【正文】 ；反復(fù)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，導(dǎo)至流量不穩(wěn)定。原因(2)——負(fù)載變化較大或負(fù)載波動，和節(jié)流閥相連的節(jié)流閥兩端壓差勢必變化，使流量不穩(wěn)定。原因(3)——油溫變化較大，油液的粘度隨之變化，導(dǎo)致流量變化。原因(4)——調(diào)節(jié)手柄的鎖緊裝置松動，引起閥芯位置變動。原因(5)——所用節(jié)流閥的最小穩(wěn)定流量較大，所需調(diào)節(jié)流量低于最小穩(wěn)定流量時，流量不穩(wěn)定?；蛘邠Q用最小穩(wěn)定流量較小的節(jié)流閥。原因(1)——節(jié)流閥閥芯被卡住，不能復(fù)位。原因(2)——節(jié)流閥閥芯復(fù)位彈簧拆斷或變形，閥芯不能復(fù)位。原因(3)——調(diào)節(jié)手柄的調(diào)節(jié)螺紋或推桿被卡住，或者手柄的固定螺釘松動，手柄空轉(zhuǎn)。(b)擰緊調(diào)節(jié)手柄的固定螺釘。處理方法：拆開清洗或更換零件。處理方法：檢查進(jìn)出油口，管路安裝是否正確，如裝反了應(yīng)正確安裝。圖(13)是調(diào)速閥的工作原理圖及符號。這種調(diào)速閥稱為壓力補(bǔ)償式調(diào)速閥。在其調(diào)節(jié)手柄上連動著一個溫度補(bǔ)償桿，當(dāng)溫度變化時，本來流量會有增減，但由于溫度膨脹系數(shù)較大的聚氯乙烯塑料NASC制造的溫度補(bǔ)償桿長度發(fā)生變化，節(jié)流口大小自動增減，使流量保持不變。原因(1)——進(jìn)出、口壓差過小，則定差減壓閥閥芯上下的壓力差也很小，閥芯被彈簧壓在最下端；定差減壓閥處于全開狀態(tài)，不起減壓作用；這時調(diào)速閥的性能就和節(jié)流閥相同?！邏赫{(diào)速閥為1MPa以上。處理方法：拆開檢查、清洗，并修理。原因(3)——進(jìn)出油口接反。原因(4)——定差減壓閥的阻尼小孔被堵塞。故障分析與處理實例圖(13)所示回路中，液壓缸執(zhí)行工作進(jìn)給時，由調(diào)速閥4和5經(jīng)換向閥6對液壓缸進(jìn)行速度換接。原因分析：由于沖擊發(fā)生在液壓缸由一種速度向另一種速度換接時。調(diào)速閥正常工作時，串聯(lián)于節(jié)流閥前的定差減壓閥自動調(diào)節(jié)成適當(dāng)開度，使節(jié)流閥兩端壓差為定值。經(jīng)過一瞬間后，定差減壓閥在閥后壓力下，使閥芯的開度達(dá)到最小，流過減壓的流量也最小，此時液壓缸又急速慢下來。這就是上述回路在換向閥10換向過程中，液壓缸速度換接時，發(fā)生液壓沖擊的原因。在圖(14)所示的回路中，調(diào)速閥為串聯(lián)形式；圖示位置時，壓力油經(jīng)調(diào)速閥8和9進(jìn)入液壓缸無桿腔，由于調(diào)速閥9的通流面積要小于調(diào)速閥8的通流面積，因此，此時液壓缸的速度由調(diào)速閥9來調(diào)節(jié)。很明顯障的發(fā)生。容積調(diào)速：改變變量泵或變量馬達(dá)的排量來調(diào)節(jié)速度。：調(diào)速回路根據(jù)油路的循環(huán)方式，可以分成：開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。油路：特點：結(jié)構(gòu)簡單，散熱性好，能幫助油液分離空氣，沉淀渣滓，但易受污染，油箱尺寸大。油路：特點：結(jié)構(gòu)緊湊，油液直接循環(huán)密封性好，功率較高，但散熱性差，受污染后不易清除。根據(jù)采用的節(jié)流元件不同又分為：節(jié)流閥調(diào)速，調(diào)速閥調(diào)速AB一、進(jìn)口節(jié)流調(diào)速：《如圖所示》通過改變節(jié)流口的通流截面積來調(diào)節(jié)流量。定壓式節(jié)流調(diào)速回路由此可知：進(jìn)口節(jié)流調(diào)速在低速時剛性好，在負(fù)載變化時，負(fù)載小時剛性好。二、出口節(jié)流調(diào)速：– 回油節(jié)流調(diào)速回路回油腔有一定背壓，故液壓缸能承受負(fù)值負(fù)載，且運動速度比較平穩(wěn)。工作部件運動碰到死擋鐵后，液壓缸進(jìn)油腔壓力上升至溢流閥調(diào)定壓力，壓力繼電器發(fā)出信號，可控制下一步動作。– 在組成元件相同的條件下，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路在同樣的低速時節(jié)流閥不易堵塞。