【正文】 （45）61（59）圖們方向22（22）37（35）沈陽(yáng)方向910哈爾濱方向57小計(jì)83（67）115（94）通過(guò)車長(zhǎng)春方向～圖們方向33（31）47（45）長(zhǎng)春方向～哈爾濱方向1哈爾濱方向～沈陽(yáng)方向57小計(jì)38（31）55（45）方向合計(jì)長(zhǎng)春方向80（76）109（104）圖們方向55（53）84（80）沈陽(yáng)方向1015哈爾濱方向1417（）數(shù)據(jù)為客運(yùn)專線數(shù)據(jù)最高聚集人數(shù)ＪＬ站 2000年至 2007年日均上車人數(shù)為 9619～13562人，最大月日均上車人數(shù)為12566～17676人，且呈逐年上升趨勢(shì)，2008年高峰日旅客發(fā)送量為27357人，此外，由于票額限制、車站能力等因素的影響，大量旅客被迫選擇其他交通方式。綜合以上分析，考慮ＪＬ站研究年度旅客列車開(kāi)行方案、客流特點(diǎn)，確定ＪＬ站設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)為6000人，其中高峰時(shí)最高聚集人數(shù)為3500人、普通時(shí)最高聚集人數(shù)為2500人。ＪＬ站行包量需求預(yù)測(cè)行包運(yùn)量是一種派生需求，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、車站旅客發(fā)送量、客流構(gòu)成、列車開(kāi)行方案等因素的變化而發(fā)生變化。詳見(jiàn)表212：ＪＬ站歷年行包率匯總表表2—12 單位：％年度2005200620072008行包率長(zhǎng)吉城際、吉圖客專建成后，ＪＬ站將開(kāi)行大量城際旅客列車，始發(fā)直達(dá)旅客列車大幅增加，此外，行包專列的出現(xiàn)也將對(duì)車站行包到發(fā)及中轉(zhuǎn)帶來(lái)一定影響，預(yù)計(jì)研究年度旅客行包量增長(zhǎng)速度將減緩。詳見(jiàn)表2－13：ＪＬ站歷年行包率匯總表表2－13 單位：萬(wàn)件年度始發(fā)到達(dá)中轉(zhuǎn)合計(jì)202085903020520309810230230 ＪＬ換乘中心客運(yùn)站預(yù)測(cè) 某市原有客運(yùn)站現(xiàn)狀目前，某市公路客運(yùn)總站下轄中心、臨江門、公鐵分流三個(gè)客運(yùn)站：其中：客運(yùn)中心站位于火車站西站前，建于1984年，至今已使用23年；臨江門客運(yùn)站為高速公路客運(yùn)站，原位于臨江門區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)昌茂一條街而搬遷至中心站，目前借用中心站站房和場(chǎng)地發(fā)車，現(xiàn)稱高速站；公鐵分流站位于中心站東側(cè)，是租用交通賓館場(chǎng)地的臨時(shí)性分流用站，沒(méi)有站房，露天發(fā)車。三站合計(jì)日發(fā)車班次981個(gè)，日平均旅客發(fā)送量為17550人次，春運(yùn)及“五一”、“十一”等運(yùn)輸高峰期間可達(dá)28000人次左右。某市現(xiàn)有客運(yùn)站現(xiàn)狀情況一覽表表214序號(hào)項(xiàng)目中心站高速站分流站合計(jì)1客運(yùn)站等級(jí)一級(jí)2占地面積(hm2)借用中心站設(shè)施租用3站房面積(m2)4117無(wú)4117其中：候車室面積(m2)2413無(wú)24134停車場(chǎng)面積(m2)4237租用42375發(fā)車位(個(gè))2032256檢票口(個(gè))102無(wú)127售票口(個(gè))102無(wú)128日發(fā)班次(個(gè)/d)763145739819日平均旅客發(fā)送量(人次/d)11015408624491755010其它情況售檢票方式微機(jī)售檢微機(jī)售檢無(wú)問(wèn)事處有借用中心站設(shè)施重點(diǎn)旅客候車室有貴賓候車室無(wú)百貨、書籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂(lè)場(chǎng)所有車位防雨棚有行包托運(yùn)裝卸平臺(tái)有經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，某市公路客運(yùn)總站下轄三個(gè)站對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻(xiàn)，但是受歷史條件所限，在目前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了很多問(wèn)題和矛盾：某市公路客運(yùn)總站雖下轄三個(gè)客運(yùn)站，實(shí)際上具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實(shí)亡：沒(méi)有自己獨(dú)立的場(chǎng)站設(shè)施，高速站需要借助中心站的站房和場(chǎng)地設(shè)施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場(chǎng)地維持運(yùn)營(yíng)。，站房建筑面積僅為4117m2，停車場(chǎng)面積僅為4237m2，這些面積指標(biāo)均存在嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，中心站所在位置為某市火車站站前區(qū)域，周邊建筑物密集，交通擁擠，從現(xiàn)狀情況看并無(wú)預(yù)留用地，沒(méi)有發(fā)展空間，因此不具備在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模的可能性。 