【正文】 所以用花鍵連接。 主軸是兩端外伸的軸，防止漏油更為重要而困難。 主軸轉速高，多采用非接觸式的密封裝置，形式很多，～（間隙越小，密封效果越好，但工藝困難）。在軸上增開了溝槽（矩形或鋸齒形），效果又比前兩種好。徑向式的軸承蓋要做成剖分式，較為復雜。十一、其它問題: 主軸上齒輪應盡可能靠近前軸承，大齒輪更應靠前，這樣可以減小主軸的扭轉變形。各種牌號的彈性模量基本一樣，對剛度影響不大。精度較高的機床主軸考慮到熱處理變形的影響，可以選用45號鋼。其他部分經(jīng)調質處理后硬度為HB 220～按彎曲疲勞強度校驗按Z=42 m=2mm n1=670r/min，由[7]，CF1=8按重合度εα= ，由[7]，CF2=CF3===由[7]，CF4=111=1 ，壽命系數(shù)YNT=1按Z1=42 Z2=37，由[7]，YFs=PFP= == KAP彎曲疲勞強度校驗通過。按彎曲疲勞強度校驗按Z=54 m=3mm n1=530r/min，由[7]，CF1=5按重合度εα= ，由[7]，CF2=CF3===由[7]，CF4=111=1 ，壽命系數(shù)YNT=1按Z1=54 Z2=27，由[7]，YFs=PFP= == KAP彎曲疲勞強度校驗通過。按彎曲疲勞強度校驗按Z=45 m=4mm n1=365r/min，由[7]，CF1=10按重合度εα= ，由[7]，CF2=CF3===由[7]，CF4=111=1 ，壽命系數(shù)YNT=1按Z1=45 Z2=36 ，由[7]，YFs=PFP= == kW KAP彎曲疲勞強度校驗通過。當齒輪為直齒圓柱齒輪，其嚙合角齒面摩擦角α=20176。時則： Qa (或Qb)= (N) 式中 N — 該齒輪傳遞的全功率（kW） m、z — 該齒輪的模數(shù)（mm）、齒數(shù) n — 該傳動軸入扭矩的齒輪計算轉速（r/min） Z=36的 Qa==)（二）驗算兩支承傳動軸的彎曲變形 機床齒輪變速箱里的傳動軸，如果抗彎剛度不足，將破壞軸及齒輪、軸承的正常工作條件，引起軸的橫向振動，齒輪的輪齒偏載，軸承內、外圈相互傾斜，加劇零件的磨損，降低壽命。由[8]表6142查得，主軸[y]≤== (mm) [θ]≤(rad) 圓柱滾子軸承處 [θ]≤(rad) 向心球軸承處[θ]≤(rad) 在單一彎曲載荷作用下，其中點撓度為： ya=式中 l — 兩支承間的跨距（mm） D — 該軸的平均直徑（mm） x=ai/l，ai — 齒輪的工作位置至較近支承點的距離（mm） 由展開圖可知，l=500mm , a1=70mm , a2=150mm , D=102mm 則 ya== mm ya [y] ，即主軸設計滿足要求。（二）切削力的確定 Pz= （N） 式中 Nd — 電動機額定功率（kW） nj — 主軸的計算轉速（r/min） Dj — 計算直徑，車床Dj=(～)Dmax，Dmax為最大加工直徑 ηΠ — 主傳動系統(tǒng)總效率 則Pz==2444（N） 徑向切削力Py≈==1222（N） 合成P===2732 （N）（三）切削力作用點 設切削力P的作用點到主軸前支承的距離為s，則 s=c+w (mm) 式中 c — 主軸前端的懸伸長度 w — 對于普通車床 w=，H為車床中心高 則 s=105+=185 mm（四）兩支承主軸組件的靜剛度驗算 計算主軸組件前端撓度yc 切削合力P與水平坐標y軸的逆時夾角αP=tg1=176。+α+ρ=176。（1）計算切削力P作用在s點引起主軸前端c點的撓度ycspycsp= (mm) = =（2）計算力偶M作用在主軸前端c點產(chǎn)生的撓度ycsM M=Pw=273285=232220 ycsM= (mm) = = mm（3）計算驅動力Q作用在兩支承之間時，主軸前端c點的撓度ycmQ齒輪傳動軸同時受輸入扭矩的齒輪驅動力Qa和輸出扭矩的齒輪驅動阻力Qb的作用而產(chǎn)生彎曲變形。齒面摩擦角ρ≈176。水平坐標y軸上的分量代數(shù)和為 ycy= ycspcosαP+ ycmQcosαQ+ ycsMcosαM =176。+176。176。 = 綜合撓度yc=== mm yc[yc]== mm 綜合撓度的方向角為αyc=arctg=176。四、滾動軸承的驗算 機床的一般傳動軸用的滾動軸承，主要是因疲勞破壞而失效，故應進行疲勞壽命驗算。設計小結 通過此次設計，我覺得能做類似的課程設計是十分有意義，而且是十分必要的。我想做類似的課程設計就為我們提供了良好的實踐平臺。為了讓自己的設計更加完善，更加符合工程標準，一次次翻閱機械設計手冊是十分必要的，同時也是必不可少的。我在課程設計中不僅彌補了過去CAD軟件的空白處還大大提高了繪圖的速度。但是由于水平有限，難免會有錯誤，還望老師批評指正。我們專業(yè)課已經(jīng)學過車床相關的知識，尤其是《機械制造裝備設計》這顆中詳盡的講述了機床主傳動系的設計，并且在大二的時候我們還做過二級減速器的課程設計，所以剛開始我對自己的課題滿腹信心，但是當我仔細的審題后發(fā)現(xiàn)，并不是我想象的那么容易。本次的設計是在反復的修改中完成的，鞏固和深化了課堂理論教學的內容，鍛煉和培養(yǎng)了我綜合運用所學過的知識和理論的能力，是我獨立分析、解決問題的能力得到了強化. 在設計當中，我也遇到了一些問題,除了上述的以外比如在有些設計部分并沒有完全嚴格計算，參考的一些普遍車床的數(shù)據(jù)在保證安全可靠的基礎上做到了盡量滿足工藝要求。參考文獻[1] 《機械制造裝備設計》，大連理工大學 馮辛安主編，機械工業(yè)出版社，2007[2] 《金屬切削機床課程設計指導書》，廣東海洋大學，2009[3] 《金屬切削機床設計》，揚州工學院 黃鶴汀主編，機械工業(yè)出版社，1992[4] 《機械設計》，濮良貴 紀名剛 主編，高等教育出版社，2006[5] 《機械原理》，孫桓 陳作模 主編，高等教育出版社，2006[6] 《機床設計手冊》2零件設計（上、下冊），《機床設計手冊》編寫組，機械工業(yè)出版社，1980[7] 《實用機械設計手冊》第2版（下冊），《實用機械設計手冊》編寫組編，機械工業(yè)出版社，1985[8] 《機械設計手冊》，成大先 主編，化學工業(yè)出版社，2002[9] 《實用機床設計手冊》，李洪 主編，遼寧科學技術出版社，1999[10] 《機械零件手冊》（第五版），周開勤 主編，高等教育出版社， 2001 25