三、旁路節(jié)流調(diào)速特性：速度受負(fù)載變化的影響大在小負(fù)載或低速時，曲線陡，回路的速度剛性差。 在不同節(jié)流閥通流面積下，回路有不同的最大承載能力。應(yīng)用： 一般用于高速、重載、對速度平穩(wěn)性要求很低的較大功率場合。改善節(jié)流調(diào)速負(fù)載特性的回路–旁路節(jié)流調(diào)速回路的最大承載能力不因AT增大而減小。調(diào)速閥正常工作必須保持 ~1MPa的壓差，二. 手動容積調(diào)速回路變量泵—定量馬達(dá)的容積調(diào)速回路定量泵—變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路變量泵—變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路變量泵—定量馬達(dá)的容積調(diào)速回路2功率特性:為恒扭矩輸出；調(diào)速范圍大，速比可達(dá)40；起動性能好。定量泵—變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路特點：為恒功率輸出；調(diào)速范圍很小，速比一般不超過 3~ 4；這種調(diào)速回路很少單獨使用。2. 特點：1)雖用了節(jié)流閥，但具有調(diào)速閥的性能，不負(fù)載變化影響.2)采用了固定阻尼孔，可防止定子因移動過快而發(fā)生振動。4)若采用比例節(jié)流閥，則泵的壓力和流量均適應(yīng)負(fù)載的需求，又稱為功率適應(yīng)調(diào)速回路或負(fù)載敏感調(diào)速回路。圖4—33為典型的“快進(jìn)——工進(jìn)”速度控制回路圖。故障原因：當(dāng)油缸13作快進(jìn)時，1DT通電，二位二通閥12閥芯處于左位，工作位置處于右位的接通位置，雙泵供油來油(此時2DT通電，閥9處于左位)和缸13有桿腔排油在a處匯合，大量油液以高速流過閥12進(jìn)入缸13無桿腔。然后前面油路中壓力較高的油液(由節(jié)流閥10出口而來)又壓向閥12后的真空處，形成很大的壓力沖擊和噪聲。可在蓄能器前增加一兩位兩通電磁閥（如圖434所示）。②采用二位二通電液換向閥：將圖4—33中的二位二通閥12換成帶阻尼的二位二通電液換向閥，調(diào)節(jié)兩端的節(jié)流阻尼。③采用行程閥：采用行程換向閥替代閥12降噪聲防沖擊效果也較好。當(dāng)閥口已經(jīng)關(guān)閉較小時，再由擋塊后段工作面使閥芯緩慢移動，緩慢切斷閥口通道。但行程閥必須安裝在運動部件附近，免不了管路要接得很長，壓力損失便較大。圖示狀態(tài)，壓力油經(jīng)調(diào)速閥2和二位三通電磁閥進(jìn)入液壓缸左腔，實現(xiàn)第一次進(jìn)給。當(dāng)電磁閥通電時，閥2的通路被切斷，壓力油經(jīng)閥3和二位三通電磁閥進(jìn)入液壓缸，實現(xiàn)二次進(jìn)給。故障原因：在閥2工作時，閥3的油路被封閉，因此閥3前后二點的壓力相等，此時，閥3中的定差減壓閥不起減壓作用，閥口全開。當(dāng)定壓差作用建立后，方轉(zhuǎn)入第二種工進(jìn)，同樣當(dāng)閥1由斷開接入工作時，亦會出現(xiàn)前沖。當(dāng)電磁閥通電時，則壓力油經(jīng)閥2再經(jīng)閥3進(jìn)入缸左腔，速度由閥3控制。此種回路中，閥2一直工作，不會發(fā)生前沖現(xiàn)象。此時用流量控制閥來調(diào)節(jié)空氣壓力缸的排出空氣量(流量),或調(diào)節(jié)空氣壓力缸的輸入空氣量(流量),就可達(dá)到控制空氣壓力缸工作速度的目的。圖1示為這兩種流量控制方式,在單向閥的方向不同時,可用兩個方向。此時也用流量控制閥來調(diào)節(jié)空壓馬達(dá)的排出空氣量(流量),或調(diào)節(jié)空壓馬達(dá)的輸入空氣量(流量)。:1. 節(jié)流潤節(jié)流閥內(nèi)部空氣流通面積可以任意改變,一般用在空氣管路中間,調(diào)節(jié)空氣流量。,由節(jié)流閥和單向閥構(gòu)成(圖3所示） 為了提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制性能,速度控制閥應(yīng)安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)與換向閥之間,靠近執(zhí)行機(jī)構(gòu)。,節(jié)流閥和單向閥相對管路而言要平行地安裝在閥內(nèi)(單向閥可構(gòu)成無節(jié)流閥阻力的旁通通路)。