【正文】 的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加 車速，降低其他路網(wǎng)的流量， 緩解交通壓力。(1)路網(wǎng) 規(guī)劃 結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時(shí)形成與土地實(shí)際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成 3 個(gè)大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。第二節(jié) 建設(shè)內(nèi)容一、項(xiàng)目參數(shù) 項(xiàng)目道路總長(zhǎng)為 米，道路紅線寬度 30 米，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩種，起點(diǎn)為二環(huán)路，終點(diǎn)為西航路。項(xiàng)目道路紅線寬度 30 米，道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：5 米（人行道）+ 米（車行道）+5 米（道路中心線）+ 米（車行道）+ 5 米（人行道）＝ 30 米；該道路除了解決主要的保障性住房對(duì)外交通和沿街建筑功能可行性外，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)了照明、排水、綠化、電子警察和交通標(biāo)志標(biāo)牌。 路面工程新建路面：全長(zhǎng) 米，道路路拱為屋脊型，路拱坡度%。人行道：60*30*5cm 機(jī)制青石人行道板+3cm 水泥砂漿臥底+10cmC15 砼基層+10cm 級(jí)配碎石。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。道路照明燈具選用半截光型類具，光源采用高壓鈉燈，燈頭附件內(nèi)置，且均需配置相應(yīng)的電容補(bǔ)償裝置，提高路燈功率因數(shù)到 ，減少電壓損失。道路綠化為行道樹(shù)，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對(duì)移植的行道樹(shù)合理利用。 根據(jù)各種管線性質(zhì)、易損程度、建筑物對(duì)各種管線的安全距離要求以及各種管線相互間的安全距離要求，本著壓力流避讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時(shí)性管線避讓永久性管線等原則，規(guī)劃原則上對(duì)各種管線安排如下：雨水管線設(shè)置在車行道下，其余管線均設(shè)置在人行道下，路燈電纜放在緣石內(nèi)側(cè)，路燈桿設(shè)置在人行道上劃綠化隔離帶內(nèi)。第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)一、道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià) 項(xiàng)目建設(shè)與周邊道路二環(huán)路、西航路聯(lián)系。本項(xiàng)目兼有區(qū)內(nèi)交通、對(duì)外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為 XXXX 國(guó)有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著棚戶區(qū)的改造和土地的開(kāi)發(fā)利用，對(duì)道路運(yùn)輸能力也提出了更高的要求。二、 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)歷來(lái)被稱為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架，是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。其中主干道有二環(huán)路、西航路，道路寬度為 30—50m。隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。城市基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。35 道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范圍內(nèi)的。 本次工程沿線地勢(shì)平緩 ，因土地、 規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能?！八碾A段法”將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、 經(jīng)濟(jì)水平、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算36交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完成后 15 年。四、交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。(1)交通基 礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。37(2)交通 調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推的方法，計(jì) 算增長(zhǎng)率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求。該道路的主要服務(wù)于保障性住房居民對(duì)外交通。 (2)工程作用分析 XXXX 國(guó)有工礦棚 戶區(qū)改造工程配套基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目與市政道路連接道路以服務(wù)功能為主，主要是連接二環(huán)路及西航路，使城區(qū)內(nèi)部之間能“快” 、“通”、 “達(dá)”，使擬建道路充分發(fā)揮城市道路的作用。不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的交通量不同，服務(wù)等級(jí)高的道路車速快、駕駛員開(kāi)車的自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。服務(wù)水平等級(jí)以 v/c 比(飽和度)來(lái)評(píng)價(jià)。A 級(jí) 代表服務(wù)水平最高，而 F級(jí)最差。 (4)路段通行能力 路段通行能力由可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力兩部分組成。道路可能通行能力即為較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。 根據(jù)《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》路段機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力Nm計(jì)算如式： Nm= ac Np kmδ39式中：N p——路段機(jī)動(dòng)車單向車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；ac——機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)，次干道 為 ；km——車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù)為 ；第二條車道折減系數(shù)為 ；第三條車道折減系數(shù)為 ；第四條車道折減系數(shù)為；單向二車道 km＝；單向三車道 km＝；單向四車道km＝；δ——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)取與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)，取值 。路段設(shè)計(jì)通行能力（不受平面交叉口影響）單向車道數(shù) 一條車道二條車道三條車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）767 1418 1993 (5)路段服 務(wù)水平評(píng)價(jià)根據(jù)高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)和道路設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算結(jié)果，按雙向四車道布置，至 2030 年，單向遠(yuǎn)景年高峰小時(shí)雙向流量為1720pcu/h，路段服務(wù)水平可達(dá)到 D 級(jí)。 路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)：42 竣工驗(yàn)收時(shí)的擺式儀測(cè)定值 F≥45； 路面設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的擺式儀測(cè)定值為 F≥35； 構(gòu)造深度 ≤T≤ 石料磨光值 PSV≥35 照明設(shè)計(jì)平均照度：15LX 鋼筋砼板橋基本參數(shù)設(shè)計(jì)荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第七章 工程建設(shè)必要性論證一、道路沿線土地利用情況及將來(lái)開(kāi)發(fā)情況安順開(kāi)發(fā)區(qū) XXXX 國(guó)有工 礦棚戶區(qū)改造工程配套基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)43項(xiàng)目沿線為建設(shè)用地和二類居住用地，隨著安順市棚戶區(qū)改造的建成，給安順市棚戶區(qū)連接道路一帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，道路建設(shè)完善了該區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，更有助于該區(qū)發(fā)展和交通組織。