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s220線許尉界至尚集段改建工程可行性研究報告-閱讀頁

2025-05-18 00:46本頁面
  

【正文】 0年交通運輸工具年末擁有量輛32042其中:載貨汽車輛8769載客汽車輛5256客運量萬人3832客運周轉(zhuǎn)量萬人公里14218貨運量萬噸1761貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里163666(二)XC市交通運輸發(fā)展規(guī)劃XC市“十五”期間公路建設(shè)總體發(fā)展目標(biāo)和措施是:公路建設(shè)以增加等級公路里程,提高道路等級,改善路面質(zhì)量為目標(biāo),重點解決以下四個方面的問題:一是修建XC市市區(qū)與國(?。┑篱g的環(huán)城連通線道路,徹底解決城市出入口道路不暢的問題;二是籌建以XC為中心連接各縣(市)的干線公路達到高速公路標(biāo)準(zhǔn);三是以縣(市)城市為中心連接全市82個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支線公路達到三級以上標(biāo)準(zhǔn),提高現(xiàn)有公路等級;四是打通相鄰縣(市)的斷頭路,實現(xiàn)村村通公路。報告考慮“十五”規(guī)劃年限比較短,報告在交通量發(fā)展預(yù)測中,將結(jié)合近年來經(jīng)濟發(fā)展實際,就GDP重新進行預(yù)測分析,力求預(yù)測結(jié)果更加切合實際。“十五”計劃末三種產(chǎn)業(yè)所占比重順序由二、一、三調(diào)整為三、二、一結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟增長速度平均12%以上。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,必將帶動和刺激客貨運量及交通量的增長。首先,國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展,刺激能源需求的增加;工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值逐年遞增,產(chǎn)品豐富;工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散,地區(qū)之間的交流擴大;特別是XC西部的石料、石灰等建筑材料的外運,都勢必帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展,使客貨運量增加。第三,旅游業(yè)的發(fā)展必然增加外地游客的數(shù)量,人員的流動性增加。走出去、引進來的發(fā)展思路會推動產(chǎn)品、人員的流動性,也將造成客貨運量及交通量的增長。第六,個體客貨車擁有量的增加;農(nóng)業(yè)機械化的提高;建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展等,也促使客貨運量及交通量的發(fā)展。觀測站位于CG路口北側(cè)開許路上,沒有與其他重要公路相交,只與幾條地方道路相交,分流的交通流量對主干道的影響較小。也是開許路交通量預(yù)測的重要依據(jù)。XC市S220線董村觀測站歷年交通觀測結(jié)果見表311。車型比例、運輸效益表表313車型比例平均噸(客)位載運系數(shù)實載率客車貨車3.4.2交通量預(yù)測3.4.2.1預(yù)制的基本說明根據(jù)交通部頒發(fā)的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定,預(yù)計年限為項目建成后20年。項目交通量預(yù)測特征年為2002年、2003年、2004年、2008年、2013年和2023年。本項目為老路改建,遠景趨勢型交通量為本項目現(xiàn)有交通量的自然增長。項目所處通道無其他運輸方式,因此,項目遠景交通量由老路上的趨勢型交通量和誘增交通量兩部分組成。因此,每一種預(yù)測方法和技術(shù)均有其局限性,各有優(yōu)缺點。交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的,經(jīng)濟發(fā)展的幅度將決定交通量增長速度,同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。本項目趨勢型交通量預(yù)測是以老路交通量觀測歷史資料為基礎(chǔ),在影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上,通過分析交通量與經(jīng)濟指標(biāo)之間的關(guān)系,得到項目未來年的趨勢型交通量。(2)旅游誘增交通量:采用XC市、開封市旅游規(guī)劃中預(yù)測的未來年旅游客量,將其折算成客車交通量。3.4.2.4 交通量預(yù)測開封至XC公路始建于1983年,自1991年底全線通車以來,歷年交通量觀測記錄較為詳細。通過分析歷年來的觀測資料發(fā)現(xiàn),交通量的發(fā)展有自身的特征,在不同時期交通量的增長速度不同,這就需要用某種適發(fā)的增長曲線進行外推預(yù)測。根據(jù)道路區(qū)間的歷年交通量觀測結(jié)果和影響區(qū)域歷年國民經(jīng)濟的發(fā)展情況,分別建立一元回歸模型如下:相關(guān)分析結(jié)果表315經(jīng)濟指標(biāo)(X)交通指標(biāo)(Y)一元相關(guān)模型相關(guān)系數(shù)河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值通道汽車交通量Y=+R2=開封市國內(nèi)生產(chǎn)總值通道汽車交通量Y=+R2=XC市國內(nèi)生產(chǎn)總值通道汽車交通量Y=+R2=相關(guān)分析可知,相關(guān)系數(shù)均較好,相關(guān)分析結(jié)果可以采用。