【正文】 ，基本不具有倉儲(chǔ)功能，這些特點(diǎn)決定了網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的重要性。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），分別位于上海，杭州和無錫。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 圖36 從此圖可知，上海，杭州， 12， 。我們可以計(jì)算得出這三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的目前年運(yùn)輸業(yè)務(wù)量（以一年365天計(jì)算），分別為：上海：60 無錫：63 杭州：97 將這三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)整理得下表：日均吐件量日均吞件量年運(yùn)輸量年吞吐能力上海60 24 000t無錫63 23 000t杭州97 120 000t表310 由表可以看出上海和無錫的年吞吐能力已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，急需解決中轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)化問題。 我們?cè)诖瞬捎眉?jí)差地租理論?？爝f企業(yè)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)功能比較復(fù)雜，從事著快遞匯總，分撥，中轉(zhuǎn)等職能，占地面積廣，但由于中轉(zhuǎn)場(chǎng)并不直接產(chǎn)生收益。而其他終端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收件，派件的基本工作，客戶群的密集度決定著網(wǎng)點(diǎn)的收益，收益越高，則支付能力越強(qiáng)。格蒂斯首次將土地級(jí)差地租理論思想應(yīng)用于商業(yè)區(qū)位格局分布中，格蒂斯揭示了總零售量隨離地價(jià)最高中心地帶的距離增加而減少的規(guī)律。隨后，加納近一步對(duì)商業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。加納認(rèn)為，具有高門檻的商業(yè)職能，具有較高的支付地租能力，因而能夠居于城市中高地價(jià)的地位。（2）在城市中心區(qū)域，具有最高門檻的商業(yè)活動(dòng)，占據(jù)了地價(jià)最高的土地，并按照門檻遞減的順序，在其周圍依次環(huán)繞其他商業(yè)職能活動(dòng)。隨著商業(yè)中心級(jí)別的提高，低級(jí)職能部門占據(jù)的位置，將越來越被排斥到商業(yè)中心的邊緣，即地價(jià)較低的地方。雖然目前不同門檻商店的選址不總是與地租峰值的距離有關(guān)，且商用土地的地租也不全由距城市中心區(qū)域的距離來決定，但在宏觀方面，加納模式的理論在一定程度上對(duì)城市商業(yè)布局起著制約作用。加上SF現(xiàn)有的全貨機(jī)航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，故我們考慮將上海的機(jī)場(chǎng)取消，并在江蘇省內(nèi)再重新選址，另建一個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。上海機(jī)場(chǎng)取消后，原屬于上海的業(yè)務(wù)可由杭州，無錫兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分擔(dān)。而在其境內(nèi)另再選一址，便可減少其境內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。可以降低三大一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)全貨機(jī)的單小時(shí)成本。在飛機(jī)數(shù)量一定的情況下，運(yùn)輸量的增加將導(dǎo)致飛機(jī)每天飛行的時(shí)間提高，而由上表可知，這將帶來單小時(shí)成本的減少。 將區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量看成為物體的重量，物體系統(tǒng)的重心位置將作為中轉(zhuǎn)場(chǎng)的最佳設(shè)置點(diǎn)。問題假設(shè)如下：（1）各網(wǎng)點(diǎn)與中轉(zhuǎn)場(chǎng)間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費(fèi)用相同，但與中轉(zhuǎn)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費(fèi)用區(qū)別對(duì)待：（2）區(qū)域內(nèi)的交通迂回系數(shù)一致，兩點(diǎn)之間的行車距離即為兩點(diǎn)之間直線距離與交通迂回系數(shù)的乘積：（3）區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)場(chǎng)位置的確定，對(duì)此中轉(zhuǎn)場(chǎng)與其它中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行干線運(yùn)輸所產(chǎn)生的影響忽略。逐步逼近不動(dòng)點(diǎn)法求解 輸入： n—網(wǎng)點(diǎn)數(shù)； （xi ，yi）—各網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)（i＝1，2，3，n）；mi—各網(wǎng)點(diǎn)每單位貨量，單位距離的費(fèi)用（i＝1，2，3，n）；wi—各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量（i＝1，2，3，n）；α—交通迂回系數(shù)。Step 1：初始化。否則轉(zhuǎn)下一步：Step 4 ：轉(zhuǎn)Step 2 。