促氣環(huán)境均有較大改善，為該區(qū)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)打下基礎(chǔ)，為招商引資提供良好的新覺(jué)條件，同時(shí)帶動(dòng)土地利用及土地增值。本項(xiàng)目的修建將提供連續(xù)的交通系統(tǒng)，改善人民生活水平。近期利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系和土地信息系統(tǒng)及時(shí)掌握土地利用和環(huán)境條件的各項(xiàng)指標(biāo)。堅(jiān)持多渠道籌集資金，理順融資機(jī)制， 實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，加大投資力度和建設(shè)，保證資金投入來(lái)源和使用。本工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響表現(xiàn)為房屋、地線管線的拆遷影響，施工期噪聲、振動(dòng)、 廢氣、廢水、固體廢棄物等影響；這些都可以通過(guò)建設(shè)管理組織系統(tǒng)，環(huán)境影響評(píng)價(jià)的審查管理而建立環(huán)境影響管理制度44及處理措施。這也可以通過(guò)種植相應(yīng)植物及防聲墻來(lái)減少環(huán)境的影響。五、工程建設(shè)必要性結(jié)論 隨著安順市城市化進(jìn)程的推進(jìn)，安順開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展，棚戶區(qū)的改造，由此帶動(dòng)交通量的大幅增長(zhǎng)，已建道路未形成完整道路骨架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于保障性住房居民，從而制約著該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。項(xiàng)目的建設(shè)有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、有利用人民生活水平的提高。第八章 工程設(shè)計(jì)方案第一節(jié) 方案設(shè)計(jì)原則 本工程設(shè)計(jì)方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計(jì)最大限度優(yōu)化，同時(shí)注意降低造價(jià)，節(jié)約成本。工程方案設(shè)計(jì)原則： 在《安順市控制性詳細(xì)規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、 滿足道路功能需要的排水方案。⑵ 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等 結(jié)合，并符合各級(jí)道理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑷ 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿 線建筑出入口、停車場(chǎng)出人口、公共交通?？空疚恢玫?。道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制； ⑶ 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮； ⑷ 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保 證路面排水通暢。 本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)方案： 道路縱向以二環(huán)路及西航路現(xiàn)有路面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。47三、道路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)原則：⑴ 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。⑶ 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 橫斷面機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道路面橫坡均為 %，人行道路面橫坡為 2%?？紤]到本階段因無(wú)地質(zhì)勘察報(bào)告，地基處理待地質(zhì)勘察后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。換填路基需分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度為 30cm。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車。49 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開(kāi)挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。 路面結(jié)構(gòu)初擬如下：機(jī)動(dòng)車行道：面層采用 4cm 厚瀝青瑪蹄脂 AC—13 和 6cm 厚中粒式瀝青混凝土 AC16，基層分別采用水泥 穩(wěn)定碎石 20cm 厚（水泥含量 6%）、水泥穩(wěn)定碎石 20cm 厚（水泥含量 4%）、級(jí)配碎石 10cm 厚、填隙片石 20cm 厚。 人行道均進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對(duì)應(yīng)。50第三節(jié) 道路排水工程設(shè)計(jì)說(shuō)明一、排水工程概況 城市道路排水是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時(shí)，還和道路兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)利用有著很大的關(guān)系。二、 編制范圍 根據(jù)建設(shè)單位的要求，本可研設(shè)計(jì)范圍：XXXX 國(guó)有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目北起二環(huán)路，南接西航路。三、編制原則 XXXX 國(guó)有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限 15 年。 雨水管道設(shè)計(jì)按滿流計(jì)算，污水管道設(shè)計(jì)按非滿流計(jì)算。取 10min五、排水工程設(shè)計(jì)方案 污水管道設(shè)計(jì) ⑴ 污水管道采用 DN500DN600 玻璃夾砂管。 雨水管道設(shè)計(jì) ⑴ 本項(xiàng)目雨水管道采用 DN500DN1200 排水管。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。二、公交?？空炯靶腥诉^(guò)街設(shè)施 由于項(xiàng)目涉及的道路是新建道路，道路等級(jí)為城市次干道，為了以后內(nèi)部出行者的出行方便、便捷，在次干道設(shè)置公交?？空尽Ｈ?、交通標(biāo)志線設(shè)置 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、 導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。車道分界線用白色虛線；導(dǎo)流線為傾斜平行實(shí)線；人行橫道線為白色實(shí)線，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式，導(dǎo)向前頭為白色。五、減速讓行線設(shè)置 在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道 2 米處設(shè)置。交叉口進(jìn)口道設(shè)置導(dǎo)向前頭標(biāo)明各車道車輛行駛方向。標(biāo)志牌標(biāo)明車道行駛方向和交叉口各支路名稱。防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)欄、護(hù)欄、人行護(hù)欄、分隔物、高 緣石、防眩板、防撞 護(hù)欄等。、 5 、 照明、綠化、管線工程設(shè)計(jì)一、照明設(shè)計(jì) 項(xiàng)目路段路燈考慮全部新建。 道路照明燈具選用半截光型類具；光源采用高壓鈉燈；燈頭附件內(nèi)置，且均需配置相應(yīng)的電容補(bǔ)償裝置，提高路燈功率因數(shù)到 ，54減少電壓損失。 道路照明控制方式采用定時(shí)控制和監(jiān)控系統(tǒng)編程控制；在下半夜關(guān)掉車行道和人行道上的一部分燈，以達(dá)到節(jié)能的要求。綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。 結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、形式、規(guī)模、采用適當(dāng)?shù)臉?shù)種、草皮、花卉。填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾：對(duì)棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化工55程方案實(shí)施應(yīng)與園林部門協(xié)商進(jìn)行。 根據(jù)