國內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較(參考版)
2025-06-27 05:21本頁面
【正文】 學(xué)習(xí)參考。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。另外，搶道、不安全禮讓、無視行人、行人不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象也很普遍?！ ?．駕駛?cè)藛T的素質(zhì)問題 從2003年道路交通事故形成的主要原因分析，由機(jī)動車駕車人違章所造成的事故總數(shù)為576162起，%，死亡人數(shù)80710，%（表710）。交通法律、法規(guī)嚴(yán)重滯后，對遏制違章行為辦法少、處罰力度小?！ ?．交通道路設(shè)計(jì)和管理落后 道路設(shè)計(jì)，尤其是城市道路設(shè)計(jì)上缺少長遠(yuǎn)眼光，以北京為例，環(huán)行道路設(shè)計(jì)加大了市內(nèi)交通的壓力，增加了市內(nèi)車輛分流難度，只考慮道路加寬，缺乏對未來城市道路交通立體化的基本構(gòu)想，交通管理的智能化程度低。與北京的機(jī)動車保有量增長相比,20世紀(jì)90年代北京城市道路年平均增長3%,公路(含高速公路)年平均增長10% ，明顯低于機(jī)動車的增長。與機(jī)動車保有量的迅速增加相比我國的交通道路里程數(shù)增長數(shù)緩慢。1990年接近1500萬輛。 2．機(jī)動車數(shù)量激增與道路交通發(fā)展的不平衡 在各類交通事故中，機(jī)動車輛所造成的道路交通事故每年均占81%～89%以上，因此，要解決我國的交通事故問題首先要解決的是機(jī)動車事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比1990年增加了120%和46%，而公路里程數(shù)僅比1990年增加了30%。（一） 道路交通事故增長的原因 1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路交通發(fā)展的不平衡 改革開放以來，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型速度大大加快，促進(jìn)了人財物的跨省市流動，而人和物的長距離流動的主要載體是道路交通?！痹搱蟾孢€表明，道路交通傷害與高收入國家仍然十分相關(guān)。需要更多地關(guān)注這類道路使用者。“世界上超過90％的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國家，然而這些國家僅擁有世界上48％的車輛，”世衛(wèi)組織暴力和傷害預(yù)防與殘疾司司長Etienne Krug博士說。 即便針對這些風(fēng)險因素的法律已經(jīng)到位，法律的實(shí)施往往不夠充分，這在低收入國家尤為如此。 只有15％的國家具有全面性法律來處理所有這五個危險因素。這個數(shù)字掩蓋了存在的巨大差異，90％的高收入國家具有相關(guān)法律，而低收入國家中只有20％的國家具有法律。 只有57％的國家制定了法律，要求所有汽車乘員佩戴安全帶。 雖然90％以上的國家具有使用頭盔的法律，但只有40％國家的法律將騎車人和乘客都包含在內(nèi)，同時要求所戴的頭盔應(yīng)符合特定標(biāo)準(zhǔn)。 ，以減少酒后駕車。 不到三分之一的國家達(dá)到了城區(qū)減速的基本標(biāo)準(zhǔn)。在東地中海和非洲區(qū)域所看到的死亡率最高，而最低的則是高收入國家，比如荷蘭、瑞典和聯(lián)合王國。準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對于了解道路安全狀況以及衡量道路安全改進(jìn)工作具有的影響至關(guān)重要。該報告以文字方式記載了每個國家在冊機(jī)動車的數(shù)量，也記載了對公共交通投資以及鼓勵使用諸如步行和騎自行車等非機(jī)動出行方式正在采取的行動。許多國家對道路交通事故受害者提供的支持服務(wù)仍然不夠?！苯煌ㄊ鹿仕劳雎什粩嘣黾咏鼛资陙?，雖然許多高收入國家的道路交通事故死亡率已趨于穩(wěn)定或下降，但研究表明，世界大部分地區(qū)的道路死亡人數(shù)卻在不斷增加，如果這種趨勢繼續(xù)下去，到2030年時道路死亡人數(shù)將上升到大約每年240萬。“我們首次掌握了確鑿的數(shù)據(jù)，以使我們肩負(fù)起責(zé)任并找準(zhǔn)努力的方向。要制止或逆轉(zhuǎn)道路交通傷害及其造成的傷殘和死亡的上升趨勢，我們必須做得更好才行。即使有了足夠的法律，大多數(shù)國家也報告稱執(zhí)法水平并不高，”世衛(wèi)組織總干事陳馮富珍博士說。該報告使用了一種標(biāo)準(zhǔn)化的方法，可對各國的情況進(jìn)行比對。這些措施包括限速、減少酒后駕車并增加使用安全帶、兒童約束裝置和摩托車頭盔。雖然在保護(hù)乘車人方面已取得了進(jìn)展，但道路使用者中這些弱勢群體的需求尚未得到滿足。可以采取的行動包括采取立法措施，開展公共宣傳運(yùn)動，并且定期收集分心駕駛方面的數(shù)據(jù)，以便更好的了解這一問題的實(shí)質(zhì)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1