（舉例說明） SF公司在江蘇北區(qū)有9個(gè)可供選擇的網(wǎng)點(diǎn)（包括二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），位置業(yè)務(wù)量見下表所示，現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)增長需要建立一個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)對(duì)此區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行綜合集散服務(wù)，即m10=，一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)與二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)間每噸貨物運(yùn)輸一千米產(chǎn)生的費(fèi)用為2元（運(yùn)費(fèi)的差異主要來自于車型與裝載率的不同），即mj=2 (j=1，2，3…9)，區(qū)域內(nèi)交通迂回系數(shù)α=.供選網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)(xj，yj)wi業(yè)務(wù)量（萬噸）P1(徐州)（3795545，776826）P2（宿遷）（3767266，870265）P3（連云港）（3841694，959352）P4（淮安）（3719502，965344）P5（鹽城）（3702225，1059750）P6（揚(yáng)州）（3595463，971251）P7（鎮(zhèn)江）（3573248，972290）P8（南京）（3554482，878381）P9（泰州）（3608422，970642）表312 網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)及業(yè)務(wù)量表說明：九個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)坐標(biāo)采用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換COORD軟件得知，例如徐州坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖381）根據(jù)模型算法，首先，選取初始解，不妨設(shè)：p0＝（χ0 ，y0 ）＝（3719500，965340）則dj＝｛（χ0χj ）2+（y0yj）2｝1/2 （j＝1，2，9）計(jì)算得： d1= d2= d3= d4= d5= d6= d7= d8= d9= (2) 由于H39。＝ ， (3)再次計(jì)算 ， ， ，得到： 計(jì)算得： d1=204195 d2=107730 d3=126816 d4=4607 d5=96144 d6=119711 d7=141949 d8=3360635 d9=106738 由于H39。= ， (4) 如此重復(fù)計(jì)算直到 則H0最小，輸出最優(yōu)解：（X0= ，Y0= ） （5）利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件COORD將平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成地理坐標(biāo)（經(jīng)緯度）。故我們將中轉(zhuǎn)場(chǎng)建立在淮安市。但隨著中國加入WTO，外國速遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx、TNT等紛紛涌入中國，搶占速遞市場(chǎng)份額。因此，成為以中高端市場(chǎng)為主要細(xì)分市場(chǎng)的SF的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，現(xiàn)在SF仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不完全不匹配的現(xiàn)象。第一種：按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運(yùn)輸成本、水陸運(yùn)輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。第三種：按成本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本，難以細(xì)分，造成對(duì)其中變動(dòng)成本難以控制。由以上可知SF企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動(dòng)成本和混合成本，成本核算既按環(huán)節(jié)核算，又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法?？爝f屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計(jì)算出每個(gè)專業(yè)的成本。不能提供實(shí)時(shí)的，較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品以及每個(gè)產(chǎn)品分環(huán)節(jié)的成本信息，企業(yè)經(jīng)營決策缺乏有效地支撐。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，這種交叉性服務(wù)造成了各單位收入與成本的不對(duì)稱。又不能為制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格提供依據(jù)，繼而難以實(shí)現(xiàn)有效地內(nèi)部核算。由于速遞產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進(jìn)行多維分析需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類等維度對(duì)收入和成本進(jìn)行配比。供定價(jià)使用的成本信息缺乏詳細(xì)性。對(duì)具體到每一條服務(wù)產(chǎn)品線，是盈利還是虧損缺乏把握。為速遞業(yè)務(wù)的路線規(guī)劃提供的成本信息缺乏準(zhǔn)確性，對(duì)快遞業(yè)務(wù)來說，產(chǎn)品的分類、價(jià)格的制定與運(yùn)輸路線密切相關(guān)?？