六擋更好用四款自主品牌6at車(chē)型推薦-免費(fèi)閱讀
【正文】 而比亞迪的G6 ，更是憑借渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱技術(shù)在技術(shù)上稍微領(lǐng)先前三款車(chē)型。相比德系運(yùn)動(dòng)緊致的調(diào)教比亞迪G6更多采取了偏向日式的那種駕乘舒適性，而駕乘方面給我們印象最深的要數(shù)G6的隔音做的比較到位，不僅怠速時(shí)十分安靜，即便時(shí)速達(dá)到120公里/時(shí)，風(fēng)噪依然控制的不錯(cuò)，基本不影響正常交談。推薦車(chē)型四：比亞迪G6 ： 相比前面介紹的三款標(biāo)準(zhǔn)的6AT車(chē)型來(lái)說(shuō)，下面我們要介紹的這款比亞迪G6 ，不僅它是一款中型車(chē)，個(gè)頭和空間方面要更好一些。 得益于這款6AT變速箱，全球鷹GC7在100公里/小時(shí)的速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，即使車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2500轉(zhuǎn)，相比同級(jí)別的4AT、5AT變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性自然要好上不少。 空間方面，但是其表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，足以反映自主品牌在空間利用方面還需向日系合資品牌多學(xué)習(xí)一番。 2012款奔騰B50在外觀和尺寸上與老款車(chē)型基本沒(méi)有變化，長(zhǎng)寬高依舊是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三樣，而2675mm的軸距也基本滿(mǎn)足絕大部分家庭用戶(hù)的需求。 得益于2640mm的軸距，腿部仍留有一拳左右的空間，基本令人滿(mǎn)意。 ，與手動(dòng)擋車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，112馬力的最大功率僅比手動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)高了2馬力，；但寶駿630的工程師卻將最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)由原先的4200轉(zhuǎn)降低至3600轉(zhuǎn)，使其更好的適應(yīng)城市道路的駕駛。這些雖然都不是什么高科技，但都體現(xiàn)了廠家對(duì)產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，也令我們看到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的希望。而至于該款6速雙離合變速箱實(shí)際表現(xiàn)如何，在今后的深度試駕以及數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)中，我們還將為您帶來(lái)更加詳細(xì)的試駕體驗(yàn)分享。 相比之下大量實(shí)用的舒適性配置倒是該車(chē)值得肯定的地方，自動(dòng)感應(yīng)智能前大燈、后視鏡電加熱除霜、真皮多功能方向盤(pán)、定速巡航、可視倒車(chē)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙車(chē)載電話(huà)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、八向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后擋風(fēng)遮陽(yáng)以及6安全氣囊等舒適和安全性配置一應(yīng)俱全。而尾部簡(jiǎn)單的線條與尾燈造型也符合它家用車(chē)的初衷定位。 得益于馬自達(dá)6的平臺(tái)，奔騰B50這套帶穩(wěn)定桿的前雙橫臂式獨(dú)立懸掛和后E型多連桿懸掛，也是其使在10萬(wàn)元同級(jí)車(chē)中的競(jìng)爭(zhēng)中相當(dāng)占優(yōu)勢(shì)。推薦車(chē)型二：一汽奔騰B50 2012款自動(dòng)豪華型。雖然相比4AT變速箱較為明顯的換擋沖擊感和頓挫感，這款6AT表現(xiàn)的則要平順一些，但偶爾的換擋猶豫還是影響了一些平順性。特別是近期剛上市的6速自動(dòng)擋車(chē)型，憑借其不錯(cuò)的外形內(nèi)飾和多功能方向盤(pán)、自然入選了我們的推薦。 對(duì)于一款主打性?xún)r(jià)比的自主新品牌產(chǎn)品而言，外形設(shè)計(jì)便是新產(chǎn)品吸引用戶(hù)的關(guān)鍵，在這點(diǎn)上寶駿630做的還不錯(cuò)，尤其是第一眼看上去非常非常協(xié)調(diào)，前臉、側(cè)身和尾部都處理的都不錯(cuò)，給人的感覺(jué)比較陽(yáng)光。 寶駿630的內(nèi)飾可以說(shuō)是集通用系列的經(jīng)典元素于一身，如果你熟悉通用的車(chē)，你可以找出很多相似點(diǎn)，但是組合在一起給人很和諧的感覺(jué)，并不覺(jué)得哪里有些突兀。 說(shuō)到糅合了大眾和馬自達(dá)的技術(shù)而成的奔騰B50，第一感覺(jué)就是拼湊合資品牌技術(shù)產(chǎn)生的車(chē)子，而外形內(nèi)飾的中庸也讓我們一直抱怨一汽在自主品牌研發(fā)上的不思進(jìn)取。懸掛調(diào)教的重點(diǎn)自然是更注重家用的舒適度，而這在之前老款車(chē)型的駕駛體驗(yàn)中我們也得到了證明。 吉利集團(tuán)最新自主研發(fā)的γ系列可變進(jìn)、在以往進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了排氣端的可變正時(shí)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好，其最大功率達(dá)到了139馬力（102KW）/60006200轉(zhuǎn)，最大扭矩170牛米/34003600轉(zhuǎn)。車(chē)型小結(jié)： DVVT+6AT優(yōu)秀的動(dòng)力組合在其主攻的家用緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中獲得了不少先機(jī)，而不錯(cuò)的外觀、。 比亞迪G6延續(xù)了F6配置的前雙橫臂/后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，從而獲得了更好的操控性和路面舒適性，從實(shí)際試駕體驗(yàn)中感受也是如此。車(chē)型小結(jié)： 比亞迪G6 +6速雙離合變速箱車(chē)型，使得這款車(chē)型有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而隨著近年來(lái)的比亞迪在裝配工藝上的不斷提高，其整車(chē)的質(zhì)量已今非昔比，但是相比傳統(tǒng)的6AT,這套比亞迪自產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱是否能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境，還有待于市場(chǎng)進(jìn)一步的檢驗(yàn)。除此之外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng)，并增加了可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管兩種技術(shù)，以便使其擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。只是體驗(yàn)者在前后排的頭部空間感覺(jué)有些壓抑，車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)水平還需進(jìn)一步提高。如果觀察仔細(xì)的話(huà)，可以發(fā)現(xiàn)最明顯的變化就是車(chē)標(biāo)不再使用紅旗品牌標(biāo)志，多少讓人感覺(jué)少了點(diǎn)“優(yōu)越感”。 相比之下，豐富的配置倒是更值得肯定，帶定速巡航的多功能真皮方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)防眩目后視鏡、主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及電動(dòng)天窗等都是非常實(shí)用而又顯檔次的配置，也算是彌補(bǔ)了其中庸的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)。此外，這款變速箱的平順性也較為出色，擋位切換迅速，齒比感覺(jué)綿密，整個(gè)升擋過(guò)程比較順滑。
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