【正文】 突出；經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境方面還存在比較突出的問(wèn)題。“十五”時(shí)期，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)如下：——國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年遞增10%；其中：第一產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)4%；第二產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)11%；%；——人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)9%，達(dá)到10000元左右，超過(guò)全國(guó)平均水平；——非公有制經(jīng)濟(jì)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重提高到70%左右；——全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)12%；——對(duì)外貿(mào)易出口總額年均增長(zhǎng)8%；——財(cái)政一般預(yù)算收入年均增長(zhǎng)10%；——科技貢獻(xiàn)率達(dá)到45%。 經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型 表35指 標(biāo)方程式相關(guān)系數(shù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）Y=+51265X+549593工業(yè)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）Y=+49925X+111203農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）Y=++式中：Y——國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（90年可比價(jià)） X——表示時(shí)間序列根據(jù)以上定性研究和定量分析，預(yù)測(cè)出XC市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要指標(biāo)，詳見(jiàn)表36。自1980年以來(lái)，全省運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快，在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高與其它運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸所占比重逐年上升，表明公路在整個(gè)綜合運(yùn)輸體系中正發(fā)揮越來(lái)越大的作用。公路則以其點(diǎn)多、面廣、靈活、周到的服務(wù)為用戶所青睞。但是中央鐵路在河南境具有走廊或通道的性質(zhì)。從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)考察各種運(yùn)輸方式的分工，在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)鐵路沿線100200公里以內(nèi)的短途貨運(yùn)，200300公里以內(nèi)的客運(yùn)，零擔(dān)和高檔商品的運(yùn)輸，以及8001000公里以內(nèi)的果品、鮮活易腐貨物運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主是合量的、經(jīng)濟(jì)的。水運(yùn)和航空目前處于劣勢(shì)，有待開(kāi)發(fā)與發(fā)展。但在XC市境內(nèi)各種運(yùn)輸方式的情況是：中央鐵路只有過(guò)境的京廣鐵路，窄軌鐵路只有經(jīng)過(guò)XC、周口，只有軍用機(jī)場(chǎng)，不能進(jìn)行民航運(yùn)輸。近幾年來(lái)，XC的公路運(yùn)輸增長(zhǎng)速度迅猛，公路建設(shè)也是突飛猛進(jìn)。2．公路（1） 交通基礎(chǔ)設(shè)施截止2000年底，全市公路通車總里程已達(dá)到2397公里，其中國(guó)、按技術(shù)等級(jí)分：高速公路45公里，二級(jí)公路470公里，三級(jí)公路222公里。（2） 機(jī)動(dòng)車擁有量及公路客貨運(yùn)量到2000年末，全市交通運(yùn)輸工具擁有量32042輛，其中載客汽車5256輛、普通載貨汽車8769輛。具體為：；登封至亳州高速公路XC境內(nèi)114公里；國(guó)道10國(guó)道31省道豫31線繞行XC市區(qū)連通線23公里；；豫01線禹州至襄縣段33公里；；縣道彭花路102公里；豫20線洛界路28公里；；豫31線許禹路30公里。繼續(xù)改善投資環(huán)境，大力開(kāi)展內(nèi)聯(lián)外引，到2010年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在2000年的基礎(chǔ)上再翻一番。由國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)可以看出，“十五”期間開(kāi)封市交通運(yùn)輸能力必將大幅度提高，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的“先行官”。XC市旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃 表310項(xiàng)目單位2005年2010年接待境外過(guò)夜旅游者人數(shù)萬(wàn)人旅游外匯收入萬(wàn)美元350600接待國(guó)內(nèi)旅游者人數(shù)萬(wàn)人16602200第四，投資環(huán)境的進(jìn)一步改善，會(huì)吸引更多的外商投資。 交通量發(fā)展預(yù)測(cè)S220線七蟻線許開(kāi)段道路區(qū)間XC市境內(nèi)設(shè)有常年交通量觀測(cè)站，該觀察站位于交界西南CG市董村，距離改建路段較近。WS至XC公路91年全線貫通，觀測(cè)資料自95年開(kāi)始。由于該項(xiàng)目將于2002年～2003年兩年施工，故預(yù)測(cè)時(shí)也將2002年交通量加以預(yù)測(cè)。由于區(qū)域?qū)ν饨煌l件的改善，將影響區(qū)域內(nèi)原來(lái)由于運(yùn)輸條件所限制而未能實(shí)現(xiàn)的潛在運(yùn)輸需求成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)誘發(fā)新的交通需求，產(chǎn)生項(xiàng)目的自然誘增交通量；同時(shí)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，XC市、開(kāi)封市旅游業(yè)將得到快速發(fā)展，這勢(shì)必又增加大量的旅游交通量，以上兩部分即為項(xiàng)目的誘增交通量。要做到預(yù)測(cè)趨于合理，就要同時(shí)選用多種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比分析，最后選定被認(rèn)為較為合理的預(yù)測(cè)結(jié)果。