六擋更好用四款自主品牌6at車型推薦-閱讀頁(yè)
2025-05-31 01:55本頁(yè)面
【正文】 640mm的軸距，腿部仍留有一拳左右的空間，基本令人滿意。 配置方面，寶駿630的兒童座椅接口給我們留下了深刻印象，全系標(biāo)配了兼容ISOFIX座椅帶的LATCH兒童安全座椅接口，這絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)配置，豐富的兼容性對(duì)家有寶寶的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的是很方便。如果您需要一部家用日常代步的自動(dòng)擋車型，其不到9萬(wàn)元的價(jià)格入市，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。 說(shuō)到糅合了大眾和馬自達(dá)的技術(shù)而成的奔騰B50，第一感覺就是拼湊合資品牌技術(shù)產(chǎn)生的車子，而外形內(nèi)飾的中庸也讓我們一直抱怨一汽在自主品牌研發(fā)上的不思進(jìn)取。 2012款奔騰B50在外觀和尺寸上與老款車型基本沒有變化，長(zhǎng)寬高依舊是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三樣，而2675mm的軸距也基本滿足絕大部分家庭用戶的需求。 說(shuō)到動(dòng)力總成可能大家再也熟悉不過了，沒錯(cuò)！，其最大輸出功率103馬力（76Kw）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩145牛米/3800轉(zhuǎn)，盡管完全沒有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但憑借其皮實(shí)耐用、簡(jiǎn)單易修的優(yōu)勢(shì)，使其在物價(jià)上漲的今天依然保持著后期維護(hù)費(fèi)用較低的優(yōu)勢(shì)，這也是家用消費(fèi)者往往最關(guān)心的一點(diǎn)。特別是在DSG質(zhì)量門之后，它又重現(xiàn)光輝，其曝光率也非常之高，從POLO、高爾夫到新帕薩特等主流車型都可以看到它的身影。懸掛調(diào)教的重點(diǎn)自然是更注重家用的舒適度，而這在之前老款車型的駕駛體驗(yàn)中我們也得到了證明。 空間方面，但是其表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，足以反映自主品牌在空間利用方面還需向日系合資品牌多學(xué)習(xí)一番。車型小結(jié)： 總之，2012款奔騰B50繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著老款車型高性價(jià)比的優(yōu)點(diǎn)，并在原有價(jià)格基礎(chǔ)上進(jìn)行了更多舒適性的升級(jí)，雖然外觀和內(nèi)飾與老款車型變化也不十分明顯，偶爾也會(huì)出些小毛病，但總體上還是給人一種非常四平八穩(wěn)的感覺，加之憑借其10萬(wàn)元級(jí)別中豐富的配置和不錯(cuò)的口碑，對(duì)于追求實(shí)用的普通家庭用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。 相比起吉利脫胎換骨打造的“帝豪”品牌，全球鷹有著更多的傳承性，不過眼前這款全球鷹GC7并沒有讓我感覺很熟悉，也看不到太多模仿的設(shè)計(jì)元素，全新的前臉設(shè)計(jì)很有張力，前臉盾式格柵與前燈巧妙融合，加上具有層次感的霧燈邊緣設(shè)計(jì)，整體感覺時(shí)尚大氣。 吉利集團(tuán)最新自主研發(fā)的γ系列可變進(jìn)、在以往進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了排氣端的可變正時(shí)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好，其最大功率達(dá)到了139馬力（102KW）/60006200轉(zhuǎn)，最大扭矩170牛米/34003600轉(zhuǎn)。 得益于這款6AT變速箱，全球鷹GC7在100公里/小時(shí)的速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，即使車速達(dá)到120公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2500轉(zhuǎn)，相比同級(jí)別的4AT、5AT變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性自然要好上不少。 內(nèi)飾方面，上深下淺的色調(diào)一直是偏重舒適型的家用轎車的一貫特點(diǎn)，全球鷹GC7當(dāng)然也不例外。 ，全球鷹GC7的空間性還是不錯(cuò)的，滿足一般家用應(yīng)當(dāng)沒什么問題。車型小結(jié)： DVVT+6AT優(yōu)秀的動(dòng)力組合在其主攻的家用緊湊型轎車市場(chǎng)中獲得了不少先機(jī)，而不錯(cuò)的外觀、。推薦車型四：比亞迪G6 ： 相比前面介紹的三款標(biāo)準(zhǔn)的6AT車型來(lái)說(shuō)，下面我們要介紹的這款比亞迪G6 ，不僅它是一款中型車，個(gè)頭和空間方面要更好一些。 ，相比其他國(guó)內(nèi)自主品牌還停留在6AT變速箱拿來(lái)主義的思想時(shí)，比亞迪則在技術(shù)創(chuàng)新上走在了他們的前邊。而配上自主新研發(fā)的6速干式雙離合變速箱后在提高動(dòng)力輸出表現(xiàn)的同時(shí)，也會(huì)令油耗水平進(jìn)一步降低，這點(diǎn)從已經(jīng)上市的其他品牌各類裝配雙離合變速箱的車型就能體現(xiàn)出來(lái)。 比亞迪G6延續(xù)了F6配置的前雙橫臂/后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，從而獲得了更好的操控性和路面舒適性，從實(shí)際試駕體驗(yàn)中感受也是如此。相比德系運(yùn)動(dòng)緊致的調(diào)教比亞迪G6更多采取了偏向日式的那種駕乘舒適性，而駕乘方面給我們印象最深的要數(shù)G6的隔音做的比較到位，不僅怠速時(shí)十分安靜，即便時(shí)速達(dá)到120公里/時(shí)，風(fēng)噪依然控制的不錯(cuò)，基本不影響正常交談。另外，在中型車中并不突出。 有句話叫“細(xì)節(jié)決定成敗”，比亞迪似乎領(lǐng)悟到了其中的一些道理，縱觀全車，可以看出比亞迪在車身細(xì)節(jié)上確實(shí)下了不少功夫，鈑金和內(nèi)飾裝配等工藝甚至可以達(dá)到合資車的裝配水平；而像發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、后保險(xiǎn)杠螺絲件的修飾處理等一些不易看到的地方也做的相當(dāng)?shù)轿?。車型小結(jié)： 比亞迪G6 +6速雙離合變速箱車型，使得這款車型有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而隨著近年來(lái)的比亞迪在裝配工藝上的不斷提高，其整車的質(zhì)量已今非昔比，但是相比傳統(tǒng)的6AT,這套比亞迪自產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱是否能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的用車環(huán)境，還有待于市場(chǎng)進(jìn)一步的檢驗(yàn)。而比亞迪的G6 ，更是憑借渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱技術(shù)在技術(shù)上稍微領(lǐng)先前三款車型。而作為10萬(wàn)元左右的價(jià)位上的日常家用代步車型來(lái)說(shuō)，其豐富的配置還是比較實(shí)惠的，特別是國(guó)內(nèi)日益糟糕的交通狀況，更凸顯6AT舒適和經(jīng)濟(jì)
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