shí)間，還有對(duì)交通信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間），保持正確車道行駛的能力下降，以及與前方車輛的距離縮短。 如果正確安裝并使用兒童允許裝置，可將嬰兒死亡減少約70%，將幼兒死亡減少54%至80%。 已經(jīng)證明，強(qiáng)制性安全帶法律及其執(zhí)法情況對(duì)于提高安全帶使用率十分有效。 佩戴安全帶可使前排乘客的死亡危險(xiǎn)降低40 50%，使后排乘客的危險(xiǎn)減少2575%。 要求頭盔符合公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于發(fā)生撞車事故時(shí)，確保能夠有效降低對(duì)頭部撞擊帶來的影響十分重要。 當(dāng)摩托車頭盔法律得到有效實(shí)施時(shí)，頭盔佩戴率可上升90%以上。 正確佩戴摩托車頭盔可將死亡風(fēng)險(xiǎn)降低約40%，將嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)減少70%以上。 設(shè)立清醒度檢查站以及進(jìn)行隨機(jī)呼氣測(cè)試可使與酒精相關(guān)的碰撞事故減少約20%，已經(jīng)證明這一做法非常具有成本效益。 ，對(duì)于減少與酒精相關(guān)的撞車數(shù)量具有效果。 ，卷入撞車的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加。酒后駕車酒后駕車會(huì)加大撞車的危險(xiǎn)，以及由此導(dǎo)致死亡或者嚴(yán)重受傷的可能性。 當(dāng)發(fā)生碰撞的車輛速度在每小時(shí)30公里或以下時(shí)，行人的生存機(jī)率為90%。其它方面的一些事實(shí)如下。以下是幾項(xiàng)主要危險(xiǎn)因素。有效的干預(yù)措施包括：設(shè)計(jì)更安全的基礎(chǔ)設(shè)施并且將道路安全因素納入土地使用和交通規(guī)劃之內(nèi)；改進(jìn)車輛的安全性能；以及改進(jìn)發(fā)生事故后對(duì)道路碰撞受害者的救治。主要危險(xiǎn)因素以及如何才能加以應(yīng)對(duì)道路交通傷害可以得到預(yù)防。性別從年輕時(shí)起，男性比女性更有可能與道路交通碰撞相牽連。年齡兒童和25歲以下的年輕人占到因道路交通碰撞而致死或者受傷人員中的30%以上。非洲和中東地區(qū)的低收入和中等收入國(guó)家發(fā)生的道路交通傷害死亡率最高。從許多國(guó)家得到的證據(jù)表明，經(jīng)過共同努力，包括但又不僅限于衛(wèi)生部門的參與，在預(yù)防道路交通碰撞方面就可能取得很大成功。國(guó)家情況估計(jì)表明，道路交通碰撞使各國(guó)損失13%的國(guó)民生產(chǎn)總值，而已經(jīng)表明，對(duì)個(gè)人家庭帶來的財(cái)務(wù)影響會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)借款和債務(wù)增加，甚至?xí)故称废M(fèi)下降。這些損失源于治療費(fèi)用（包括康復(fù)及事故調(diào)查）以及對(duì)傷害致死或致殘人員，以及對(duì)需要放下工作（或者暫停上學(xué)）來照顧傷者的家庭成員而言，會(huì)使生產(chǎn)力（如工資）降低/喪失。還有另外2000萬(wàn)至5000萬(wàn)的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。 僅有15%的國(guó)家有涉及五個(gè)主要危險(xiǎn)因素的綜合性法律：超速駕駛、酒后駕車以及摩托車頭盔、安全帶和兒童約束裝置的使用。 如不采取行動(dòng)，到2020年時(shí)道路交通碰撞預(yù)計(jì)每年將造成約190萬(wàn)人死亡。 在全世界道路上死亡的人員中，約有一半（46%）為“弱勢(shì)道路使用者”：行人、騎自行車的人和騎摩托車的人。 世界上90%以上的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，但這些國(guó)家的車輛尚不足全世界的一半。 道路交通傷害是年齡在15至29歲年輕人中的主要死因。 每年約有130萬(wàn)人因道路交通碰撞而死亡。我國(guó)為減少事故造成的人員傷亡，應(yīng)制定有效的事故應(yīng)急方案以及開發(fā)先進(jìn)的智能事故救援系統(tǒng)。(3) 我國(guó)道路交通事故救援有待提高：從數(shù)據(jù)對(duì)比可知，我國(guó)的道路交通事故造成的死亡人數(shù)多并且萬(wàn)車死亡率較高，我國(guó)亟待解決的是道路交通事故救援系統(tǒng)的流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。 不同點(diǎn) (1) 中國(guó)的萬(wàn)車死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家： 2007年，美國(guó)汽車保有量為2．56億輛，交通事故死亡人數(shù)為41259人；，卻有81649人死于交通事故。正如日本2001年后的調(diào)整。 相同點(diǎn)(1)事故死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)：通過采取一些列的交通安全措施，我國(guó)的交通事故數(shù)總體上呈下降趨勢(shì)（除2010年），此趨勢(shì)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全發(fā)展形勢(shì)是相同的。3 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn) 由于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和交通出行數(shù)量的差異，交通事故絕對(duì)數(shù)無(wú)法正確的反應(yīng)不同國(guó)家交
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