新建客運(yùn)站2003年，某市交通局制定了《某市公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在該布局規(guī)劃中將某市客運(yùn)樞紐系統(tǒng)規(guī)劃了4個(gè)客運(yùn)站，其中一級(jí)客運(yùn)站2個(gè)—某市中心站和高速公路客運(yùn)站，二級(jí)客運(yùn)站2個(gè)—臨江門客運(yùn)站和江北客運(yùn)站。通過(guò)對(duì)某市生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)布局規(guī)劃、城市出口交通量及客流分布特點(diǎn)的研究分析，對(duì)某市公路旅客運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，重新確定為：“一個(gè)中心，兩個(gè)層次”。其中在市本級(jí)樞紐客運(yùn)層包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站：某市霧凇路客運(yùn)站和某市換乘中心客運(yùn)站；另規(guī)劃建設(shè)2個(gè)二級(jí)站。本項(xiàng)目擬新建某市換乘中心客運(yùn)站 公路運(yùn)輸客運(yùn)組織量預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸客運(yùn)組織量是指進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐信息系統(tǒng)并由其組織調(diào)配的客運(yùn)量。ＪＬ換乘中心客運(yùn)站客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)客運(yùn)適站量是一個(gè)重要的客運(yùn)指標(biāo)，是指從客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量，它是確定建站級(jí)別的重要依據(jù)，包括正常的公路客運(yùn)適站量和鐵路轉(zhuǎn)移適站量?jī)刹糠?。由于換乘中心站的功能主要是服務(wù)于公鐵聯(lián)運(yùn)和部分高速公路，以及對(duì)霧凇路站的補(bǔ)充，因此對(duì)霧凇路站的經(jīng)營(yíng)及運(yùn)量將會(huì)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)未來(lái)2個(gè)二級(jí)站的建設(shè)也將產(chǎn)生一定的分流，因此報(bào)告將各站的分流比例確定如下?？瓦\(yùn)適站量分配值值表217 單位：萬(wàn)人年份適站量2010年2015年2018年2020年客運(yùn)適站量 ＪＬ霧凇路客運(yùn)站（45％）ＪＬ換乘中心（25％）二級(jí)站（15％）二級(jí)站（15％）設(shè)計(jì)年度內(nèi)客運(yùn)站各項(xiàng)指標(biāo)的預(yù)測(cè)（1）旅客發(fā)送量旅客發(fā)送量通常是指客運(yùn)站的年平均日旅客發(fā)送量，它是確定建站級(jí)別的重要依據(jù)。旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值表218 單位：人次/d年份項(xiàng)目2010年2015年2018年2020年年平均日旅客發(fā)送量11109139241626318284（2）旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。F 式中：D 旅客最高聚集人數(shù)（人） α 計(jì)算百分比，其大小可按照下表選擇 F 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比的選舉表219設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10≤10050～302000～500015～12由此可得： D ＝ 8%16263＝1301（人）（3）日發(fā)車班次根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），日發(fā)車班次采用下式計(jì)算：N =β F（1ε） Pμ式中：N 日發(fā)車班次（班次） β 不均衡系數(shù)， F 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） ε 過(guò)站車載乘率 P 客車平均定員（人） μ 始發(fā)車合理乘載率根據(jù)客運(yùn)部門提供的資料，目前投入運(yùn)營(yíng)的車輛主要有大、中、小三種型號(hào)，其中大型車比例較少，約為20%，中型車比例約為40%，小型車比例約為40%。從運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)公路客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是高速、安全、舒適，且運(yùn)營(yíng)效率較高，由于小型車輛同大、中型車輛相比不具備優(yōu)勢(shì)，因此其在未來(lái)的車輛構(gòu)成中比例將有所減少，與此同時(shí)，大、中型車輛比例將有所增加。過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與平均日旅客發(fā)送量之比，根據(jù)客運(yùn)站調(diào)查統(tǒng)計(jì)，該比例約為10%；始發(fā)車合理乘載率按85%計(jì)。