【正文】 易燃、易爆作業(yè)現(xiàn)場，生活小區(qū)等要害部位要設置消防器材和明顯的防火警示標志。⑶施工基地及預制場應設置“九牌一圖”。⑴禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。我公司的環(huán)境管理體系已符合GB/T240012004/ISO14004：2004標準，并獲得認證，我部建立的管理體系完全符合公司標準。9）大風、大雪、濃霧等吊裝作業(yè)禁忌天氣通過網(wǎng)絡或與氣象局聯(lián)系，了解歷年12月本地區(qū)天氣情況，撐握12月間天氣變化規(guī)律。8）鋼梁墜落導致營業(yè)線路基塌陷，供電設備破壞，中斷鐵路交通施工前由工務段、供電段等設備管理單位在現(xiàn)場派駐應急支持人員并準備應急專業(yè)物資，事故發(fā)生后，立即按鐵路技規(guī)要求，設置中斷交通信號，啟動緊急救援流程，在設備管理單位應急支持人員的指導下展開救援工作。3）施工機械事故的應急響應 各類型起重機械一旦發(fā)生作業(yè)中剎車失靈事件，操作人員應充分利用一瞬間短暫的時間，緊急鳴笛示警，吊鉤滑輪倍率大的起重機應緊急操作回轉機構，把荷載轉至無人區(qū)域空曠地帶，吊鉤滑輪倍率小的起重機可嘗試打反車制動，如果荷載下方無人員作業(yè)和障礙物，變幅式起重機應立即撤離增幅，防止因突然卸載造成起重機向后傾覆事故的發(fā)生，努力將人員傷亡、機械和設備損失降低到最大限度。8）應急救援人員的安全應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監(jiān)視?，F(xiàn)場警戒措施包括：危險區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現(xiàn)場。應急救援指揮小組人員聯(lián)系方式：姓名職務組內(nèi)職務聯(lián)系電話李紹通項目經(jīng)理組長13820231112王桂江項目書記副組長13920508223蘇雷成項目副經(jīng)理副組長18622290713張喜林項目總工程師副組長13463744605矯寧渤調度長組員15226778599孟揚物資組員13820848145劉萬宏安全組員13920553490齊運鑫質量組員15222047429吳 迪機務組員15822092054竇玉幫測量組員15922023845余日升技術組員18202531182韓子利后勤組員13820356906朱安民人事組員18202557797在施工中遇有突發(fā)性威脅行車安全或侵限事件，不能確保列車慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并及時上報。為了防止應對突發(fā)地基塌陷、鋼絲繩斷裂、吊車故障等事故，在緊急情況下做出應急響應，防止事故的發(fā)生，減少事故損失和人員傷害，避免事故的進一步擴大，保證施工現(xiàn)場大型起重機械的安全運行，為明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關文件，結合項目部在營業(yè)線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急準備和響應。6）駐站聯(lián)絡員按規(guī)定登記，辦理申請要點、消點有關手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。10）點內(nèi)鋼梁架設后，立即焊接定位。其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。2）大型物件應劃出警戒區(qū)，檢查各點受力情況及吊環(huán)的焊接質量，并經(jīng)試吊，確認安全可靠。按照公司規(guī)定，定期交給有資質的單位處理。4火車鐵路兩側未設置圍擋警示，施工人員隨意穿越鐵路車輛傷害鐵路兩旁設置隔離圍擋及警示標志，并對現(xiàn)場所有施工人員進行交底，嚴禁施工人員橫穿鐵路，嚴禁攀爬火車，嚴禁在鐵路區(qū)域逗留，嚴禁穿越車底。被吊物體傾翻或旋轉作業(yè)時，應保持物體重心變化平穩(wěn)，不準突然傾翻或旋轉。電焊、氣焊灼燙進行安全操作規(guī)程交底，按要求配備勞動保護用品，設置安全警示標記。禁止超負荷運行?？刂葡到y(tǒng)失靈、失效危及行車及設備安全，箱梁及人身安全無保障定期檢查設備安全防護裝置、電路電控開關、液、氣動系統(tǒng)。