【正文】 自 至 ”欄，航程欄， 輸入指令： AV/SD ? “票價(jià)級(jí)別 /客票類(lèi)別 ” 欄 ， 輸入指令： FC ? “票價(jià) ” 欄 ， 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ ? “ 稅款 ” 欄 ， 輸 入 指 令 ： FN ：FCNY/SCNY/? “付款方式 ” 欄 ， 輸入指令： FP： CASH， CNY ? BSP“付款 ” 欄 。 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ 旅客身份信息的輸入 ? SSR FOID A/L HK/證件種類(lèi) /證件號(hào)碼 /PN ? 航空公司代碼必須輸入 ? 證件種類(lèi)： NI身份證， PP護(hù)照， ID其它證件 ? 證件號(hào)碼必須輸入 ? PN：表示第幾個(gè)旅客，單人可不輸入 ? 例如： ? SSR FOID CA HK/NI110108202206016012/P1 客票填開(kāi) ? 承運(yùn)人欄：輸入指令： AV/SD ? 定座情況欄：輸入指令： AV/SD ? 票價(jià)計(jì)算欄：輸入指令： 成人旅客 ? FC： SHA MU PEK END ? FN:（或者 ） ? 含燃油加價(jià)費(fèi)，含有兩段稅款的情況： ? FN： ? CN/ ? 兩段有干線和支線的情況 ： FN： ?兒童及嬰兒無(wú)稅款的情況： ? FC： SHA MU PEK ? FN:N/ 客票填開(kāi) 客票填開(kāi) ? FC： IN/SHA MU PEK ? FN：IN/MPTCN/PAT指令格式 ? PAT：為出票指令的快捷方式，可自動(dòng)輸出FN， FC， FP項(xiàng)。返回北京后，旅客投訴代理人，要求賠償票款差額。 國(guó)內(nèi)客票使用的一般規(guī)定 ? 旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的全部航程 。否則，客票即被視為無(wú)效。 ? 每一個(gè)旅客 ， 成人 、 兒童 、 嬰兒 ， 都要單獨(dú)持有一本客票 。 連續(xù)客票的使用規(guī)定 1. 當(dāng)旅客的航程超過(guò) 2段時(shí)，必須使用連續(xù)客票。 2. 使用連續(xù)客票時(shí)，出票承運(yùn)人必須相同。 4. 連續(xù)客票構(gòu)成一個(gè)單一的合同，有效期相同。例如： TYOSHAFOC，客票在東京填開(kāi)。在東京填開(kāi)的客票如下： ? SHACANKMG。同時(shí)應(yīng)提供公安部門(mén)的證明。并將該信息通知出票航空公司。 客票遺失的處理 B遺失客票的補(bǔ)發(fā) ： 需要簽署 《 遺失客票補(bǔ)發(fā)退款申請(qǐng)書(shū) 》 ，旅客申明同意賠償一切損失，才能由出票航空公司補(bǔ)發(fā)新票。 遺失客票的分類(lèi)處理方法為： ?定期客票可申請(qǐng)掛失補(bǔ)票或退款。 購(gòu)票證件一般規(guī)定 ? 國(guó)內(nèi)旅客購(gòu)飛機(jī)票必須核查居民身份證 。 人民解放軍 、 人民武裝警察部隊(duì)在校學(xué)員憑學(xué)員證 。 ? 港 、 澳 、 臺(tái)同胞可憑臺(tái)胞證 、 回鄉(xiāng)證購(gòu)票 。 座位再證實(shí) ? 旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留 72小時(shí)以上，須在聯(lián)程或回程航班離站前 2天中午 12點(diǎn)以前辦理座位再證實(shí)手續(xù)，否則原定座位不予保留。 ? 座位再證實(shí)手續(xù)可以在航空公司售票處或著在代理人售票處辦理，也可以通過(guò)電話向航空公司進(jìn)行座位再證實(shí) 。其中分為旅客本人和工作人員填寫(xiě)的欄目。 ? 旅客必須在預(yù)定座位后在航班起飛前二天的中午 12點(diǎn)以前出票，否則，旅客預(yù)定的座位將被取消。 ? 退票費(fèi)按元計(jì)算 ， 元以下四舍五入 。 ? 非自愿退票： A、 由于航班取消、延誤、不能提供原來(lái)的座位 B、 天氣、政府控制等原因 C、 旅客因?。ㄐ枰鍪踞t(yī)院的證明），陪同人員也按此規(guī)定辦理。 退票地點(diǎn) 退票地點(diǎn)： ? 旅客自愿退票 ， 只限在原購(gòu)票處辦理 。 ? 持不定期客票的旅客必須到原購(gòu)票處退票 。 退票費(fèi)的收取 ?非自愿退票： ?始發(fā)站退票退還全部票款； ?經(jīng)停站退票退還未使用航段票款； ?均不收取退票費(fèi)； ?因病退票也適用于該規(guī)定 。 