【正文】 過 取土層 以下 ，并選取 代表性土樣 鑒定土的路用性質(zhì)。 2） 技術(shù)準(zhǔn)備 ：（ 06案例） ①熟悉設(shè)計(jì)文件 ②編制施工組織設(shè)計(jì)（施工方案） ③技術(shù)交底 ④測(cè)量放樣 3） 物資準(zhǔn)備 ①材料：按照施工計(jì)劃制定材料分期分批供應(yīng)計(jì)劃。 ②機(jī)具：分期分批進(jìn)場(chǎng)備用 ③勞保用品：按照安全生產(chǎn)規(guī)定，配備足夠的安全、消防、勞保用品。按施工組織設(shè)計(jì)中的總平面布置圖建設(shè)，要有利于施工和管理且不擾民。 ④環(huán)境保護(hù)、文明施工 必須制訂周全、有效的環(huán)境保護(hù)措施，擬好有關(guān)防噪聲、防粉塵、防空氣污染、防止水污染等環(huán)保措施。 磨細(xì)生石灰 ，可 不經(jīng)消解直接使用 ，塊灰 應(yīng)在使用前 2~3d 完成 消解 ，未能消解的 生石灰塊應(yīng)篩除 ，消解石灰的粒徑不得大于10mm。 3）石灰土拌合應(yīng)根據(jù)原材料的 含水量變化 及時(shí)調(diào)整 拌合用水量 ， 拌合物應(yīng)均勻 ，石灰土應(yīng)過篩 ，攤鋪時(shí)控制 虛鋪厚度 ，確保 基層厚度 和 高程 ，含水量宜在最 佳含水量的 177。石灰土應(yīng) 濕養(yǎng) ，養(yǎng)生期不宜少于 7d，養(yǎng)生期應(yīng) 封閉交通 。水泥貯存期超過 3個(gè)月 或 受潮 ，應(yīng)進(jìn)行 性能試驗(yàn) ，合格后方可使用。 2）水泥穩(wěn)定土的配合比要符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。宜采用 專用攤鋪機(jī)械 攤鋪。分層攤鋪時(shí)，應(yīng)在下層養(yǎng)護(hù) 7d后 ，方可攤鋪上層材料。宜采用 灑水養(yǎng)護(hù) ， 保持濕潤 。 石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫基層的質(zhì)量控制措施： 1）粉煤灰化學(xué)成份的 SiO AL2O Fe2O3總量宜大于 70%，燒失量宜小于或等于 10%。 2）混合料應(yīng)由 拌合廠集中拌制 ，宜采用 強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制 ，拌制石灰粉煤灰砂礫應(yīng)做 延遲時(shí)間試驗(yàn) ，灑水養(yǎng)護(hù)，常溫下不宜少于 7d，養(yǎng)護(hù)期間封閉交通。 我國 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，瀝青混合料面層施工外觀質(zhì)量要求是： 1）表面應(yīng) 平整 、 堅(jiān)實(shí) 、不得有 脫落 、掉渣、 裂縫 、 推擠 、 爛邊 、 粗細(xì)料集中 等現(xiàn)象； 2）用 10t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有 明顯輪跡 ； 3） 接縫應(yīng)緊密 、 平順 ， 燙縫不應(yīng)枯焦 ； 4） 面層 與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng) 接順 ，不得有 積水 現(xiàn)象。 06年考點(diǎn) 國家標(biāo)準(zhǔn) 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定檢查內(nèi)容 ：施工過程中，瀝青混合料路面工程質(zhì)量應(yīng)檢查 外觀 、 接縫 、 施工溫度 、 礦料級(jí)配 、 瀝青用量 、 馬歇爾試驗(yàn) 指標(biāo)、壓實(shí)度 等。 抗滑表層還應(yīng)檢 查 構(gòu)造深度 、 磨擦系數(shù) 等。 城市道路結(jié)構(gòu)工程水泥砼路面施工質(zhì)量控制要求： 第 13 頁 共 47 頁 1）材料與配合比： 城市快速路 、 主干路 應(yīng)采用 以上的 道路硅酸鹽水泥 或 硅酸鹽水泥 、 普通硅酸鹽水泥 ；其他道路可采用 礦渣水泥 ，其強(qiáng)度等級(jí)不低于 。宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬、細(xì)度模數(shù)在 ，符合級(jí)配規(guī)定的潔凈 粗砂 、 中砂 。淡化海砂不得用于 城市快速路 、主干路 、 次干路 ，可用于 支路 。 