【正文】 外徑千分尺 因此零件為批量生產(chǎn)產(chǎn)品，φ 60孔公差值為 ，φ 80外圓直徑公差為 ，在首件檢查時采用表 3 通用量具，過程中操作者自檢和專職檢驗員巡檢采用專用量具以提高效率，φ 60 孔采用塞規(guī)，φ 80 外圓采用卡規(guī)檢查。 。，按工藝人員手冊要求，根據(jù)測量精度等級選擇 0150mm/ 的游標卡尺即可，其分度值為 。 分度值為 ，測量范圍為0150mm 的游標卡尺 、 111為工序尺寸 20 、 177。 分度值為 ，測量范圍為0150mm 的游標卡尺 30 20 177。端面尺寸 4 98 均為自由尺寸，機加未注尺寸公差按QC/T2671999《汽車切削加工零件未注公差尺寸的極限偏差》查 表，其公差值均大于177。 表 5 銑削端面尺寸加工所用量具 工序 加工面尺寸 尺寸公差 選用量具 備注 40 49 177。 分度值為 ，測量范圍為 0150mm 的游標卡尺 4φ 9 孔所用量具。 (2)確定工序尺寸的一般辦法，是由加工表面的最后工序往前推算的。當無基準轉(zhuǎn)換時，同一表面多次加工的工序尺寸只與工序（或工步）的加工余量有關(guān)。 。中間工序尺寸的公差按加工方法的經(jīng)濟精度確定。則： L6=L7+Z1=28+=； L4=L6+Z5=+2=； L7=L6Z1==28mm； L3=L33+Z5+Z4=10+2+=； L5=L55+Z1=20+=； L2=11+Z1=11+=； L2 為φ了 72 圓柱面加上大端面 余量值，故 L2 為其自身尺寸 11 加 mm余量值，等于 。 兩端面 (49mm 和 98mm 端面尺寸 ),粗糙度為 ，尺寸公差及形位公差均為自由公差，故可直接一次銑削成型。 ； 98177。 （機動時間） 切削乃是一般包括切削深度、進給量及切削速度三項。 工序 10：粗車外圓、端面、鏜孔。 （ 1）鏜Φ 58 孔及其端面，保證Φ 58孔徑及孔深 11177。 1）切削深度 ap 根據(jù)粗加工余量 ，可一次性切除完。 3）切削速度 v 根據(jù)《機械加工技術(shù)手冊》中切削參數(shù)表 860 公式 v= Cv/(601m Tm axpv fyv) Kv(m/s) 查表，其系數(shù)及指數(shù)分別為： f≤ 時， Cv=242 Xv= Yv= m=，計算切削速度 ,取粗車 Vc=4)確定工時 取 n=100r/min 根據(jù)公式 Tj=(L+L1+L2+L3)/() i 而 L=11+4+=(兩端面距離加孔深 11 之和 ) L1=0 L2=0 L3=0 則 Tj=(+0+0+0)/( 100) 1= (2)車外圓Φ 72 及圓弧 R4 1）切削深度 ap 根據(jù)粗加工余量 ，可一次性切除完。 此處刪減 NNNNNNNN 字 需全套設(shè)計請聯(lián)系 12401814 工序 50：鉆 4Φ 9 孔。鉆 4個通孔。 1）確定進給量 f 由于孔徑和深度均很小，宜采用手動進給。 3）確定切削速度 v 根據(jù)公式： v= （ Cv dzv0） /(Tm axvp fyv) Kv(m/s) 零件材料為 45鋼，抗拉強度? b=650MPa，加工性屬于 5 類。 +(1~2) =+=4mm L2=1~4=3mm（此處選擇 3） f=n=500r/min 則 Tj=(10+4+3)/()= 每孔時間為 ， 4 孔則為 Tj=4 = 工序 60：鉗工去銳邊毛刺。 將上述各工序內(nèi)容填入工序卡片中就是端蓋的加工工序卡片。 3 機床夾具設(shè)計 鉆 4φ9 孔鉆夾具的設(shè)計 此零件的特點是，基準為 φ60H7 孔，位置度 ， 4 個孔均布，以兩端面銑削面中心對稱分布，所以，考慮夾具時除需要考慮基準孔，還需要就兩銑削端面進行限位，否則任意位置鉆 4 個孔，零 件是不能正常裝配在汽車總成上的。 擬定夾具的結(jié)構(gòu)方案 本零件加工 4φ9 孔需要設(shè)計專用鉆夾具。 本零件加工 4φ9 孔需要設(shè)計專用鉆夾具。夾具體通過 3 顆螺釘與定位心軸連接，零件 60 孔與定位心軸通過 H7/g6 的間隙配合定位。鉆模板與夾具體通過 2 個長定位銷（一個圓柱銷，一個菱形銷）固定位置。所以，鉆零件時可以通過通用壓板壓緊零件，也可直接鉆削。所以，鉆零件時可以通過通用壓板壓緊零件，也可不壓緊直接鉆削。常用的對刀方法有三種：試切法對刀、樣件法對刀、采用導向或?qū)Φ堆b置對刀。 表 8 對刀裝置 機床 刀具 對刀裝置（方法） 車床 外圓、內(nèi)孔、端面車刀， R 刀 試切法對刀 銑床 立銑刀 夾具定位 鉆床 直柄麻花鉆 夾具定位 ，如分度、裝卸用的輔助裝置等 本零件小、輕、加工精度不高，故車加工時直接采用三爪卡盤自定心夾緊，銑削工序和鉆削工序均采用專用夾具定位加工。均為人工裝卸。極限位置法和函數(shù)法在計算組合定位誤差時，有著明顯的優(yōu)越性。而零件鉆孔工序 4φ 9尺寸誤差為自由尺寸，根據(jù)機加未注尺寸公差按 QC/T2671999《汽車切削加工零件未注公差尺寸的極限偏差》查表，其公差值為 + 0 mm，形位公差已知為Φ ， 其夾具定位誤差遠遠小于零件加工尺寸公差與形位公差之和。 4 總結(jié) 論文 研究過程中 充分的利用了所學的機械工藝基礎(chǔ)，機械夾具設(shè)計， CAD 繪圖等知識進行了比較全面的課程設(shè)計，方案的有點在于，具有完整的科學計算，選擇的參數(shù)，變量都已經(jīng)標準化，于此同時，給出了端蓋加工工藝的規(guī)程以及工序能方便進行機械的加工，適合中大批量的生產(chǎn)，另外，在鉆孔的夾具設(shè)計上，綜合考慮了孔的位置精度，保證加工的質(zhì)量，當然由于水平的原因，論文存在一定的 不足 之處 ，有的問題 還有待進一步深入，具體如下： 1）、系統(tǒng)的設(shè)計不太完善，還可結(jié)合計算機數(shù)據(jù)庫計算分析，整理出更加合理的設(shè)計方案； 2）、存在一定的浪費，夾具的易磨損件在設(shè)計中未明確磨損程度和使用極限。 在這其間也非常感謝老師的熱情指導。在大學學習期間，我得到了老師各方面的關(guān)心和照顧 .，老師們對我們傾囊相授，才使我們在踏出大學校 園之前有了豐富的文化知識，在此，我謹向?qū)煴硎局孕牡母兄x并致以崇高的敬意！對于書中引用資料的作者在此一并表示衷心的感謝！在學習期間，一直得到了父母、家人在各方面的關(guān)懷和照顧，正是他們在千里之外的鼓勵與支持，才使我得以順利地完成學業(yè)，在此向一直支持我的父母和家人表示深深的感謝 !