【正文】 速Tiptronic手自動(dòng)一體變速箱，而這臺(tái)變速箱可謂是大有來頭，它是大眾、寶馬和保時(shí)捷共同研發(fā)并委托日本愛信公司制造的TF60SN前驅(qū)橫置式6速Tiptronic手自一體變速箱（大眾、奧迪編號(hào)為09G，零件代號(hào)AQ250），其承受最大扭矩為310牛?米，并具有S運(yùn)動(dòng)擋模式，操控模式十分豐富。不過全新的中控臺(tái)造型相比之前的遠(yuǎn)景進(jìn)步明顯，只是出于成本的考慮，其內(nèi)飾采用了大面積塑料覆蓋，觸感一般，而這也是自主品牌一直無法突破的瓶頸。 配置豐富自然是比亞迪的優(yōu)秀傳統(tǒng)，帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅，自動(dòng)防眩目后視鏡、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)等舒適性配置一應(yīng)俱全，性價(jià)比頗高。 寶駿630的內(nèi)飾可以說是集通用系列的經(jīng)典元素于一身，如果你熟悉通用的車，你可以找出很多相似點(diǎn)，但是組合在一起給人很和諧的感覺，并不覺得哪里有些突兀。懸掛調(diào)教的重點(diǎn)自然是更注重家用的舒適度，而這在之前老款車型的駕駛體驗(yàn)中我們也得到了證明。車型小結(jié)： DVVT+6AT優(yōu)秀的動(dòng)力組合在其主攻的家用緊湊型轎車市場(chǎng)中獲得了不少先機(jī)，而不錯(cuò)的外觀、。車型小結(jié)： 比亞迪G6 +6速雙離合變速箱車型，使得這款車型有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而隨著近年來的比亞迪在裝配工藝上的不斷提高，其整車的質(zhì)量已今非昔比，但是相比傳統(tǒng)的6AT,這套比亞迪自產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱是否能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的用車環(huán)境，還有待于市場(chǎng)進(jìn)一步的檢驗(yàn)。另外，在中型車中并不突出。 內(nèi)飾方面，上深下淺的色調(diào)一直是偏重舒適型的家用轎車的一貫特點(diǎn)，全球鷹GC7當(dāng)然也不例外。 說到動(dòng)力總成可能大家再也熟悉不過了，沒錯(cuò)！，其最大輸出功率103馬力（76Kw）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩145牛米/3800轉(zhuǎn)，盡管完全沒有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但憑借其皮實(shí)耐用、簡(jiǎn)單易修的優(yōu)勢(shì)，使其在物價(jià)上漲的今天依然保持著后期維護(hù)費(fèi)用較低的優(yōu)勢(shì)，這也是家用消費(fèi)者往往最關(guān)心的一點(diǎn)。 雖然在這個(gè)級(jí)別就算使用4AT也無可厚非，但是寶駿630還是使用了一臺(tái)與科魯茲、英朗、君威等車型屬于同一系列的六速自動(dòng)變速箱。 至于實(shí)際駕駛感受，由于雙離合車型剛剛上市，推背感并未像大眾渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型表現(xiàn)的那樣積極，畢竟對(duì)于初次嘗試渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪更多的是從耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性考慮。 隨著近幾年的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，吉利汽車完成了一些列的國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)資源整合，特別是并購(gòu)了澳大利亞DSI公司（全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器企業(yè)）后，其在變速箱技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步十分顯著，而我們今天介紹的這款全球鷹GC7轎車正是吉利轎車首款搭載自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6速手自一體變速箱的車型，而這套而動(dòng)力總成的搭載成功也預(yù)示著未來吉利旗下品牌車型6AT時(shí)代的來臨。但是當(dāng)你耐下心來仔細(xì)的看一看后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也不像想象中的那么差，至少是一款個(gè)頭夠大、配置夠足而價(jià)格還又不錯(cuò)的車子。雖未有特別吸引人的地方，但也沒有讓人難以接受的地方，總之簡(jiǎn)單大方的外觀設(shè)計(jì)理念對(duì)于一款家用轎車來說還是很不錯(cuò)的。 可能考慮到寶駿630作為一款家用代步轎車，其油門調(diào)教比較輕盈，稍微用力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就上到了2000轉(zhuǎn)，而6AT變速箱也有著很強(qiáng)的升擋意識(shí)，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)升到5擋或著6擋，從而將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。特別是在DSG質(zhì)量門之后，它又重現(xiàn)光輝，其曝光率也非常之高，從POLO、高爾夫到新帕薩特等主流車型都可以看到它的身影。 ，全球鷹GC7的空間性還是不錯(cuò)的，滿足一般家用應(yīng)當(dāng)沒什么問題。 有句話叫“細(xì)節(jié)決定成敗”，比亞迪似乎領(lǐng)悟到了其中的一些道理，縱觀全車，可以看出比亞迪在車身細(xì)節(jié)上確實(shí)下了不少功夫，鈑金和內(nèi)飾裝配等工藝甚至可以達(dá)到合資車的裝配水平；而像發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、后保險(xiǎn)杠螺絲件的修飾處理等一些不易看到的地方也做的相當(dāng)?shù)轿?。雖然內(nèi)飾材質(zhì)絕大部分都是硬塑料件，但從材質(zhì)和接縫來看在同價(jià)位車型中絕對(duì)算得上的精致。 內(nèi)飾風(fēng)格依舊保持著一汽中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，清晰簡(jiǎn)明的的各種功能按鍵帶來了更好的操作易用性，對(duì)于一款以家庭實(shí)用為理念設(shè)計(jì)的車型來說已經(jīng)達(dá)到了要求。但是全球鷹GC7要想從國(guó)產(chǎn)自主品牌車型市場(chǎng)中脫穎而出，占據(jù)一席之地的話，我想它還是有不少的路要走，首要的就是品牌口碑和認(rèn)知度。 全文總結(jié)： 本期文章推薦的四款車型中，寶駿630和全球鷹GC7都是以不足9萬元的定價(jià)成為了裝備6AT變速箱中性價(jià)比最高的兩款車型；奔騰B50似乎更注重車輛的配置豐富性和使用舒適性，而來自大眾技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不管是技術(shù)成熟性和耐用性都是其他三款自主品牌無法比擬的。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和工藝一直是國(guó)內(nèi)自主品牌另一處需要大幅提升的地方，不過我們也欣慰的看到這幾年來自主品牌已經(jīng)逐漸有了自己的設(shè)計(jì)思路，雖然有些效果未必能盡如人意，但至少不再是那個(gè)東拼西湊的山寨感覺，在這一點(diǎn)上比亞迪的進(jìn)步還是不小的，從G6的內(nèi)飾就可以看出其整體感非常協(xié)調(diào)，雖未有特別突出的亮點(diǎn)，但是給人很舒服的感覺。此外，這款變速箱的平順性也較為出色，擋位切