填縫材料宜用 樹脂類 、 橡膠類 、 聚氯乙烯膠泥類 、 改性瀝青類 填縫材料，并宜加入 耐老化劑 ?！? 2）常規(guī)施工 ①砼的攪拌設(shè)備應(yīng)提前進(jìn)行標(biāo)定，拌合物的組成材料應(yīng)嚴(yán)格計(jì)算。 ②配備足夠的運(yùn)輸車輛，總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余，一般采用連續(xù)攪拌車運(yùn)送。 ③做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。 ②做好防雨準(zhǔn)備。 4）夏季施工： ①嚴(yán)控混凝土的配合比，保證其和易性，必要時(shí)可適當(dāng)摻加緩凝劑。 ②盡量使運(yùn)輸和操作時(shí)間縮短。 5）冬期施工： 日平均氣溫連續(xù) 5d 低于 5℃時(shí)，混凝土施工按冬期施工規(guī)定進(jìn)行。 ③覆蓋法： 壓實(shí)度的測(cè)定： 1）通過重型或輕型 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn) ，求得施工用的 最佳含水量 和 最大干（質(zhì)量）密度 。再由濕（質(zhì)量）密度和含水量計(jì)算干（質(zhì)量）密度。 1土質(zhì)路基最低壓實(shí)度： 04 年考點(diǎn)、選擇題 填挖類型 深度范圍 cm 最低壓實(shí)度 % 快速路及主干路 次干路 支路 填方 0~80 95 93 90 80~150 93 90 90 ＞ 150 90 90 90 挖方 0~30 95 93 90 記憶方法：次干路都比快速路及主干 路低一個(gè)等級(jí)，支路都是 90 1 420200城市道路工程季節(jié)性施工質(zhì)量控制 P211 城市道路工程雨期施工準(zhǔn)備： 1）以預(yù)防為主，掌握 天氣預(yù)報(bào) 和施工主動(dòng)權(quán)。 城市道路工程施工質(zhì)量控制要求： 1） 土路基 ：有計(jì)劃地集中力集，組織 快速施工 ， 分段開挖 ，切忌 全面 開花 或 戰(zhàn)線過長 。堅(jiān)持 當(dāng)天挖完 、 填完 、 壓完 ，不留后患。路基填土施工，應(yīng)按 2%~3%的橫坡整平壓實(shí)，以防積水。下雨天 來不及完成時(shí) ，要 盡快碾壓 ，防止雨水滲透。 ③雨季施工水泥穩(wěn)定土，注意天氣變化 ，防止 水泥 和 混合料遭雨淋 。路拌法施工時(shí)，應(yīng)排除 下承層表面 的水，防止集料過濕。（如遭雨淋要扔掉）。 城市道路工程冬期施工準(zhǔn)備： 1）在冬期施工中，即要 防凍 ，又要 快速 ，以保證質(zhì)量； 2）科學(xué)合理進(jìn)行施工部署，盡量將 土方 和 土基 項(xiàng)目安排在 上凍前完成 。 城市道路工程冬期避害措施： 1）以晝夜平均氣溫連續(xù) 10d以上低于 3℃ 時(shí)為冬期。次干路以下道路填土材料中凍土塊最大尺寸不得大于 10cm，凍土塊含量應(yīng)小于 15%。級(jí)配砂石、級(jí)配碎石施工，應(yīng)根據(jù)施工最低溫度灑布防凍劑溶液，隨灑布，隨碾壓。 次干路 及其以下道路在施工溫度低于 5℃ 時(shí)， 應(yīng)停止施工 。必須進(jìn)行施工時(shí)，適當(dāng)提高 拌合、出廠及施工溫度 。下承層表面應(yīng)干燥、清潔、無冰、雪、霜等。 4） 水泥混凝土面層 ：攪拌站應(yīng)搭設(shè)工棚或其他擋風(fēng)設(shè)備，混凝土拌合物的澆筑溫度不應(yīng)低于 5℃ 。 P212頁案例，問做法是否正確？為什么？ 1）由于施工工期緊，建設(shè)方施工過程中發(fā)生以下事件：要求 7月份雨季路基工程全線同時(shí)開工； 答：做法不正確。挖方地段要留好 橫坡 ，做好 截水溝 。 因雨翻漿地段 ， 堅(jiān)決換料重做 。 2）項(xiàng)目部總工工程師結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的變化，對(duì)原施工組織設(shè)計(jì)中模板支架方案進(jìn)行了變更，并編制了變更方案，報(bào)公司技術(shù)科，經(jīng)技術(shù)科長批準(zhǔn)許實(shí)施； 答：做法不正確。 第 15 頁 共 47 頁 3）對(duì)于現(xiàn)澆鋼筋砼七孔連續(xù)梁，項(xiàng)目總工工程師組織了鋼筋、模板、混凝土、架子多工種的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各接 受交底方，在施工技術(shù)交底記錄上簽了字。