蛻魞r(jià)值無法區(qū)分。其實(shí)，企業(yè)為不同客戶所耗費(fèi)的成本有很大區(qū)別。速遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人工成本、運(yùn)輸費(fèi)等固定成本基數(shù)大、比重大，此外，速遞業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化造成直接人工成本所占比重相對(duì)較小，所以對(duì)間接成本分配的準(zhǔn)確性直接影響成本核算結(jié)果。而會(huì)計(jì)成本計(jì)算專業(yè)成本，分?jǐn)偸謴?fù)雜。由于SF成本管理中面臨的種種問題和速遞產(chǎn)品本身特點(diǎn)?；谝陨系膯栴}， SF應(yīng)該完善現(xiàn)行的成本管理制度。并且該方法已在中國郵政、德國郵政得到很好的實(shí)施。它通過對(duì)作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品成本，同時(shí)將成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，對(duì)企業(yè)所有活動(dòng)追蹤并動(dòng)態(tài)反映，進(jìn)行成本鏈分析，包括動(dòng)因分析、作業(yè)分析等，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息；指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要作業(yè)，消除和精簡不能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，從而達(dá)到降低成本、調(diào)高效率的目的。它以更加符合現(xiàn)實(shí)、其結(jié)果也更加精確地將成本分解替代了傳統(tǒng)的成本分配方法。（1）拓寬了成本核算的范圍。（2）根據(jù)因果關(guān)系按資源動(dòng)因、作業(yè)動(dòng)因分配間接費(fèi)用，提供了更加準(zhǔn)確的成本信息。（4）提供了便于不斷改進(jìn)的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)系統(tǒng)。（5）作業(yè)成本法的計(jì)算過程貫穿于資源流動(dòng)始終的因果分析過程，便于明確與落實(shí)各部門的崗位責(zé)任，揭露存在問題，從而推動(dòng)他們不斷挖掘盈利潛力，優(yōu)化經(jīng)營管理決策，使真?zhèn)€企業(yè)處于不斷改進(jìn)的環(huán)境中。如圖是產(chǎn)品、作業(yè)、資源之間的關(guān)系示意圖圖41作業(yè)成本管理的目標(biāo)：一是從外部顧客的角度出發(fā)，盡量通過作業(yè)為顧客提供更多的價(jià)值；二是從企業(yè)自身角度出發(fā)，盡量從顧客提供的價(jià)值來獲取更多的利潤。SF是一種服務(wù)型企業(yè)，其產(chǎn)品是服務(wù)而非有形產(chǎn)品，其提供服務(wù)的過程與企業(yè)生產(chǎn)過程相別有很大的不同。這些特點(diǎn)體現(xiàn)在成本費(fèi)用上，使SF成本費(fèi)用的發(fā)生具有以下特點(diǎn)：所提供的產(chǎn)品均為服務(wù)，是無形產(chǎn)品間接費(fèi)用在成本費(fèi)用中占很大比例，這些費(fèi)用很難直接追溯到產(chǎn)品中。其成本費(fèi)用中，與某一種SF產(chǎn)品生產(chǎn)過程直接相關(guān)的費(fèi)用只占一小部分，而大量存在的是無法直接計(jì)入產(chǎn)品成本的間接費(fèi)用。（二） 傳統(tǒng)成本管理方法并沒有將期間費(fèi)用（例如：管理、組織生產(chǎn)的費(fèi)用支出）計(jì)入產(chǎn)品成本中。作業(yè)成本法試圖找到包括這些費(fèi)用在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用和產(chǎn)品成本的內(nèi)在聯(lián)系，使產(chǎn)品成本變成完全成本以滿足管理和決策的需要。這便形成了SF推行作業(yè)成本法的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。從SF成立開始，致力于本公司的信息化建設(shè)，ERP管理系統(tǒng)，將人力資源管理系統(tǒng)、客戶資料管理系統(tǒng)、運(yùn)單管理系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)有效地進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息流和數(shù)據(jù)流的及時(shí)共享；營運(yùn)管理系統(tǒng)；客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；管理報(bào)表類系統(tǒng)；綜合類管理系統(tǒng)；現(xiàn)在SF引進(jìn)新技術(shù)、內(nèi)部信息系統(tǒng)獲得升級(jí)，信息化項(xiàng)目的建設(shè)和進(jìn)一步完善，為成本核算提供了詳細(xì)可靠的各種信息。思想、理念的改變將直接影響到作業(yè)成本管理法的實(shí)施，只有從根本上改變思想，才能使先進(jìn)的成本管理方法的到實(shí)施。成本控制，還在于企業(yè)資源有效合理的配置，作業(yè)流程的優(yōu)化，減少環(huán)節(jié)作業(yè)中的浪費(fèi)。（二） 規(guī)范成本。因此SF核算體系要以滿足需要為原則，不應(yīng)過分追求細(xì)致和準(zhǔn)確。（三） 激活成本。按照成本效益原則，企業(yè)在成本分配和投入上要考慮成本高的和進(jìn)退問題。對(duì)收益較好的業(yè)務(wù)，成本配置要高一些，反之亦然。對(duì)此，SF就應(yīng)該權(quán)衡利弊，從業(yè)務(wù)發(fā)展的整體全面分析，堅(jiān)持有所作為，積極調(diào)整營銷策略（加大營銷力度，搞好品牌建設(shè)）和管理思路，促進(jìn)業(yè)務(wù)健康發(fā)展?！