開封市的經(jīng)濟預(yù)測值偏高。計算結(jié)果見上表。項目建成后,隨著旅游業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生一定量的旅游客運交通量,本報告依據(jù)XC市旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的預(yù)測指標(biāo),按照調(diào)查統(tǒng)計得出的客車載運系數(shù)將游客人數(shù)折算成中型車,作為旅游交通的客運交通量。項目誘增交通量計算結(jié)果見下表(表318):誘增型交通量預(yù)測結(jié)果表318 單位:輛(中型車)/日年份交通量年份交通量2002300201350920033192014532200433920155552005361201657620063802017598200740020186212008421201964420094422020669201046520216942011486202272120124882023748c、混合交通量預(yù)測:老路2001年混合交通量占汽車交通量的18%,由于未來道路狀況的改善,以及遠景交通機械化的發(fā)展,混合交通量的比例將不斷下降,本報告假設(shè)此比例以每年1%的速度均勻下降,降至5%時不再降低。d、交通量預(yù)測結(jié)果:綜合上述多種原因,項目未來20年交通量預(yù)測結(jié)果如下表:逐年設(shè)計交通量預(yù)測表319 單位:輛(中型車)/日年 度汽車混 合趨勢型誘增型合 計2002384430041444973200340903194409524720044352339469155362005463136149925840200648713805251609220075125400552463532008539142158126625200956714426114690920105966465643272042011622948667157453201265034886991769020136789509729879552014708853276198229201574005557955851220167681576825787522017797359885718999201882766218896934120198590644923596962020891766995851006520219255694995010447202296077211032810844202399727481072011256第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模論證公路建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定,主要是根據(jù)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠景交通量、使用的任務(wù)和性質(zhì)、結(jié)合資金、材料來源等多方面因素綜合考慮?,F(xiàn)就本項目情況做以下論證:4.1.1本項目在運輸網(wǎng)中的重要作用S220線洧川至小南海公路是XC市東北部的一條重要公路,地處河南省腹地,地理位置十分重要,它西南接XC市、禹州市、平頂山市和駐馬店市以及邊遠地區(qū),向北通過開封至WS公路,通往開封市,再過開封市經(jīng)國道310線通往山東省,向西通過豫04線通往商丘地區(qū)是連貫豫西南和豫東北的主要運輸通道。目前XC—臨穎界于1999年進行加寬改建,路線改建完成后已達到二級公路標(biāo)準(zhǔn),作為同等級的省道,S220線洧川至小南海段低于二級公路標(biāo)準(zhǔn),將會形成公路網(wǎng)中的瓶頸,影響公路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。4.1.2遠景交通量是確定規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)的直接依據(jù)根據(jù)項目所在區(qū)域統(tǒng)計資料及未來年份預(yù)測結(jié)果可以看出,本段公路承載交通量呈穩(wěn)步增長趨勢,原有道路路基寬12米,路面寬9米,雖然已經(jīng)達到二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),但滿足不了項目目前交通量和未來交通量逐步增長的需要,制約了地方經(jīng)濟的發(fā)展。隨著公路的建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展,此路段上交通量將與日俱增,根據(jù)預(yù)測,建成后初年 2004年的汽車交通量為 4691輛/日,混合5536輛/日,到 2015年,即設(shè)計年限未,汽車交通量達7955輛/日,混合8512輛/日,已達到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。4.2建設(shè)規(guī)模根據(jù)省公路局、XC市交通局、XC市公路局的指導(dǎo)思想及規(guī)劃,經(jīng)外業(yè)踏勘和室內(nèi)分析,確定該項目的建設(shè)規(guī)模為:4.2.1路線總長本改善工程起點位于CG與WS交界洧川K71+409,終點位于XC小南海地方鐵路北側(cè)K101+。4.2.2橋涵,涵洞加寬利用維修和拆除重建共計74道。4.2.4其它工程全線設(shè)置路房排水溝,泄水槽,完善標(biāo)志、標(biāo)線,加強綠化,美化路容,經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段設(shè)置分隔帶和慢車道,設(shè)計排水暗溝。在確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時要充分考慮后期交通量飽和,如何更有利于改造和提高道路的等級,以適應(yīng)發(fā)展的需要。