技術(shù)交底的對(duì)象是鋼筋、模板、混凝土、架子工。 4）預(yù)應(yīng)力孔道摩阻值測(cè)試報(bào)告中，給出了測(cè)定結(jié)果，施工員拿到報(bào)告后認(rèn)為可以繼續(xù)施工，決定繼續(xù)張拉； 答：應(yīng)力孔道摩阻值測(cè)試報(bào)告中給出的孔道摩阻值屬技術(shù)參數(shù)，按規(guī)定“由使用單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)參數(shù)進(jìn)行判別，簽字認(rèn)可”。 5）上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，看到拉 應(yīng)力已達(dá)到設(shè)計(jì)值，施工員隨即決定停止張拉。預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制張拉時(shí)，應(yīng)以 伸長值 進(jìn)行校驗(yàn)，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在 6%以內(nèi)，方能停止張拉。 2）對(duì) 建設(shè)方 提供的工程區(qū)域內(nèi)的交通和工程地點(diǎn)沿線附近 建 筑物 、 地下構(gòu)筑物 、公用管線等 資料進(jìn)行周密的 調(diào)查 和 核實(shí) ，影響 施工進(jìn)度 及 安全 的要 編制應(yīng)對(duì)措施 ，并經(jīng) 建設(shè)方 和 監(jiān)理方 批準(zhǔn)后實(shí)施。 4）對(duì) 設(shè)計(jì)方 提供的 控制樁 ，應(yīng)由 建設(shè)方 組織有關(guān)單位進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)交底 ，辦妥 交接樁手續(xù) 。其余略 城市橋梁工程施工方案編制依據(jù)： 主要根據(jù)工程 招標(biāo)文件 、 設(shè)計(jì)圖紙 和有關(guān)國家、行業(yè)、地方 標(biāo)準(zhǔn) 以及本企業(yè)的 技術(shù)規(guī)程 。 城市橋梁工程施工方案中的工程概況包括： 1）施工組織機(jī)構(gòu)與管理體系； 2）總體施工進(jìn)度計(jì)劃及階段進(jìn)度計(jì)劃； 3）設(shè)備、人 員材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的方法與時(shí)間； 4）施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。 城市橋梁工程管理保護(hù)方案： 事先調(diào)查清楚施工區(qū)域內(nèi)的各種管線的 性質(zhì) 和 空間位置 ，確定準(zhǔn)確的 埋深 、 走向 、高程 和 產(chǎn)權(quán)單位 ，并設(shè)立 標(biāo)示牌 。 1 420200城市橋梁工程施工質(zhì)量控制 P218 地質(zhì)勘探資料可能存在的問題：了解 主要存在勘探孔 間距太大 、 孔深太淺 、 土工試驗(yàn)數(shù)量不足 、 土工取樣 和 土工試驗(yàn)不規(guī)范 、 樁周摩阻力 和 樁端阻力不準(zhǔn) 等問題。 對(duì)地質(zhì)勘探資料存在問題的預(yù)防措施： 應(yīng)適當(dāng)加密地質(zhì)勘探孔；必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充勘探，防止樁端落在較薄的持力層上而發(fā)生樁端沖切破壞。 防止孔口高程的誤差的措施：認(rèn)真校核原始水準(zhǔn)點(diǎn)和各孔口的絕對(duì)高程，每根樁開孔前復(fù)測(cè)一次樁位孔口高程。 3）對(duì)于端承樁鉆孔的終孔 標(biāo)高應(yīng)以 樁端進(jìn)入持力層深度 為準(zhǔn)，不宜以 固定孔深 的方式終孔。 防止孔徑誤差的措施： 每根樁孔開孔時(shí)，合同 雙方的技術(shù)人員 應(yīng)驗(yàn)證鉆頭規(guī)格，實(shí)行 簽證手續(xù) 。 2）鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大，造成鉆孔偏斜。 4）鉆進(jìn)遇軟硬土層交界面或傾斜巖面時(shí)，鉆壓過高使鉆頭受力不均，造成鉆頭偏離方向。 