某市換乘中心日發(fā)車班次預(yù)測(cè)表表220 單位：個(gè)/d年份項(xiàng)目2010年2015年2018年2020年日發(fā)車班次423530619696（4）發(fā)車位數(shù)根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），發(fā)車位數(shù)采用下式計(jì)算：M ＝ D（1ε）k nPμ 式中：M 發(fā)車位數(shù)（個(gè)） D 旅客最高聚集人數(shù)（人） ε 過(guò)站車載乘率 k 增設(shè)系數(shù)，～ n 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù) P 客車平均定員（人） μ 始發(fā)車合理乘載率營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)(n值)取決于組織水平、工作效率及車輛大小等，根據(jù)現(xiàn)有客運(yùn)站的調(diào)查情況，并考慮未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)按3次計(jì)。某市換乘中心客運(yùn)計(jì)年度預(yù)測(cè)指標(biāo)匯總表表221指標(biāo)年平均日旅客發(fā)送量（人次/d）旅客最高聚集人數(shù)（人）日發(fā)車班次（個(gè)/d）發(fā)車位數(shù)（個(gè)）數(shù)據(jù)16263130161922 目標(biāo)市場(chǎng)根據(jù)預(yù)測(cè)，ＪＬ站2020年、2030年旅客發(fā)送量分別達(dá)到1450萬(wàn)人和1990萬(wàn)人，日均旅客發(fā)送量分別為39726人和54521人，最高聚集人數(shù)為6000人。如此大量的旅客人數(shù)，如何組織好其鐵路、公路聯(lián)運(yùn)，是事關(guān)重大的問(wèn)題。某市換乘中心是集交通換乘、休閑購(gòu)物、商務(wù)辦公于一體的綜合廣場(chǎng)，項(xiàng)目建成后主要為到某市公務(wù)出差、探親訪友、外出務(wù)工、求學(xué)人員及旅游人員提供換乘服務(wù)。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、因地制宜的原則。處理好相互關(guān)系并因地制宜的做好規(guī)劃和單體建筑設(shè)計(jì)。堅(jiān)持依法運(yùn)作、保持社會(huì)穩(wěn)定的原則。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則。堅(jiān)持政府主導(dǎo)與社會(huì)參與和市場(chǎng)化運(yùn)作相結(jié)合的原則。 建設(shè)內(nèi)容ＪＬ站換乘中心主要建設(shè)運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、休閑景觀區(qū)、商貿(mào)區(qū)、道路擴(kuò)建及ＪＬ站東、西口市政通道等配套服務(wù)設(shè)施，總建筑面積 229110m2。即：東臨嫩江街，西接火車站，北起延安路，南至吉圖線，占地面積48hm2。場(chǎng)區(qū)有一縱五橫道路通過(guò)，交通便利。目前已完成一期約8hm2土地的拆遷，剩余企業(yè)拆遷正在進(jìn)行中。 項(xiàng)目建設(shè)用地一覽表表41序號(hào)被動(dòng)遷戶名稱占地面積（㎡）備注1棚戶區(qū)92002住宅220003企業(yè)261600某市面粉廠39000ＪＬ濟(jì)源汽車部件有限公司38600某市鋼管總廠25000某市富康木器廠55000中鐵九局ＪＬ工程機(jī)械廠24000ＪＬ機(jī)務(wù)段800004道路1338305其它商業(yè)用地53370總計(jì)480000目前，建設(shè)單位已取得了該地塊的土地使用權(quán)，現(xiàn)地上建設(shè)物正在拆遷中。 場(chǎng)址條件 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)水文情況區(qū)域內(nèi)地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙潛水。地下水局硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1。在河流兩岸形成極富的河以上河階地，玄武巖臺(tái)地上形成較寬闊的河谷地。地下主要為沖積石塊和土壤。氣候特點(diǎn)是春季干旱多風(fēng)、夏季溫暖短促、秋季晴朗溫差大、冬季寒冷漫長(zhǎng)。 建設(shè)條件 給、排水條件項(xiàng)目給水水源來(lái)自某市區(qū)域市政供水管線，供水總戶管徑為DN150～300，可滿足項(xiàng)目供水需要。 供電條件項(xiàng)目電源從某市區(qū)域城市市政供電設(shè)施引入，進(jìn)戶電壓等級(jí)均為10kV，可滿足項(xiàng)目供電需要。 通訊、網(wǎng)絡(luò)、有線電視接收條件項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有某市通訊、網(wǎng)絡(luò)、有線電視等線網(wǎng)，可供本項(xiàng)目使用。其它公用工程條件，如給排水、通訊、有線電視等將全部利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享，以達(dá)到節(jié)省投資的目的。項(xiàng)目建成后將匯集普通鐵路、城際鐵路交通、公交車、出租車以及長(zhǎng)途汽車等各種交通方式，并包括商業(yè)服務(wù)等，形成一個(gè)綜合的客運(yùn)交通樞紐?！№?xiàng)目建設(shè)的原則項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)符合某市總體規(guī)劃要求。堅(jiān)持以人為本的思想，體現(xiàn)適用、安全、衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的原則，達(dá)到自然美觀、簡(jiǎn)潔方便、和諧統(tǒng)一的效果。充分利用周邊城市基礎(chǔ)設(shè)施，降低項(xiàng)目建設(shè)成本。建筑風(fēng)格力求與使用功能相協(xié)調(diào)，具有一定的超前性。 建筑方案 設(shè)計(jì)依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009－200