【正文】 一切幫助。⑷服從業(yè)主和監(jiān)理工程師對施工的安排和調(diào)整，盡可能減少施工對港區(qū)通道正常使用的影響。中交一航局黃驊港工程項目總經(jīng)理部一分部職業(yè)健康安全環(huán)保保證體系圖項 目 經(jīng) 理：李紹通中交一航局黃驊港工程項目總經(jīng)理部一分部安全生產(chǎn)領導小組支部書記：王桂江項目副經(jīng)理：蘇雷成成安全管理部：劉萬宏技術管理部：邵蔚、余日升、彌尚濤后勤：韓子利；預算：傅健質(zhì)量：齊運鑫；財務：鄧龍生產(chǎn)調(diào)度：矯寧渤、高玉和工程管理部：機務：吳迪；物資：孟楊；項目總工：張喜林危 險 源可能導致的事故解 決 方 案吊車傾覆損壞營業(yè)線設備，危及行車安全吊車作業(yè)區(qū)域滿足承載力要求。對吊裝能力進行檢算，確保安全系數(shù)。同時還須對鋼絲繩進行探傷檢測。吊裝移動超速易使吊車失穩(wěn)，損壞營業(yè)線設備，危及行車安全使用經(jīng)驗豐富并有操證人員，先進行全安培訓和技術交底，經(jīng)模擬吊裝演練熟練掌握操作要領后。吊鉤上的防脫鉤裝置必須齊全有效。行駛時嚴禁違規(guī)載人、站人。倒車時有專人指揮監(jiān)護。設置警戒區(qū)，吊臂作業(yè)旋轉(zhuǎn)范圍及吊臂、吊物下方嚴禁有人。吊裝時按要求在吊物上設置溜繩，防止吊物晃動。吊裝到位后，待工件放置穩(wěn)定找正，焊接牢固后方可拆卸吊裝索具。信號指揮不標準危及行車及設備安全，影響線路開通信號指揮人員持證上崗，旗哨齊全，指令要清楚明確。遠距離信號傳遞配置步話機。嚴格按照方案施工、作業(yè)前進行交底，作業(yè)時不得隨意改變施工方案。使用前對吊耳焊縫進行檢查。人員資質(zhì)不符合要求無證上崗，盲目操作，安全事故隨時發(fā)生按要求參加培訓、取證，按期復審，持證上崗。吊裝技術方案必須由有資格人員編制，并按規(guī)定審批?？刂葡到y(tǒng)失靈、失效危及行車及設備安全，箱梁及人身安全無保障定期檢查設備安全防護裝置、電路電控開關、液、氣動系統(tǒng)。制動瓦（帶）無開裂現(xiàn)象，制動瓦和制動輪接觸面大于50%。起重吊車按期參加年檢且合格。定期對起重機進行年度、每月和每日檢查。禁止超負荷運行。加強日常養(yǎng)護，保持車況良好。滑輪與卷筒危及行車及設備安全。齒輪齒厚磨損量不超過原厚的10%。電焊、氣焊灼燙進行安全操作規(guī)程交底，按要求配備勞動保護用品，設置安全警示標記。鋼箱梁底設置絕緣板，并設置專人指揮。序號生產(chǎn)場所 、活 動危 險 因 素可能導致的事故主 要 控 制 措 施 或 說 明1起重作業(yè)鋼絲繩、卡環(huán)、吊鉤、吊點、吊物等有關起重吊裝的工具設備存在缺陷，作業(yè)前未進行驗算和檢查起重傷害工作前必須檢查所用一切工具、索具、設備等是否安全可靠，無缺陷。大型吊物，必須結合重量進行強度驗算，達到合理的安全系數(shù)，確保安全。被吊物體傾翻或旋轉(zhuǎn)作業(yè)時，應保持物體重心變化平穩(wěn)，不準突然傾翻或旋轉(zhuǎn)。起重作業(yè)、地基不堅固，不符合要求起重傷害其它傷害各種起重機械設備地基必須穩(wěn)固，防止設備傾倒。對應急預案中可能用到的應急物資，應高度重視，提前儲備；加強應急預案的演習演練、培訓、講解，做到預案能及時有效啟動。觸電GL2鋼箱梁利用天窗點吊裝，并在鋼箱梁底部設置抗30kv絕緣板，以保障施工安全。4火車鐵路兩側(cè)未設置圍擋警示，施工人員隨意穿越鐵路車輛傷害鐵路兩旁設置隔離圍擋及警示標志，并對現(xiàn)場所有施工人員進行交底，嚴禁施工人員橫穿鐵路，嚴禁攀爬火車，嚴禁在鐵路區(qū)域逗留，嚴禁穿越車底。重要環(huán)境因素序號生產(chǎn)場所 、活 動環(huán) 境 因 素可能造成的影響主 要 控 制 措 施 或 說 明1建筑施工用料建筑垃圾、鋼材等余料的產(chǎn)生、處置土壤污染、能源浪費建筑垃圾、渣土４８小時內(nèi)不能完成清運的，臨時堆放場應采取圍擋、遮蓋等防塵措施。建筑垃圾及余料應分類存放，暫時存放的易產(chǎn)生粉塵的物料要覆蓋。危險廢物要及時交到有資質(zhì)回收資格的回收部門并索要收據(jù)，保留記錄。按照公司規(guī)定，定期交給有資質(zhì)的單位處理。1）吊裝時必須統(tǒng)一指揮，不準違章指揮、違章操作。每機必須配一臺聯(lián)絡員傳達指揮員的指令，并注意有無下陷和浮動等危險狀況。指揮時不準帶手套，手勢要清楚。2）大型物件應劃出警戒區(qū)，檢查各點受力情況及吊環(huán)的焊接質(zhì)量，并經(jīng)試吊，確認安全可靠。吊裝物上嚴禁站人。3）吊裝作業(yè)前，對起重機械的制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)性能不正常時，應在操作前排除。4）必須按照技術參數(shù)的規(guī)定控制伸臂長度和增大作業(yè)半徑，以免出現(xiàn)折臂造成事故。