嚴格按照方案施工、作業(yè)前進行交底，作業(yè)時不得隨意改變施工方案。吊裝時按要求在吊物上設置溜繩，防止吊物晃動。吊鉤上的防脫鉤裝置必須齊全有效。中交一航局黃驊港工程項目總經(jīng)理部一分部職業(yè)健康安全環(huán)保保證體系圖項 目 經(jīng) 理：李紹通中交一航局黃驊港工程項目總經(jīng)理部一分部安全生產(chǎn)領導小組支部書記：王桂江項目副經(jīng)理：蘇雷成成安全管理部：劉萬宏技術管理部：邵蔚、余日升、彌尚濤后勤：韓子利；預算：傅健質量：齊運鑫；財務：鄧龍生產(chǎn)調度：矯寧渤、高玉和工程管理部：機務：吳迪；物資：孟楊；項目總工：張喜林危 險 源可能導致的事故解 決 方 案吊車傾覆損壞營業(yè)線設備，危及行車安全吊車作業(yè)區(qū)域滿足承載力要求。選派有施工經(jīng)驗、素質高的技術工人加入到項目部從事施工管理。當相對濕度≥85%時，鋼板表面溫度接近露點時，容易在底材表面結露，從而影響涂膜與底材的結合。9對所有起重工具應定期進行檢查，并對損壞部位做出鑒定，吊索綁扎應正確牢靠。低溫吊裝措施序號具體內(nèi)容1操作人員上崗前要接受低溫施工安全教育與安全交底。7焊接施工時，在焊縫周圍采用封閉的方法，采取措施將焊口四周封閉起來，利用電加熱片進行加熱。冷卻速度控制在10℃/ min以內(nèi)，待冷卻到環(huán)境溫度后，方可拆除保溫巖棉氈。⑤焊劑使用前必須按其產(chǎn)品說明書的規(guī)定進行烘焙，焊絲必須除凈銹蝕、油污及其它污物。（5）焊接中的要求①焊接中要加強施工技術管理，對于施工設備、材料、工藝、氣候、質量、安全等方面要嚴格控制。坡口內(nèi)及兩側的銹蝕、油漆、油污、氧化皮等清除干凈后進行預熱。（4）黃驊港地區(qū)冬季風大、溫度低，需采用特殊措施，以保證焊接施工安全和質量，現(xiàn)場安裝焊接的冬季施工必須采取如下相應措施：①防風保溫措施為避免大風對焊接的影響，將焊口四周用雙層條形彩條布和巖棉氈圍起來，棚內(nèi)安裝電暖氣，保證棚內(nèi)溫度在0℃以上。（3）在6級及以上的大風以及暴雨、打雷、大霧等惡劣天氣，停止高空吊裝及安裝配套工作。（6）在負溫度下安裝鋼結構用的專用機具、設備，要在使用前進行調試，發(fā)現(xiàn)問題及時修整。（3）冬期進行熱矯正時，要注意以下事項：冬季在室外進行熱矯正時，搭設棚罩，防風雨雪。②構件堆放場地要平整堅實、無水坑、地面無結冰、無積雪。⑹做好工序施工前的書面技術交底。⑵健全項目質量保證體系，明確職責，落實崗位責任制。履帶吊及拼裝場地的布置 吊裝的步驟吊機將橋梁從胎架上起吊后（工作半徑11米），提升超出11號柱墩80cm~1m后，為了保證不影響既有鐵路安全，吊機按逆時針旋臂，旋轉到吊裝就位點后，用四角的圍繩調整橋梁的姿態(tài)，基本無誤后（），慢慢降至橋墩上，調整無誤后松鉤。10兩孔相鄰橫梁相對高差5支座偏位（mm）支座縱、橫線扭轉1固定支座順橋向偏差連續(xù)梁或60m以上簡支梁2060m以下簡支梁10活動支座按設計氣溫定位前偏差3支座底板四角相對高差2連接對接焊縫的對接尺寸、氣孔率符合規(guī)范要求高強度螺栓扭矩177。（5）拆除作業(yè)中遇有停電或其它特殊情況，應立即停止。拆除支架時必須采取以下安全措施：（1）拆除時必須有專職信號員進行信號作業(yè)。涂層遍數(shù)和厚度應符合設計要求。c．鋼結構外形尺寸除了保證下料組裝精度以外，重要嚴格控制焊接變形。在公路鋼橋制造規(guī)范、設計說明里均對構件主要焊縫的位置提出特定的要求，放樣和下料時已經(jīng)予以考慮收縮余量、焊縫布置等因素。d．防變形下料、裝配時，根據(jù)制造工藝要求，預留焊接收縮余量，預置焊接反變形。鋼箱梁對接焊接前必須采取接地措施后方可進行。在現(xiàn)場拼裝胎架上將6段拼裝成整片鋼箱梁。胎架的支點應力計算：最重箱梁重242噸，鋼絲繩重2噸，路基箱加支架重10噸，合計254噸。 卡環(huán)的選配,查吊裝手冊，選配直徑110mm，額定起重量100T的卡環(huán)，滿足吊裝要求。橋梁GL2的施工部署，吊機現(xiàn)場組裝4天；胎架拼裝3天；GL2鋼箱梁拼裝3天；焊接2天；吊裝1天；共需可作業(yè)天數(shù)13天。制定完善的環(huán)保、水保措施，廢水以及工程垃圾按規(guī)定排放、處理，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。