排氣節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)換向閥排出的空氣流量,排氣節(jié)流閥一般用螺釘旋住在換向閥的排氣口上(參見圖4)。從圖(a)可知,從A流向B(A*B)的空氣在C部因通路狹窄而受阻力,流通量就受到限制.圖11示為節(jié)流部開度與空氣流通量的關(guān)系特性。供氣壓力越高,通過流量越大。曲線1和曲線2示出節(jié)流部開度與通過流量的關(guān)系。圖13示為控制流和自由流的狀態(tài)。排氣節(jié)流閥圖4為排氣節(jié)流閥的一種。圖15為排氣節(jié)流閥的JSI的符號.圖5為機(jī)械操作節(jié)流閥的一種。(b)是用回轉(zhuǎn)凸輪的變位來調(diào)速的例子。而閥的流通量是控制桿從外部受機(jī)械操作,改變節(jié)流部的開度而改變的。圖6(a)示為節(jié)流閥兼用作自由流機(jī)構(gòu),圖，(b)為僅考慮了控制流(由凸輪的形狀控制)而具有越程的結(jié)構(gòu)。從執(zhí)行機(jī)構(gòu)(或氣瓶等)排出的空氣沒有受到入口以下的管道、。其特性用圖中的曲線表示。 第七章 流量控制閥的故障及排除 流量控制閥用于控制液壓管路通流量的大小，進(jìn)而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度或轉(zhuǎn)速。 表41 節(jié)流閥的常見故障及診斷排除調(diào)速閥的常見故障及診斷排除方法見表4—2。2 調(diào)速閥的常見故潭及診斷排除方法 普通節(jié)流閥的進(jìn)出口，有的產(chǎn)品可以任意對調(diào)，但有的產(chǎn)品則不可以對調(diào)，具體使用時，應(yīng)按照產(chǎn)品使用說明接入系統(tǒng)。 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥應(yīng)用螺釘固定在行程擋塊路徑的已加工基面上，安裝方向可根據(jù)需要而定；擋塊或凸輪的行程和傾角應(yīng)參照產(chǎn)品說明制作，不應(yīng)過大。 啟動時的沖擊:對于圖2（a）所示的系統(tǒng)，當(dāng)調(diào)速閥的出口堵住時，其節(jié)流閥兩端壓力P2 =P3，減壓閥芯在彈簧力的作用下移至最左端，閥開口最大。當(dāng)將調(diào)速閥出口迅速打開。而減壓閥口來不及關(guān)小，不起控制壓差的作用，這樣會使通過調(diào)速閥的瞬時流量增加，使液壓缸產(chǎn)生前沖現(xiàn)象。也可通過改變油路來克服這一現(xiàn)象。若電磁鐵也通電，改由調(diào)速閥工作時，就會使液壓缸產(chǎn)生前沖現(xiàn)象。但這種油路有一定的能量損失。當(dāng)調(diào)速閥前后壓差大于最小值ΔPmin，以后，其流量穩(wěn)定不變(特性曲線為一水平直線)。所以在設(shè)計液壓系統(tǒng)時，分配給調(diào)速閥的壓差應(yīng)略大于ΔPmin，以使調(diào)速閥工作在水平直線段。 調(diào)速閥的流量特性 方向性調(diào)速閥(不帶單向閥)通常不能反向使用，否則，定差減壓閥將不起壓力補(bǔ)償器作用。若逆向使用，則由于節(jié)流閥進(jìn)口油壓P3大于出口油壓P2，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力永遠(yuǎn)小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于最左端，閥口全開，定差減壓閥不工作，此時調(diào)速閥也相當(dāng)于節(jié)流閥使用了。流量調(diào)整好后，應(yīng)鎖定位置，以免改變調(diào)好的流量。(1)液壓缸處于停止位置時，系統(tǒng)沒有卸載，泵輸出的壓力油全部通過換向閥2中位和調(diào)速閥1流回油箱，損失的壓力能轉(zhuǎn)換為熱量，使油溫升高； 采用調(diào)速閥的出口節(jié)流調(diào)速回路(2)液壓缸回程時，其節(jié)流損失使油溫升高。．2 采用調(diào)速閥后容易忽視負(fù)載變化的影響在節(jié)流調(diào)速回路中，如不能保證調(diào)速元件壓差為一定值，執(zhí)行器運動速度就不穩(wěn)定，即使回路設(shè)計合理，也同樣導(dǎo)致液壓缸速度隨負(fù)載變化。所以要考慮適當(dāng)提高回路溢流閥設(shè)定壓力，保證外負(fù)載增大時，調(diào)速閥工作點不超過定差減壓閥起補(bǔ)償作用的臨界點，以保證執(zhí)行器速度