退票費(fèi)的收取 退票費(fèi)的收取 客票已經(jīng)使用 ? 旅客在航班的經(jīng)停地自動(dòng)終止旅行，則未使用航段票款不退。 持聯(lián)程和來(lái)回程客票的旅客應(yīng)分別對(duì)比退票的時(shí)間和每段航班的起飛時(shí)間確定客票的退票費(fèi) 。 ? 嬰兒票無(wú)須收取退票費(fèi)。 退票費(fèi)的收取 一名成人旅客帶 1名兒童和 1名嬰兒，乘坐 SHA—BJS的 Y（ ）艙航班，現(xiàn)在旅客在 2小時(shí)內(nèi)提出退票，計(jì)算退票費(fèi)和應(yīng)退票款。 應(yīng)退票款： ++＝ （ +）＝ 收取退票費(fèi)的例題 一名成人帶 1名兒童乘坐 SHA—SIA—URC的 Y艙航班，全程直達(dá)價(jià)格 2800，第一段價(jià)格，第二段價(jià)格 。 收取退票費(fèi)的例題 SIA為中途分程站，旅客在 SHA退票，第一段收取 20％，第二段收取 10％。 ? 團(tuán)體旅客的退票費(fèi)：退票時(shí)間與起飛時(shí)間比較： ?72小時(shí)前：客票價(jià)的 10%的退票費(fèi) ?72小時(shí)后至起飛前一天中午 12點(diǎn)前：客票價(jià)的 30%的退票費(fèi) ?前一天中午 12點(diǎn)后至離站前：客票價(jià)的50%的退票費(fèi) 團(tuán)體旅客退票 ? 團(tuán)體旅客誤機(jī)： 飛機(jī)起飛前，收取 50%的誤機(jī)費(fèi) 飛機(jī)起飛后，客票作廢，票款不退 ? 團(tuán)體部分成員非自愿退票： ? 按照散客的非自愿退票的規(guī)定辦理，不收取退票手續(xù)費(fèi)。 ? 如果乘機(jī)人數(shù)少于該票價(jià)規(guī)定的最低團(tuán)體人數(shù)時(shí) ， 分別按下列規(guī)定辦理 ： ? 客票未使用：原付票價(jià)總額 正常票價(jià) 退票費(fèi) =差額多退少不補(bǔ) ? 客票已使用：原付票價(jià)總額 正常票價(jià) 退票費(fèi) 已使用航段票款 =差額多退少不補(bǔ) 一團(tuán)體 12名旅客乘坐 SHA—BJS航班 Y（ ），該團(tuán)體旅客享受 65折，購(gòu)票后旅客在起飛前一天 16點(diǎn)提出退票，計(jì)算退票費(fèi)和應(yīng)退票款。 退票費(fèi) 30％ X730=219X5=1095 正常票價(jià) 1130X7=7910 應(yīng)退票款＝ 876079101095＝ 245 因此，該 5名旅客退票后，無(wú)應(yīng)退票款。 ? 非自愿變更 由于航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能向旅客提供已經(jīng)定妥的座位，或造成旅客已經(jīng)定妥座位的航班銜接錯(cuò)失，旅客要求變更 客票，均屬非自愿變更。更改航班和日期只需要貼更改標(biāo)簽而 無(wú)須換開(kāi)客票 。 需要換開(kāi)客票。 非自愿變更 非自愿更改艙位等級(jí)，為旅客安排有可利用座位的承運(yùn)人的后續(xù)航班，費(fèi)用的差額多退少不補(bǔ)。 非自愿簽轉(zhuǎn)： 承運(yùn)人要求旅客更改承運(yùn)人，需要得到新承運(yùn)人和旅客的同意。 行李運(yùn)輸 ? 定義： 指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個(gè)人財(cái)物。 ? 航空公司在收運(yùn)行李時(shí)，必須在客票的行李欄內(nèi)填寫(xiě)行李的件數(shù)及重量，并發(fā)給旅客認(rèn)領(lǐng)行李用的行李牌識(shí)別聯(lián)。 行李運(yùn)輸 ?自理行李： ? 由于行李的性質(zhì)特殊而由旅客自己攜帶并帶入客艙的行李。 ? 自理行李應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行管理。 ? 食品 /書(shū)報(bào) /照相機(jī) /大衣 /嬰兒食品等 ? 公務(wù)艙和普通艙旅客可攜帶一件，重量 5公斤 ? 頭等艙旅客可攜帶二件，重量 10公斤 ? 體積不超過(guò) 20*40*55CM。 ? 國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)航段，按國(guó)際航線免費(fèi)行李額計(jì)算 ?逾重行李： ?旅客的托運(yùn)行李和自理行李的總重量超過(guò)該旅客免費(fèi)行李額的部分，稱(chēng)為逾重行李。 行李運(yùn)輸 逾重行李費(fèi)計(jì)算 ?