【正文】 汽車(chē)發(fā)展情況表表3－5車(chē)數(shù)（輛）噸位（噸）2008年2009年177。%***市4794550630427722455524xx縣1310139182208812安遠(yuǎn)縣76181045665265比重%xx縣安遠(yuǎn)縣項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的主要相關(guān)公路有xx定高速公路、瑞xx高速公路、***繞城高速公路、康大高速公路、國(guó)道323線(xiàn)、國(guó)道105線(xiàn)，省道S224線(xiàn)、省道S219線(xiàn)沙園公路、國(guó)道206線(xiàn)，省道S229線(xiàn)，省道S343線(xiàn)信豐至尋烏公路，省道S340線(xiàn)安遠(yuǎn)至?xí)返?。公路交通量觀(guān)測(cè)資料 路線(xiàn)名稱(chēng)：沙石至園坑（雙芫至園坑段）公路 單位：輛/日 表36年份貨車(chē)交通量客車(chē)交通量其他合計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元2000228 136 56 420 83118566862001247 148 59 454 88538594092002266 161 63 490 95763629162003288 176 66 530 106331693282004311 192 70 572 120170759472005335 209 75 619 142667874552006367 232 82 681 163658988492007402 257 90 750 1929331188472008440 286 99 825 2373751443242009482 317 109 908 26380015485120105283521201000295456166145增長(zhǎng)率（%）2000200592005201012交通量預(yù)測(cè)的思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展按高、中、低方案進(jìn)行，其中高方案為***市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的社會(huì)發(fā)展“十二五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中所確定的規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度；中方案系根據(jù)***市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行相關(guān)分析后的預(yù)測(cè)值；低方案是根據(jù)最近的國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，并結(jié)合相應(yīng)的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，所確定的完全可以實(shí)現(xiàn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度。為此，此次交通量預(yù)測(cè)也按中方案進(jìn)行。項(xiàng)目影響區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)及增長(zhǎng)率表37項(xiàng)目指標(biāo)值（2000年價(jià)，億元）增長(zhǎng)率（%）2000201020202000～20102010～2020國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值26610032114工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值34112802509交通量預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)采用定基預(yù)測(cè)法，從交通量本身的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系（定標(biāo)預(yù)測(cè)法）來(lái)進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)的校核。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。特征年路網(wǎng)圖如圖31。未來(lái)路網(wǎng)圖 圖31 回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與安遠(yuǎn)縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車(chē)交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車(chē)交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線(xiàn)模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機(jī)動(dòng)車(chē)交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車(chē)交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見(jiàn)表3－8。交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合安遠(yuǎn)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率（沙園線(xiàn)安遠(yuǎn)段），具體結(jié)果見(jiàn)表3－9。中五年按增長(zhǎng)率11% 計(jì)算，以后年度逐步趨向正常增長(zhǎng)。4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2013年按小客車(chē)計(jì)算，擬建項(xiàng)目平均交通量為1587輛/日，2027年為6605輛/日，2032年可達(dá)9705輛/日。路基寬10米，橋面寬度與路基同寬。項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表41 指標(biāo)名稱(chēng)單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備注設(shè)計(jì)速度Km/h60路基寬度米10行車(chē)道寬度米2硬路肩米2=最大縱坡%6荷載等級(jí)公路Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋P＝1/100小橋涵及路基P＝1/50路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面 5 建設(shè)方案、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件′′、′′之間。