鉆孔塌孔與縮徑產(chǎn)生的原因：主要是地層復(fù)雜、鉆進(jìn)進(jìn)尺過快、護(hù)壁泥漿性能差、成孔后放置時(shí)間過長沒有灌注等原因造成的。 1防止樁端持力層判別錯(cuò)誤的措施： 1）對(duì)于非巖 石類持力層，判斷比較容易，可根據(jù)地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行綜合判定。 1防止孔底沉渣過厚或開灌前孔內(nèi)泥漿含砂量過大的措施： 1）要準(zhǔn)確測(cè)量孔底沉渣厚度，首先需準(zhǔn)確測(cè)量樁的終孔深度，樁的終孔深度應(yīng)采用 丈量鉆桿長度 的方法測(cè)定，取孔內(nèi) 鉆桿長度 +鉆頭長度 ，鉆頭長度取至鉆尖的 2/3處。當(dāng) 第 17 頁 共 47 頁 采用 正循環(huán)清孔時(shí) ，前階段應(yīng)采用 高黏度濃漿清孔 ，使砂石粒能順利地浮出孔口。 1 420170城市軌道交通工程前期質(zhì)量控制 不是重點(diǎn) 5 分左右 P231 城市軌道交通工程前期工作內(nèi)容： 1） 施工技術(shù)準(zhǔn)備 ①交接 控制測(cè)量 的基本資料，并做好 復(fù)測(cè) 和 核對(duì) 及定出隧道洞口的中線和標(biāo)高的基樁，會(huì)同 設(shè)計(jì)單位 ， 現(xiàn)場(chǎng)交接和復(fù)查 測(cè)量控制點(diǎn) 、施工測(cè)量用 基準(zhǔn)點(diǎn) 和 水準(zhǔn)點(diǎn) ，并定期進(jìn)行 復(fù)測(cè) 和做好 護(hù)樁 工作。 2） 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 ①現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌及現(xiàn)有建筑物、構(gòu)筑物的情況，對(duì) 明挖基坑開挖范圍內(nèi) 的各種管線，施工前必須調(diào)查清楚，并經(jīng)有關(guān)單位同意后確定 拆遷 、 改移 或采取 懸吊加固 措施。 ②核對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，制定 降排水方案 、 地層加固方案 。 3） 施工管理機(jī)構(gòu)組建 組建項(xiàng)目部確定項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目管理人員。 噴錨暗挖施工方案主要內(nèi)容包括： 豎井施工方案 、 洞門施工方案 、 噴錨暗挖施工方案 、 監(jiān)控量測(cè)方案 、 現(xiàn)況地下管線及其他構(gòu)筑物的拆移與保護(hù) 。 洞門施工方案： 先沿拱環(huán)采取 大管棚 或 超前小導(dǎo)管注漿 等方式對(duì)掌子面進(jìn)行加固，根據(jù)設(shè)計(jì)給定的暗挖施工步驟，然后分不同階段鑿出洞門處的堅(jiān)井支護(hù)結(jié)構(gòu)，在洞門安放鋼拱架并噴射混凝土。 根據(jù)現(xiàn)況各種地下管線與隧道的空間位置來決定是采取 拆移 或 保護(hù) 或 兩者都采取 ，采取保護(hù)措施的，要通過 計(jì)算驗(yàn)證 是否滿足 正常工作 和 在安全允許范圍內(nèi) 。正確的方法是：在開工前，首先核對(duì)地質(zhì)資料，調(diào)查沿線地下管線、各構(gòu)筑物及建筑物的基礎(chǔ)等項(xiàng)工作，并制定保護(hù)措施。 引起塌方的原因 可能是由于民房的基礎(chǔ)等級(jí)較低，民房及管線下部的天然土基受到擾動(dòng)，造成民房及管線的基礎(chǔ)遭受破壞，從 而造成地面塌陷，房屋及地下管線遭受破壞。 3）項(xiàng)目部對(duì)區(qū)間隧道的安全控制方法是否正確？分析原因，同時(shí)簡述項(xiàng)目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)。項(xiàng)目安全控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，暗挖工程也不例外。此外，安全工作還應(yīng)對(duì)諸如用電安全、防高空墜落、防物體打擊、明挖結(jié)構(gòu)的防土方坍塌等方面進(jìn)行控制。對(duì)建在地表水體中、岸邊及地下水位以下的構(gòu)筑物，其主體結(jié)構(gòu)宜在 枯水期 施工；對(duì)抗?jié)B砼宜避開 低溫 及 高溫季節(jié) 施工。 2）濾料層由 承托層 、 濾料 （ 石英砂 或 無煙煤 或 碳顆粒 ）構(gòu)成；