逾重行李的費(fèi)率以每公斤按行李票填開(kāi)當(dāng)日的適用經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)價(jià)的 %計(jì)算， ?逾重行李的收費(fèi)額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。 旅客運(yùn)輸不正常 ? 誤機(jī)定義： 誤機(jī)是指旅客未能按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī) 。 ? 誤機(jī)處理： 誤機(jī)確認(rèn)和誤機(jī)后更改后續(xù)航班 ?旅客的客票在 72小時(shí)內(nèi)未發(fā)生過(guò)變更 ， 免費(fèi)變更 ?旅客的客票在 72小時(shí)內(nèi)發(fā)生過(guò)變更 ， 交付客票價(jià) 5%誤機(jī)費(fèi) ?未辦理誤機(jī)確認(rèn)繼續(xù)旅行的旅客 ， 應(yīng)收取客票價(jià) 20%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)變更后再次變更 ， 應(yīng)收取 50%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)后 ， 改變承運(yùn)人簽轉(zhuǎn) ， 收取 50%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)后退票 ， 收取 50%誤機(jī)費(fèi) 旅客運(yùn)輸不正常 旅客運(yùn)輸不正常 ?漏乘： 旅客在始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后或者在經(jīng)停地點(diǎn)過(guò)站時(shí)未搭乘上指定的航班。 2） 由于承運(yùn)人的原因發(fā)生的漏乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，或者按照非自愿退票處理。 ? 錯(cuò)乘 的處理： 1）旅客搭錯(cuò)航班，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補(bǔ)不退。 2）因承運(yùn)人的原因發(fā)生的錯(cuò)乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補(bǔ)不退。 無(wú)成人陪伴兒童 UM 1. 無(wú)人陪伴兒童（ UM）： 指年齡在 5至 12歲的無(wú)成人陪伴單獨(dú)乘機(jī)的兒童。 ? 無(wú)人陪伴兒童業(yè)務(wù)只能由承運(yùn)人辦理。 座位不得安排在緊急出口處 專(zhuān)人負(fù)責(zé) UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務(wù)人員進(jìn)行交接。 ? 懷孕超過(guò) 8個(gè)月但不超過(guò) 9個(gè)月的孕婦應(yīng)提供醫(yī)療機(jī)構(gòu)的適宜乘機(jī)的診斷證明。 孕婦旅客 第三節(jié) 貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù) 現(xiàn)代物流環(huán)境中的航空貨運(yùn) ? 物流的定義 ? ? 物流的七大功能 ? ? 航空貨運(yùn)的角色功能 ? 物流的定義 ? 物流概念的回顧 物：一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。 供給者 需求者 物流？ 物流的定義 ? Logistics 是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工、及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。 ? 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)？ ? 開(kāi)展電子商務(wù)？ ? 建設(shè)分銷(xiāo)中心？ 物流的七大功能 1）運(yùn)輸 —— 公路（回程貨源、貨箱動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤） 鐵路、水路、航空、管道 2）倉(cāng)儲(chǔ) —— 物流中轉(zhuǎn)庫(kù) （改造，中價(jià)散貨） 3）配送 —— 分撥中心（ crossdocking） 4）流通加工 —— 在保稅區(qū)內(nèi)的二次加工 5）信息系統(tǒng) —— ASP的 WMS與 TMS租用服務(wù) 6）裝卸搬運(yùn) —— 土洋結(jié)合 7）包裝 —— 標(biāo)準(zhǔn)化 ?