線(xiàn)路穿越重嶺山區(qū)，xx縣小坌、小坪鄉(xiāng)、下山寮林場(chǎng)是xx縣有名的煤礦區(qū)和林區(qū)，安遠(yuǎn)刀坑和雙芫林場(chǎng)也是安遠(yuǎn)的林區(qū)，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)整個(gè)地勢(shì)由西向東中間高、兩邊低的態(tài)勢(shì)。其間河谷狹窄，區(qū)域最高點(diǎn)在小坪水雞崠，海拔1185米；次高點(diǎn)位于雙芫鄉(xiāng)耙泥嶂，海拔877米，xx縣梅街起點(diǎn)，海拔169米。自然土壤主要有紅壤、山地黃壤和山地黃棕壤。春季雖然天氣多變，但回暖較早；春夏之交霉雨季節(jié)較濕潤(rùn)；夏秋間晴熱干燥；冬季陰冷，但霜凍期短?？偟奶攸c(diǎn)是春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲。年平均無(wú)霜期284天。地形復(fù)雜，自然資源比較豐富，有分布廣、數(shù)量大的毛竹、松、杉等用材植物；有油桐等油類(lèi)植物；有山楂、獼猴桃、棗多種山果；還有大量的受?chē)?guó)家保護(hù)的珍稀樹(shù)種。沿線(xiàn)不僅自然資源豐富，且江山毓秀、風(fēng)景旖旎，旅游資源豐富，文化積淀豐富，自然景觀(guān)、人文景觀(guān)多?！?，℃，℃，年無(wú)霜期250～300天。風(fēng)向?yàn)橄募臼⑿袞|南風(fēng)、冬季盛行西北風(fēng)，最大風(fēng)速40m/s。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，橋址及附近斷裂差異活動(dòng)不明顯，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)微弱，第四紀(jì)以來(lái)表現(xiàn)為以地殼間歇性緩慢升降，區(qū)域地殼運(yùn)動(dòng)以河流侵蝕沖刷作用為主，未見(jiàn)明顯差異沉降特征，不必考慮活動(dòng)性斷裂的影響。另外，沿線(xiàn)附近較少出現(xiàn)泥石流、地面沉降等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)也未發(fā)現(xiàn)有影響場(chǎng)地穩(wěn)定性的活動(dòng)斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜S219線(xiàn)xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路的建設(shè)。線(xiàn)路多沿沖溝布置，不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路段，但僅是零星分布，只要采取適當(dāng)工程措施是可以克服的。(2)地形地貌及周邊環(huán)境擬建S219線(xiàn)xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路位于xx縣韓坊鄉(xiāng)和安遠(yuǎn)縣雙芫鄉(xiāng)，項(xiàng)目?jī)啥硕酁榍鹆晟降?，中間大部分路段多為崇山峻嶺。沿線(xiàn)樹(shù)木植被茂盛，植被覆蓋較好，植被多為松、杉、竹和白茅、蘆箕等。其境內(nèi)均有溪流貫穿，坡陡谷窄，為雨水沖擊深切而成，村莊分布一般，耕作欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。 (3)地層結(jié)構(gòu)及其特征本項(xiàng)目地處南嶺東西構(gòu)造帶北側(cè)，屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側(cè)的華南褶皺系一部分，地處xx南丘陵地帶境內(nèi)縣內(nèi)巖石類(lèi)型因地形地貌不同而不同。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。有紫色砂礫巖、紫色砂巖、紫色頁(yè)巖和紫色泥巖等分布在低丘陵地帶。根據(jù)沿線(xiàn)地質(zhì)調(diào)查，沿線(xiàn)出露花崗巖、砂巖、頁(yè)巖為主，局部為紅砂巖殘坡積層、洪沖積層等，其中花崗巖風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化層分布深厚，砂巖和頁(yè)巖分布稀邊坡較陡，沿線(xiàn)主要工程地質(zhì)問(wèn)題是路塹邊坡失穩(wěn)和沖溝泥石流等地質(zhì)病害。(3)構(gòu)造條件未見(jiàn)明顯的斷層和其它構(gòu)造。橋址地下水主要為賦存于中砂、卵石層的第四系松散巖類(lèi)孔隙潛水和賦存于強(qiáng)～中風(fēng)化巖層的基巖裂隙潛水。地下水位動(dòng)態(tài)變化主要受天然降水控制，并大致順地形傾向沿溪河道方向滲流排泄。根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可不進(jìn)行場(chǎng)地土類(lèi)別劃分及對(duì)抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問(wèn)題。區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖如圖52。符合林區(qū)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局的總體要求，兩地有較豐富的砂石、竹木、礦產(chǎn)等資源，項(xiàng)目建設(shè)為兩地的資源開(kāi)發(fā)和深加工提供了便利的交通條件，沿線(xiàn)附近無(wú)文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點(diǎn)式附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營(yíng)運(yùn)期采取隔音墻等措施，減少對(duì)敏感點(diǎn)的影響。水泥：***及各縣境內(nèi)可供應(yīng)普通水泥，高標(biāo)號(hào)水泥應(yīng)外購(gòu)江西萬(wàn)年產(chǎn)高標(biāo)號(hào)水泥，確保質(zhì)量。瀝青：可從九江市或廣東茂名等地購(gòu)進(jìn)，或由省公路局供應(yīng)站供應(yīng)。碎石、片石、塊石料場(chǎng)（小坌石場(chǎng)、雙芫合頭石場(chǎng)）距路線(xiàn)約3公里和1公里左右，石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量豐富，有便道直通。因本線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域大部分是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在xx縣范圍（路線(xiàn)前段）進(jìn)行了路線(xiàn)方案比選（提出了方案I、方案II的對(duì)比分析）。