具體技術(shù)指標(biāo)見表4-1。它向南通XC、駐馬店,向西南通平頂山、南陽,向北通開封市,向東通商丘市,是連通豫西南和豫東的主要通道。5.1.2地形地貌項目所在地區(qū)分布在廣闊的黃河大沖積成的東南翼,地勢由西北向東南傾斜。地勢高差不大,沿線地面海撥70米左右,屬平原微丘地形。5.1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)項目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)(Qh);表層士體多為黃河沖積所形成的輕粘土、重粘土或風(fēng)積沙丘沙地。受北東及近東西方向活動性斷裂控制,地殼穩(wěn)定性不均,屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū),水位埋深2-6米。在項目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長期互相制約和作用下形成了松散巖類,空隙水的地下水類型。米。平方公里,局部有20一25萬立方米/年5.1.4氣候條件該地區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,全年四季分明,氣候特征明顯:春季干旱多風(fēng),夏季炎熱多而且較集中,秋季天氣晴朗涼爽,冬季寒冷而少雨。5.1.5筑路條件及運輸條件本地區(qū)為黃河沖積平原,屬無砂、石地區(qū)。工程用水用電條件較好,地下水位埋藏淺,直接用于工程及生活;農(nóng)村電力較普及,施工隊伍可就近解決。主要筑路材料表表5.1名稱來源地質(zhì)量運距(km)運輸方式水泥焦作良好220汽運鋼材XC良好30汽運瀝青XC良好30汽運木材XC良好30汽運石料禹州良好80汽運石灰禹州良好80汽運5.2建設(shè)方案5.2.1方案論證S220七蟻線公路洧川至小南海段是開封市、WS縣、CG市、XC市進行客貨交流的紐帶,是開封、XC交通的捷徑,對兩市乃至豫東北廣大地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都起著重要的作用。該路段是XC市通往豫西南的大門,也是沿線農(nóng)副產(chǎn)品外運的交通要道。目前該路等級低,路況差,交通擁擠,影響和制約了XC市及沿線經(jīng)濟的發(fā)展,己不能滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要。因此從河流總體走向看,與擬建項目基本趨于正交,給線位布設(shè)創(chuàng)造了有利的自然條件。根據(jù)省公路局、XC市交通局、XC市公路局的指導(dǎo)思想及規(guī)劃,結(jié)合CG縣、XC縣具體情況,為了不占耕地,少拆遷房屋,保持生態(tài)平衡,并考慮到原線路線型較好,在路網(wǎng)中的重要地位已形成,因此不再另選新線,在充分利用老路線的基礎(chǔ)上,對老路基、路面、橋梁、涵洞進行新建加寬,老路利用補強和橋涵利用加寬,進一步完善有關(guān)設(shè)施。單側(cè)加寬的優(yōu)點是:路線和橋涵施工比較方便,而且還可以保留道路一側(cè)的綠化,對生態(tài)破壞可以降低到最低限度。結(jié)合XC市近幾年的工程實際,如果公路單側(cè)加寬,單側(cè)的取土工作和拆遷工作比較難做,施工干擾較大。雙側(cè)加寬的優(yōu)點是保持原有線形,道路兩側(cè)取土比較方便,施工地方干擾較小。結(jié)合地方政府意見和工程實際,決定改建方案選取兩側(cè)加寬的方案。改建方案將原有路面加寬補強,路基18米寬。改建工程對沿線過村鎮(zhèn)路段路基、路面及排水均做相應(yīng)處理。具體規(guī)劃建設(shè)規(guī)模見表52。5.2.2.2路基工程七里頭至洧川段公路改建項目,地處黃淮沖積平原區(qū),沿線地勢平坦,農(nóng)田無際,村鎮(zhèn)民宅較為密集,鄉(xiāng)村道路基本形成網(wǎng)絡(luò)。其中過鎮(zhèn)段路面與路基同寬均為18米。(外尺寸)米排水暗溝,以排除街道內(nèi)路面匯水。土路肩和綠化平臺排水通過坡面自然排水。特別是雙洎橋大橋兩端路基均有一定長度處在河堤以內(nèi),且路堤較高,遇有高水位時易造成路基浸蝕和路基坍塌。CG境大部分為高填路基,為防止邊坡沖刷,改建工程需對上述路段進行路基邊坡防護,計劃采用水泥砂漿砌片石護坡。路基土方:全線路基土方工程數(shù)量為447148立方米。5.2.2.3路面工程路面寬度:菜王村、周坡村、新王莊、高莊、小召鄉(xiāng)、屯里村、斜店村、蔣馬村等鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道內(nèi)路面寬度為18米;。老路面補強前,應(yīng)將老路面坑槽修補后,用水泥石灰土調(diào)拱調(diào)平后再鋪筑新的補強結(jié)構(gòu)層。施工橫縫和縱縫也鋪筑0.5米寬的土公布。 路面工程數(shù)量表表5-3長度(m)4厘米細粒式瀝青砼(m2)5厘米中粒式瀝青砼(m2)24cmC30水泥混凝土(m2)瀝青防水層(m2)18厘米水泥穩(wěn)定碎石(m2)2X16厘米石灰綜合穩(wěn)定土(m2)15厘米8%石灰土墊層(m2)路緣石(m3)2910147286547286564498516736514036220302 路基路面結(jié)構(gòu)具體情況見圖5-1。原涵洞設(shè)計荷載汽一20,掛一100。全線涵洞臺帽無配筋,全線石臺蓋板涵洞行車道板、砼保護層、護輪帶及臺帽損壞嚴(yán)重,養(yǎng)護部門已經(jīng)對涵洞蓋板做過多次換板及維修,大部分須拆除重建。大小橋設(shè)計荷載汽一20,掛一l00,設(shè)計洪水頻率大橋為百年一遇,小橋涵為50年一遇。改建工程擬對大小橋全部進行
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