運(yùn)輸方式 陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ?民航客運(yùn) 國(guó)內(nèi)客運(yùn) 國(guó)際客運(yùn) ?民航貨運(yùn) 國(guó)內(nèi)貨運(yùn) 國(guó)際貨運(yùn) 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)部門(mén)的設(shè)置 航空貨運(yùn)的角色功能 ? 航空貨運(yùn)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的有機(jī)組成部分 ? 實(shí)現(xiàn)了各生產(chǎn)部類(lèi)、各企業(yè)部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系。 ? 最大程度地縮短了兩地之間的距離，對(duì)時(shí)效性強(qiáng)、單位價(jià)值高的貨物具有重要的意義。 2022年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了 219萬(wàn)噸，較 2022年增加了 %。 ? 2022年中國(guó)民航完成的貨郵運(yùn)輸量為 資源情況 ? 以航線資源而言，截止 2022年底，中國(guó)民航開(kāi)辟的定期航班航線總數(shù)達(dá)到 1279條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括港澳航線）1035條，國(guó)際航線 244條，聯(lián)結(jié) 132個(gè)國(guó)內(nèi)城市、 33個(gè)國(guó)家的 75個(gè)城市。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)仍以客機(jī)腹艙載貨為主，貨機(jī)為輔。其中，各型客機(jī)（ 725架）的腹艙噸位約 4200噸，占 %；全貨機(jī) 29架（大型貨機(jī) 14架，中型貨機(jī) 15架），商載噸位 1500噸，占 %。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)將總體以 ％的速度增長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的問(wèn)題 ? 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)虛空 現(xiàn)貨艙噸位 ——客機(jī) 73％，全貨 27％ 中國(guó)民航用于腹艙載貨的客機(jī)也有 73%左右為 100—200 座級(jí)的窄體飛機(jī)。 ? 價(jià)格戰(zhàn)縈繞航空貨運(yùn)市場(chǎng) 航空公司價(jià)格戰(zhàn) 其它運(yùn)輸方式也對(duì)航空貨運(yùn)的價(jià)格造成很大的沖擊 2022年中國(guó)民航完成的貨郵運(yùn)輸量為 ，在 國(guó)家綜合交通體系貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量中僅占 % 可能采取的解決方法 ? 完善價(jià)格體系 ? 以外養(yǎng)內(nèi) “國(guó)際航線在貨運(yùn)上高于國(guó)內(nèi)航線的利潤(rùn)，至少高出 50%。以前主要由基地航空公司承擔(dān)，現(xiàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)都成為中性貨站。 ? 第一次 (在航空公司前 )，機(jī)場(chǎng) /貨站同時(shí)具備貨代職能，從事進(jìn)行單證審核，安全檢驗(yàn)，貨物暫時(shí)儲(chǔ)存，貨艙配載，貨艙裝卸等職能。 現(xiàn)狀分析 ? 所謂中性航空貨運(yùn)站，它是既不屬于任何航空公司，但服務(wù)于所有航空公司；既不屬于任何貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人，但又服務(wù)于所有貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人的，且中介于航空貨運(yùn)銷(xiāo)售和貨物承運(yùn)之間的，集經(jīng)營(yíng)性和服務(wù)性于一體的企業(yè)化屬性的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。在國(guó)內(nèi)，作為一種新型而有效的組織形式，也已逐漸被認(rèn)識(shí)