道路經(jīng)過(guò)對(duì)環(huán)境影響主要是施工期施工人員和機(jī)械開(kāi)挖對(duì)路線(xiàn)范圍植被的破壞可能雨季在防護(hù)不當(dāng)和不及時(shí)，造成水土流失、自然災(zāi)害等，影響桃江支流流域的水質(zhì)貨山體滑坡，因地處偏僻的山區(qū)，噪音及施工粉塵對(duì)敏感目標(biāo)的影響極小，公路建成后局部的景觀(guān)生態(tài)會(huì)產(chǎn)生影響但阻抗穩(wěn)定性影響不會(huì)增加。路線(xiàn)走向總的方向與主線(xiàn)一致，主要控制點(diǎn)受地形地勢(shì)限制，沿山間沖溝谷布設(shè)（起點(diǎn)為K49+300），終點(diǎn)在主線(xiàn)K58+500處相接。、底基層基層、底基層的選擇應(yīng)以結(jié)構(gòu)層具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性為基本原則，結(jié)合路段內(nèi)建筑材料供應(yīng)的實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合比選確定。因此建議采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層、底基層。為此，對(duì)瀝青混凝土路面（5cm中粒式瀝青混凝土）和水泥混凝土路面（22cm面板）兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型（基層、底基層均為18厘米水泥穩(wěn)定砂礫和15厘米天然砂礫）通過(guò)如下比選確定。 造價(jià)略低。 路面能見(jiàn)度好，利于夜間行車(chē)； 水泥混凝土路面主要材料為水泥、砂及普通碎石，本地均有生產(chǎn)，價(jià)格及供應(yīng)能力均有保證；缺點(diǎn) 熱穩(wěn)定性差，高溫易變形，抗車(chē)轍能力較差，低溫開(kāi)裂； 瀝青混凝土路面主要材料的瀝青及碎石的質(zhì)量和規(guī)格要求高。 行車(chē)噪音大，行車(chē)舒適性差，輪胎磨耗較大； 混凝土破壞修復(fù)困難； 施工周期較長(zhǎng)。造價(jià)比較787230元/公里（僅機(jī)動(dòng)車(chē)道部分）1050897元/公里（僅機(jī)動(dòng)車(chē)道部分）綜合各方面因素推薦采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式。 路線(xiàn)方案比較表 表54主要指標(biāo)單位I方案II方案路線(xiàn)長(zhǎng)度公里土石方數(shù)量立方米411100517000路面公里橋梁長(zhǎng)度米/座涵洞米/道2528防護(hù)及排水工程立方米1870020600改河工程米/處無(wú)無(wú)征用土地畝339477拆遷房屋平方米43205160工程估算造價(jià)萬(wàn)元綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)挖填基本平衡占用土地略少工程造價(jià)較低路線(xiàn)較短挖填基本平衡線(xiàn)型較好拆遷略少挖填邊坡較矮缺點(diǎn)線(xiàn)型較差挖填邊坡較大占農(nóng)田略多土石方量較大工程造價(jià)較高路線(xiàn)較長(zhǎng)橋涵數(shù)量較多結(jié)論推薦采用 推薦方案概況 推薦方案起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目為S219線(xiàn)沙園公路的中間一段，起點(diǎn)與已經(jīng)建成的沙園線(xiàn)沙石至梅街段終點(diǎn)相接(S219線(xiàn)里程樁號(hào)為K47+482處)，終點(diǎn)接沙園線(xiàn)雙芫至圓坑段的起點(diǎn)（S219線(xiàn)里程樁號(hào)為K76+）。路基寬10米，（、）。2）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未加寬超高前的路基邊緣標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率1/50的設(shè)計(jì)水位++路拱抬高值。土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計(jì)視邊部高度、土質(zhì)類(lèi)型、密實(shí)度和干濕類(lèi)型確定?！?:，中密、密實(shí)土為1:～1:，較松土為1:～1:；邊坡高度在20～30米時(shí)坡采用1:～1:。邊坡高度小于20米時(shí)，邊坡采用1:～1:；邊坡高度大于8m時(shí)，高度每隔8m設(shè)一道寬1米的平臺(tái)排水溝。為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車(chē)安全，全線(xiàn)均須設(shè)置較為完整的獨(dú)立排水系統(tǒng)。路面設(shè)計(jì)以雙輪單軸100KN標(biāo)準(zhǔn)軸；根據(jù)交通量及其組成情況和公路的使用任務(wù)、功能，當(dāng)?shù)氐牟牧系茸匀粭l件狀況，確定路面等級(jí)采用水泥砼路面，推薦行車(chē)道結(jié)構(gòu)為：15厘米天然砂礫墊層，18厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層和22厘米水泥砼面層。、涵洞1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—II級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋1/100，其它1/50。（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。（3）大、中橋設(shè)計(jì)橋型的選擇，山區(qū)公路主要是受天然降水影響，在滿(mǎn)足泄洪要求的同時(shí)，力求外觀(guān)協(xié)調(diào)，兼顧美觀(guān)，盡量選擇施工工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，造價(jià)較低的方案。沿線(xiàn)被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設(shè)置，并根據(jù)被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。1）交通安全設(shè)施沿線(xiàn)在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線(xiàn)和陡坡等地段設(shè)置護(hù)柱；在視距不良的急彎和交叉處，設(shè)置警告標(biāo)志和反光設(shè)施。6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量S219線(xiàn)xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路改建工程按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，工程量見(jiàn)