其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。6）吊裝時應控制施工等活荷載，嚴禁超過構件的承載能力。起重機械在作業(yè)中停機時，必須將重物落地，不應將重物吊在空中停機。要求試吊2次方可正常吊運。10）點內(nèi)鋼梁架設后，立即焊接定位。2）行車、運輸要嚴格執(zhí)行封閉要點制度：施工時要嚴格遵守要點、登記制度。3）行車運輸要確保通訊聯(lián)系暢通，對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。5）防護信號牌的內(nèi)容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。6）駐站聯(lián)絡員按規(guī)定登記，辦理申請要點、消點有關手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。8）工地防護員接到駐站防護員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規(guī)定信號向施工領導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。9）認真執(zhí)行標準化作業(yè)，獎懲分明。10）要點施工時嚴禁超前施工，施工后必須嚴格按照放行條例辦理，如達不到放行列車條件時，應提前通知車站值班員，請求延長施工時間，嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。為了防止應對突發(fā)地基塌陷、鋼絲繩斷裂、吊車故障等事故，在緊急情況下做出應急響應，防止事故的發(fā)生，減少事故損失和人員傷害，避免事故的進一步擴大，保證施工現(xiàn)場大型起重機械的安全運行，為明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關文件，結合項目部在營業(yè)線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急準備和響應。具體如下：組 長：李紹通副組長：王桂江 蘇雷成 張喜林組 員：嬌寧渤 呂宗青 劉萬宏 齊運鑫 吳 迪 韓子利 余日升 梅紅濤應急救援領導小組各成員的職責主要有：。、掌握事故發(fā)生的基本情況。、外部救援力量的應急救援工作，并妥善處置事故現(xiàn)場。應急救援指揮小組人員聯(lián)系方式：姓名職務組內(nèi)職務聯(lián)系電話李紹通項目經(jīng)理組長13820231112王桂江項目書記副組長13920508223蘇雷成項目副經(jīng)理副組長18622290713張喜林項目總工程師副組長13463744605矯寧渤調(diào)度長組員15226778599孟揚物資組員13820848145劉萬宏安全組員13920553490齊運鑫質(zhì)量組員15222047429吳 迪機務組員15822092054竇玉幫測量組員15922023845余日升技術組員18202531182韓子利后勤組員13820356906朱安民人事組員18202557797在施工中遇有突發(fā)性威脅行車安全或侵限事件，不能確保列車慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并及時上報。啟動應急預案的具體聯(lián)絡報警方式為手機或固定電話，小范圍內(nèi)的聯(lián)絡和報警方式為口頭或使用口哨；上述報案程序是根據(jù)《安全生產(chǎn)報告制度》結合現(xiàn)場情況制定的，報案程序的具體操作將嚴格遵從國家和鐵道部規(guī)定的報案時效。因搶救人員、防止突發(fā)性高處墜落緊急事故/事件擴大等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，要做好標志、標記，并繪制現(xiàn)場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。4）警戒與治安為保障現(xiàn)場應急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，與港口站取得充分聯(lián)系并得到站方完成認同的情況下實施交通管制，維護好現(xiàn)場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現(xiàn)場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡?，F(xiàn)場警戒措施包括：危險區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現(xiàn)場。應根據(jù)事故的性質(zhì)、控制程度等決定是否對人員進行疏散。對傷情嚴重的人員立刻轉(zhuǎn)送至工程所在地附近醫(yī)院或急救中心進行搶救，轉(zhuǎn)送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或120 急救車。