⑵鋼箱梁每段重量在206至242噸之間，起重量超過30噸，屬于危險性較大的分項工程。箱梁頂板厚16mm；底板厚16mm；腹板厚20mm。編制說明滿足招標文件、施工合同中對工程質量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等方面的要求。滿足業(yè)主單位、監(jiān)理單位、設計單位等有關單位的要求。每段鋼箱梁分成6段在現(xiàn)場拼裝，其中GL1箱梁縱向分三段（+15米+），GL2箱梁縱向分三段（15米+15米+），GL3箱梁縱向分三段（+15米+），所有鋼箱梁橫向分2段。工程目標計劃開工日期：2013年12月17日，計劃竣工日期：2014年1月15日。無一般以上環(huán)境污染事故。橋梁GL1施工部署，胎架拼裝2天；GLI拼裝2天；焊接2天；吊裝1天；共需可作業(yè)天數(shù)7天。吊高的計算吊車的作業(yè)半徑為22m、主臂長SL＝48m。路基箱的面積A=40*1*3=120m2 f =254/120= N/ cm2，=，要求地基承載能力fk≥。分解后的鋼箱梁最重段為42噸，采用50噸敞口大型構件運輸卡車從鋼結構工廠運至施工現(xiàn)場。a．引弧和收弧引弧時由于電弧對母材的加熱不足，應在操作上注意防止產(chǎn)生溶合不良、弧坑裂縫、氣孔和夾渣等缺陷的發(fā)生。裝配前，矯正每一構件的變形，保證裝配符合裝配公差表的要求；使用必要的裝配和焊接胎架、工裝夾具、工藝隔板及撐桿。焊接方法及焊接參數(shù)嚴格執(zhí)行焊接工藝指導書要求。結構外形尺寸應根據(jù)設計文件要求執(zhí)行。底漆、中間漆要求平整均勻，漆膜無氣泡、皺紋，無嚴重流掛、脫落、計孔、裂紋、漏涂等缺陷，面漆顏色與比色卡相一致。并做好四周的境界線，安排4名安全防護員。 臨時支架立面布置圖 GL2鋼箱梁吊裝 吊點的設置 GL2吊裝采用四點吊，四個吊點設置在縱向加勁肋和橫隔板的交界處，以增加穩(wěn)固。10% GL1鋼箱梁吊裝吊點的設置GL1吊裝采用四點吊，四個吊點設置在縱向加勁肋和橫隔板的交界處，以增加穩(wěn)固。整個吊裝過程中吊車位置不變不需要行走。施工中認真執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”三級檢查制度，加強施工過程控制，建立工程質量監(jiān)督計劃。在技術交底中突出質量標準及要求。③多層構件堆放時，構件之間墊塊要注意選用防滑材料，同一型號構件疊放時，構件要保持水平，墊木在同一垂直線上，堆放穩(wěn)固，以防構件傾倒傷人。加熱的鋼材，在矯正后要緩慢降溫，不得碰上冰雪。3）起吊（1）在負溫度下起吊鋼構件用的鋼索與構件直接接觸時，加防滑隔墊。2）鋼結構焊接（1）負溫焊接由于氣溫較低，熱量損失較快，當鋼材厚度大于9mm時，采取多層焊接工藝，焊縫由下往上逐層堆焊，注意控制層間溫度。鋼梁間焊口處用鐵皮做三面風擋?！?，對不需要預熱的焊接部位用氧乙炔火焰烤坡口區(qū)，除去板面水分，加熱溫度50℃。對施焊人員要進行嚴格技術交底，嚴格遵照焊接工藝規(guī)程和焊接指導書施焊。⑥%（體積比），%（重量比），瓶內(nèi)高壓低于1MPa時停止使用。低溫季節(jié)焊接措施序號具體內(nèi)容1嚴禁在15℃以下對鋼板進行剪切、沖孔，嚴禁在12℃以下對鋼構件進行冷彎和矯正，必要時要進行預熱和保溫。8負溫下施工時，構件的組裝應預留焊縫收縮余量。2低溫吊裝時，考慮到黃驊港地區(qū)的氣候條件，吊裝應盡可能選擇晴朗無風的天氣進行。10吊機吊裝前，應認真檢查吊機的性能，結合吊機性能進行計算，吊機起重能力高于所吊重物重量的情況下方可起吊。按照《建筑防腐蝕工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定，鋼材表面的溫度必須高于露點溫度3度以上，方能進行施工。項目部實行嚴細管理，樹立職工對工程的質量和安全意識；明確各級人員工作目標，加大獎懲力度，確保工程保質、保量、保進度順利完成。選大噸位吊車，按主吊點位置定點吊裝，吊車臂長、作業(yè)半徑符合要求。吊車行走擠傷、撞傷人員、人員摔落行駛時吊鉤用繩扣和車體連接固定，防止擺動、晃動傷人。操作人員不得乘坐吊鉤上下。吊耳撕裂危及行車及設備安全，箱梁墜毀根據(jù)吊重選擇符合強度要求的（板孔式與管軸式）吊耳。制動輪表面無明顯凹緣。設備定機、定人、定崗，吊車司機班前進行自檢、自查，發(fā)現(xiàn)隱患及時消除。吊車物體打擊