國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較-在線瀏覽
2024-08-04 05:21本頁(yè)面
【正文】 327209816492008265204734842009238351677592010390616465225 國(guó)內(nèi)外交通事故原因表7 澳大利亞New South Wales的醉酒的事故及嚴(yán)重程度表8澳大利亞New South Wales的超速的事故及嚴(yán)重程度表9 澳大利亞New South Wales的勞累駕駛的事故及嚴(yán)重程度表10 中國(guó)交通事故的致因分析2 國(guó)內(nèi)外事故數(shù)據(jù)對(duì)比圖 1 中國(guó)與其他國(guó)家事故死亡人數(shù)的對(duì)比圖 2 中國(guó)與其他國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率的對(duì)比圖 3 中國(guó)和其他國(guó)家年交通事故數(shù)對(duì)比圖通過(guò)以上各國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)和總的交通事故數(shù)可得到如下的結(jié)論：(1) 美國(guó)的汽車(chē)擁有輛和公路總里程均居世界各國(guó)之首，美國(guó)的年道路交通事故數(shù)量在世界各國(guó)中也居第一位。從圖表中可以看出，美國(guó)每年的交通事故數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)度過(guò)了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趨勢(shì)。通過(guò)這些措施的實(shí)施，事故數(shù)和死亡人數(shù)每年以10%~20%的速度下降。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反彈，出現(xiàn)了兩個(gè)小高峰，二者都超過(guò)94萬(wàn)起，2001年交通事故死亡人數(shù)達(dá)11000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人數(shù)為6352人，%。2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，%。因此，通過(guò)繪制我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率曲線圖，來(lái)說(shuō)明我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn)。2010年的事故數(shù)出現(xiàn)了反彈，這是由于交通安全措施在實(shí)施初的效果顯著而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，效果會(huì)減弱或者出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)，這提示交通規(guī)劃者采取新的措施來(lái)調(diào)整現(xiàn)有的交通安全方案。(2)醉酒駕駛和超速的事故貢獻(xiàn)率大：從事故致因方面分析，由表7~9和表10的對(duì)比可知，無(wú)論是我國(guó)還是世界的發(fā)達(dá)國(guó)家，醉酒駕車(chē)和超速駕駛所造成的交通事故數(shù)較其他事故原因多并且事故嚴(yán)重程度高。(2) 中國(guó)的道路交通死亡人數(shù)多：近年來(lái)我國(guó)的道路交通死亡數(shù)控制在6000~8000人/年之間，與日本大致相同，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡人數(shù)3000~5000人/年。急救服務(wù)對(duì)于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重要，美國(guó)致力于推廣GPS 在急救服務(wù)中的應(yīng)用, 以及分析擁堵對(duì)于急救服務(wù)的影響等。道路交通傷害實(shí)況報(bào)道 第358號(hào)2011年9月重要事實(shí)每年近130萬(wàn)人的生命因道路交通碰撞而提前結(jié)束。道路交通傷害會(huì)對(duì)受害者、其家庭以及對(duì)整個(gè)國(guó)家造成很大經(jīng)濟(jì)損失。全球?qū)Τ杀咀鞒龅墓烙?jì)極為少見(jiàn)，但在2000年作出的估計(jì)表明，道路交通碰撞的經(jīng)濟(jì)成本大約為5180億美元。道路交通傷害雖然具有可預(yù)測(cè)性并且大都可以得到預(yù)防，但是多年來(lái)該問(wèn)題一直在全球衛(wèi)生議程方面受到忽視。哪些人面臨風(fēng)險(xiǎn)？社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況由道路交通傷害導(dǎo)致的死者中，有90%以上發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家。即使在高收入國(guó)家內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景較低的人群與較為富裕的人群相比，更有可能牽扯到道路交通碰撞問(wèn)題。年齡較輕人群的道路交通死亡率更高。在年輕駕駛員中，25歲以下的年輕男性在汽車(chē)碰撞中死亡的可能性幾乎是年輕女性的三倍。政府需要采取行動(dòng)，采用整體方法來(lái)處理道路安全問(wèn)題，這就要求多個(gè)部門(mén)（交通、警察、衛(wèi)生、教育）的參與，并且要處理道路、車(chē)輛和道路使用者本身的安全性問(wèn)題。針對(duì)道路使用者行為的干預(yù)措施具有同等重要性，比如制定并實(shí)施與主要危險(xiǎn)因素有關(guān)的法律，并且提高公眾對(duì)這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。車(chē)速平均速度的上升與發(fā)生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴(yán)重性直接相關(guān)。但當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)45公里或以上發(fā)生事故時(shí)，生存機(jī)率就會(huì)低于50%。 設(shè)定每小時(shí)30公里的速度區(qū)可以減少碰撞危險(xiǎn)并且建議在弱勢(shì)道路使用者經(jīng)常出現(xiàn)的地區(qū)使用（如住宅區(qū)、學(xué)校周邊）。 較低的平均交通速度除了降低道路交通傷害之外，可能對(duì)健康結(jié)果還有其它方面的積極效果
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