白鳂I(yè)成本法”的理念要求“整合資源，優(yōu)化流程”，即企業(yè)經(jīng)營管理要貫徹流程最有思想，消除企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)和無效勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)都實(shí)現(xiàn)價(jià)值，以達(dá)到成本最低、效率最高。（五） 成本收集。通過企業(yè)信息管理系統(tǒng)和專業(yè)應(yīng)用軟件進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享，為作業(yè)成本法取得成功奠定基礎(chǔ)。SF的業(yè)務(wù)流程可以劃分為五大作業(yè)環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、分揀集散環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)、管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中前三個(gè)作業(yè)中心是SF主要的作業(yè)環(huán)節(jié)，后兩個(gè)是作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。SF部分作業(yè)項(xiàng)目見下表。根據(jù)經(jīng)濟(jì)用途SF的資源可分為六大類及眾多次項(xiàng)，即人工成本，包括工資、薪金、福利費(fèi)、勞保費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等；折舊費(fèi)包括運(yùn)輸工具、設(shè)備等的折舊；運(yùn)輸費(fèi)包括路橋費(fèi)、油料費(fèi)、輪胎費(fèi)、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費(fèi)用等；修理費(fèi)包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運(yùn)輸工具等的修理費(fèi)；業(yè)務(wù)費(fèi)包括代辦費(fèi)、業(yè)務(wù)用品費(fèi)銷售費(fèi)用等；管理費(fèi)包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)用等。建立作業(yè)成本庫后，SF的不同資源根據(jù)不同的性質(zhì)采用不同的方法分配到作業(yè)中心去，資源動(dòng)因是資源分配到作業(yè)中心的標(biāo)準(zhǔn)，所以必須確定資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中心的資源動(dòng)因。因?yàn)樽鳂I(yè)成本動(dòng)因是引起每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間。SF部分成本動(dòng)因表如下 作業(yè)中心 作業(yè)項(xiàng)目細(xì)目作業(yè)成本動(dòng)因收派作業(yè)中心收派作業(yè)受理客戶數(shù)填單收件數(shù)包裝件數(shù)稱重件數(shù)結(jié)賬件數(shù)集散分揀作業(yè)中心集散分揀作業(yè)分揀機(jī)器工時(shí)運(yùn)輸準(zhǔn)備件數(shù)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心中轉(zhuǎn)運(yùn)輸交運(yùn)準(zhǔn)備件數(shù)運(yùn)輸工具實(shí)效表46（四） 作業(yè)成本庫成本分配通過將所有成本庫分配到各項(xiàng)作業(yè)上，的到每項(xiàng)作業(yè)的成本。追溯通過確定每項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因來完成。產(chǎn)品成本計(jì)算方法：用每種產(chǎn)品所消耗的每種作業(yè)成本動(dòng)因的數(shù)量，乘以對(duì)應(yīng)的作業(yè)成本分配率，得出該作業(yè)發(fā)生的產(chǎn)品成本，然后把該產(chǎn)品所需要的所有作業(yè)成本匯總相加，得出總的產(chǎn)品成本；再用該產(chǎn)品的總成本除以該產(chǎn)品總數(shù)量，得出該產(chǎn)品單位成本。通過采用作業(yè)成本法，能夠?qū)嶋H提供較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)的成本信息，這樣我們可以進(jìn)行保本分析、靈敏度分析，針對(duì)變動(dòng)成本制定成本控制措施。對(duì)科學(xué)制定不同產(chǎn)品的價(jià)格、對(duì)客戶按貢獻(xiàn)大小實(shí)行分等級(jí)等管理活動(dòng)提供了數(shù)據(jù)支持，也為企業(yè)管理者決策提供了依據(jù)。，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化 ，缺乏經(jīng)營計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算編制細(xì)則。（1）業(yè)務(wù)預(yù)算也稱經(jīng)營預(yù)算，是對(duì)公司未來一年經(jīng)營業(yè)務(wù)所取得的收入和成本進(jìn)行的測(cè)算和規(guī)劃。各個(gè)點(diǎn)部應(yīng)按照業(yè)務(wù)員一一核定；各個(gè)分部應(yīng)按照各個(gè)點(diǎn)部一一核定；各區(qū)部應(yīng)按照每個(gè)分部進(jìn)行核定，逐級(jí)匯總上報(bào)，最后由總部營運(yùn)中心按照每個(gè)區(qū)部進(jìn)行核定，匯總后的業(yè)務(wù)預(yù)算各項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)必須滿足總部總體目標(biāo)的要求。費(fèi)用預(yù)算采用逐級(jí)匯總的方式進(jìn)行，由總部綜合中心、財(cái)務(wù)中心和其他有關(guān)的中心負(fù)責(zé)審核確定，地區(qū)按照預(yù)算模版及編制要