【正文】 有句話叫“細節(jié)決定成敗”，比亞迪似乎領(lǐng)悟到了其中的一些道理，縱觀全車，可以看出比亞迪在車身細節(jié)上確實下了不少功夫，鈑金和內(nèi)飾裝配等工藝甚至可以達到合資車的裝配水平；而像發(fā)動機蓋、車門、后保險杠螺絲件的修飾處理等一些不易看到的地方也做的相當(dāng)?shù)轿弧? ，全球鷹GC7的空間性還是不錯的，滿足一般家用應(yīng)當(dāng)沒什么問題。特別是在DSG質(zhì)量門之后，它又重現(xiàn)光輝，其曝光率也非常之高，從POLO、高爾夫到新帕薩特等主流車型都可以看到它的身影。 可能考慮到寶駿630作為一款家用代步轎車，其油門調(diào)教比較輕盈，稍微用力發(fā)動機轉(zhuǎn)速就上到了2000轉(zhuǎn)，而6AT變速箱也有著很強的升擋意識，短時間內(nèi)就會升到5擋或著6擋，從而將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。 內(nèi)飾設(shè)計和工藝一直是國內(nèi)自主品牌另一處需要大幅提升的地方，不過我們也欣慰的看到這幾年來自主品牌已經(jīng)逐漸有了自己的設(shè)計思路，雖然有些效果未必能盡如人意，但至少不再是那個東拼西湊的山寨感覺，在這一點上比亞迪的進步還是不小的，從G6的內(nèi)飾就可以看出其整體感非常協(xié)調(diào)，雖未有特別突出的亮點，但是給人很舒服的感覺。此外，這款變速箱的平順性也較為出色，擋位切換迅速，齒比感覺綿密，整個升擋過程比較順滑。如果觀察仔細的話，可以發(fā)現(xiàn)最明顯的變化就是車標(biāo)不再使用紅旗品牌標(biāo)志，多少讓人感覺少了點“優(yōu)越感”。除此之外，該款發(fā)動機還優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，并增加了可變氣門正時和可變進氣歧管兩種技術(shù)，以便使其擁有更好的燃油經(jīng)濟性。 雖然在這個級別就算使用4AT也無可厚非，但是寶駿630還是使用了一臺與科魯茲、英朗、君威等車型屬于同一系列的六速自動變速箱。 說到動力總成可能大家再也熟悉不過了，沒錯！，其最大輸出功率103馬力（76Kw）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩145牛米/3800轉(zhuǎn)，盡管完全沒有什么技術(shù)優(yōu)勢，但憑借其皮實耐用、簡單易修的優(yōu)勢，使其在物價上漲的今天依然保持著后期維護費用較低的優(yōu)勢，這也是家用消費者往往最關(guān)心的一點。 內(nèi)飾方面，上深下淺的色調(diào)一直是偏重舒適型的家用轎車的一貫特點，全球鷹GC7當(dāng)然也不例外。另外，在中型車中并不突出。雖然相比4AT變速箱較為明顯的換擋沖擊感和頓挫感，這款6AT表現(xiàn)的則要平順一些，但偶爾的換擋猶豫還是影響了一些平順性。 得益于馬自達6的平臺，奔騰B50這套帶穩(wěn)定桿的前雙橫臂式獨立懸掛和后E型多連桿懸掛，也是其使在10萬元同級車中的競爭中相當(dāng)占優(yōu)勢。 相比之下大量實用的舒適性配置倒是該車值得肯定的地方，自動感應(yīng)智能前大燈、后視鏡電加熱除霜、真皮多功能方向盤、定速巡航、可視倒車系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、藍牙車載電話、自動恒溫空調(diào)、八向電動調(diào)節(jié)座椅、后擋風(fēng)遮陽以及6安全氣囊等舒適和安全性配置一應(yīng)俱全。這些雖然都不是什么高科技，但都體現(xiàn)了廠家對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，也令我們看到了國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的希望。 配置豐富自然是比亞迪的優(yōu)秀傳統(tǒng)，帶電動調(diào)節(jié)的真皮座椅，自動防眩目后視鏡、自動雙區(qū)空調(diào)等舒適性配置一應(yīng)俱全，性價比頗高。不過全新的中控臺造型相比之前的遠景進步明顯，只是出于成本的考慮，其內(nèi)飾采用了大面積塑料覆蓋，觸感一般，而這也是自主品牌一直無法突破的瓶頸。 與之匹配的是大眾非常器重的那臺十分皮實耐用的6速Tiptronic手自動一體變速箱，而這臺變速箱可謂是大有來頭，它是大眾、寶馬和保時捷共同研發(fā)并委托日本愛信公司制造的TF60SN前驅(qū)橫置式6速Tiptronic手自一體變速箱（大眾、奧迪編號為09G，零件代號AQ250），其承受最大扭矩為310牛?米，并具有S運動擋模式，操控模式十分豐富。而寶駿630這種精明的“拿來主義”也使消費者打消了對新品牌口碑的顧慮，畢竟通用的技術(shù)可靠性以及成熟度還是讓人比較放心的。相比德系運動緊致的調(diào)教比亞迪G6更多采取了偏向日式的那種駕乘舒適性，而駕乘方面給我們印象最深的要數(shù)G6的隔音做的比較到位，不僅怠速時十分安靜，即便時速達到120公里/時，風(fēng)噪依然控制的不錯，基本不影響正常交談。 得益于這款6AT變速箱，全球鷹GC7在100公里/小時的速度時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，即使車速達到120公里/小時后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為2500轉(zhuǎn)，相比同級別的4AT、5AT變速箱燃油經(jīng)濟性自然要好上不少。 2012款奔騰B50在外觀和尺寸上與老款車型基本沒有變化，長寬高依舊是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三樣，而2675mm的軸距也基本滿足絕大部分家庭用戶的需求。 ，與手動擋車型發(fā)動機相比，112馬力的最大功率僅比手動車型的發(fā)動機高了2馬力，；但寶駿630的工程師卻將最大扭矩爆發(fā)點由原先的4200轉(zhuǎn)降低至3600轉(zhuǎn)，使其更好的適應(yīng)城市道路的駕駛。而寶駿630這種精明的“拿來主義”也使消費者打消了對新品牌口碑的顧慮，畢竟通用的技術(shù)可靠性以及成熟度還是讓人比較放心的。 與之匹配的是大眾非常器重的那臺十分皮實耐用的6