7）公共關系 突發(fā)性事故發(fā)生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統(tǒng)一發(fā)布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。8）應急救援人員的安全應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監(jiān)視。在應急救援過程中，由項目部安全環(huán)保部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)受傷人員并組織撤換搶救。由安全管理部向上級相關領導部門匯報全過程情況，且采取措施消除事故后果影響、善后賠償和應急救援能力評估及應急救援預案的修訂等內(nèi)容，由應急救援領導小組組長組織和恢復生產(chǎn)秩序。2）發(fā)現(xiàn)人員觸電事故，必須立即切斷電源，救護傷員。3）施工機械事故的應急響應 各類型起重機械一旦發(fā)生作業(yè)中剎車失靈事件，操作人員應充分利用一瞬間短暫的時間，緊急鳴笛示警，吊鉤滑輪倍率大的起重機應緊急操作回轉(zhuǎn)機構，把荷載轉(zhuǎn)至無人區(qū)域空曠地帶，吊鉤滑輪倍率小的起重機可嘗試打反車制動，如果荷載下方無人員作業(yè)和障礙物，變幅式起重機應立即撤離增幅，防止因突然卸載造成起重機向后傾覆事故的發(fā)生，努力將人員傷亡、機械和設備損失降低到最大限度。5）機械防風措施作業(yè)時若突然遭遇6級（風速12m/s）以上大風或起吊迎風面較大的重物時遭遇5級以上大風，必須停止作業(yè)，操作人員應充分利用短暫的時間；同時報告本項目部的設備吊裝應急領導小組、負責指揮及協(xié)調(diào)工作。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。辦理相關手續(xù)后，通知合肥車站按時恢復線路行車。8）鋼梁墜落導致營業(yè)線路基塌陷，供電設備破壞，中斷鐵路交通施工前由工務段、供電段等設備管理單位在現(xiàn)場派駐應急支持人員并準備應急專業(yè)物資，事故發(fā)生后，立即按鐵路技規(guī)要求，設置中斷交通信號，啟動緊急救援流程，在設備管理單位應急支持人員的指導下展開救援工作?，F(xiàn)場施工負責人立即了解現(xiàn)場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現(xiàn)場進行評估，將現(xiàn)場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。臨近施工終止時間，提前詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。組織現(xiàn)場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接。9）大風、大雪、濃霧等吊裝作業(yè)禁忌天氣通過網(wǎng)絡或與氣象局聯(lián)系，了解歷年12月本地區(qū)天氣情況，撐握12月間天氣變化規(guī)律。當確認施工當天有大風、大雪等災害天氣時，提前14小時通知車站調(diào)度員終止本次的要點封鎖。①施工現(xiàn)場隨時準備雨具100套，當遇大雨、大雪天氣，派專職防護員在施工現(xiàn)場巡視。③施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業(yè)。我公司的環(huán)境管理體系已符合GB/T240012004/ISO14004：2004標準，并獲得認證，我部建立的管理體系完全符合公司標準。⑴推廣使用氣體燃料、液體燃料，施工現(xiàn)場和施工基地一律不準使用燃煤。⑶生產(chǎn)、生活區(qū)道路要定期灑水降塵。 ⑷嚴格執(zhí)行用車淘汰報廢制度，選用符合國家衛(wèi)生防護標準的車輛，嚴格控制各種柴油尾氣排放，保證上路行駛的機動車尾氣完全達標。⑴禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。⑵生產(chǎn)用油料必須嚴格保管，防止泄露，造成污染。1文明施工管理計劃⑴成立文明工地領導小組，由項目經(jīng)理任組長。領導小組成員如下：組 長：李紹通副組長：王桂江、李恩剛、蘇雷成、張喜林組 員：矯寧渤、余日升、龔長偉、劉萬宏、齊運鑫、王天莉、吳迪等。⑶施工基地及預制場應設置“九牌一圖”。⑷施工場地保持場地平整，道路及排水暢通。⑹施工道路堅實平整、適用，經(jīng)常有人維護，保持路況良好。垃圾、廢棄物集中堆放，并用車運至指定地點拋棄。易燃、易爆作業(yè)現(xiàn)場，生活小區(qū)等要害部位要設置消防器材和明顯的防火警示標志。⑽施工現(xiàn)場作業(yè)人員嚴禁隨意傾倒垃圾、廢料，采取有效措施，防止施工區(qū)域的廢油、污水