本項(xiàng)目誘增交通量分兩部分：（1）自然誘增交通量：參照其他項(xiàng)目一般情況，采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查及現(xiàn)有該區(qū)段內(nèi)交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，雙向汽車交通量趨于平衡，這說(shuō)明該項(xiàng)目交通流量是穩(wěn)定的，交通來(lái)源較為可靠。但是，從經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的結(jié)果可以看出，擬合分析預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率較大，從目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)來(lái)看，2001年河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。a、趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果：本報(bào)告趨勢(shì)交通量的預(yù)測(cè)是按照《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中的平均增長(zhǎng)曲線法，其數(shù)學(xué)模型為：Pt=Po（1+Rp）t式中：Pt——預(yù)測(cè)年度第t年的交通量（輛/日）；Po——基年交通量（輛/日）Rp——交通量年均增長(zhǎng)率（%）；t——預(yù)測(cè)年數(shù)根據(jù)交通量年增長(zhǎng)率趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)型交通量結(jié)果為：趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表317 單位：輛（中型車）/日年份交通量年份交通量20023844201367892003409020147088200443522015740020054631201676812006487120177973200751252018827620085381201985902009567120208917201059662021925520116229202296072012650320239972b、誘增型交通量預(yù)測(cè)：由于項(xiàng)目為老路改建項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將對(duì)該區(qū)域路網(wǎng)布局及交通流組織均有一定的積極意義，而且對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將起到一定的推動(dòng)作用，參照其他項(xiàng)目，本項(xiàng)目誘增交通量以老路趨勢(shì)交通量的5%計(jì)算，且近計(jì)算至項(xiàng)目開(kāi)通后第十年，由項(xiàng)目開(kāi)通后第11年起，此交通量不再增長(zhǎng)。按照此比例可以預(yù)測(cè)出此項(xiàng)目的混合交通量。同時(shí)還可以緩解國(guó)道107線XC以北地區(qū)運(yùn)輸壓力，分流部分交通流量。因此，對(duì)現(xiàn)有公路的改建是十分必要的?？偼练搅繛椋?47148立方米。4．3主要技術(shù)指標(biāo)公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取定，主要依據(jù)未來(lái)交通量的多少，同時(shí)考慮道路的實(shí)用性質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)目臻g，滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展的需求。主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表表41編號(hào)指標(biāo)名稱單位經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)1公路等級(jí)平丘區(qū)二級(jí)2里程Km3設(shè)計(jì)行車速度Km/h804路基寬m185路面寬m15(過(guò)村鎮(zhèn)路段寬18)6路面類型瀝青砼7平曲線最小半徑(凸凹)m4008最大縱坡%9豎曲線最小半徑(凸凹)M4500/300010路面橫坡m11縱坡最小坡長(zhǎng)m20012豎曲線最小長(zhǎng)度m7013橋梁寬度m與路基同寬14橋涵設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)中小橋涵汽—20級(jí),掛—100大橋汽—超20級(jí),掛120第五章 建設(shè)條件與建設(shè)方案5．1 建設(shè)條件5．1．1地理位置及重要性S220線洧川至小南海公路位于XC市轄區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)于WS與CG交界洧川南，終于XC市小南海地方鐵路北側(cè)，是XC市東北部，河南省中部的一條干線道路。由于歷史上黃河多次泛濫改道，留下許多殘堤故道，沙丘與潭狀洼地、古河槽、古河灘等。30米深度內(nèi)沙性土、粘性土相間互層，土質(zhì)疏松，空隙發(fā)育，軟塑流塑性強(qiáng)，力學(xué)強(qiáng)度低，易產(chǎn)沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。含水層為全新統(tǒng)中細(xì)砂，細(xì)砂層，局部分布有粘土裂隙水，厚6－20米，單井單位涌水量5－10立方米／時(shí)平方公里，屬中等富水區(qū)。所用石料、中粗砂將從禹縣、葉縣等地購(gòu)進(jìn)，鋼材、木材、水泥、瀝青分別由鄭州、平頂山或XC購(gòu)進(jìn)。由于沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，加之改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該線路在今后經(jīng)濟(jì)中起著越來(lái)越重要的作用。項(xiàng)目地區(qū)為開(kāi)闊的平原地帶，沙丘崗地由西向東逐漸減少；區(qū)域地勢(shì)由西北向東南傾斜，溝渠河道沿地勢(shì)傾斜方向流歸淮河。改建方案初步擬定兩個(gè)比較方案，一個(gè)是單側(cè)加寬，一個(gè)是雙側(cè)加寬。雙側(cè)加寬相對(duì)取土和征地拆遷工作好做一些。為使路面中心標(biāo)線時(shí)標(biāo)示雙黃線后，仍然能夠滿足四個(gè)行車道凈寬。通過(guò)改建達(dá)到平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)外業(yè)實(shí)地踏勘，路線所經(jīng)地區(qū)大部分為農(nóng)田，老路基高度基本在2—3—，路基寬11米左右，使路基寬度達(dá)到18米寬，并在兩側(cè)各加2米綠化平臺(tái)。全線街道暗溝15800米。局部路基兩側(cè)為池塘或過(guò)溝常年積水?；緸榻柰撂罘?。水泥碎石基層頂面需進(jìn)行防止橫向裂縫處理，參考其他公路工程成功經(jīng)驗(yàn)，工程擬用土工布處理施工縱橫縫，并且水泥碎石基層每20米切一道橫縫，鋪筑0．5米寬土公布。5．2．2．4橋涵工程全線原有涵洞共計(jì)74道。涵洞具體改建情況如下：利用加寬：塊石拱涵： 15道 圓管涵： 25道 拆除重建： 蓋板涵： 1道 新建圓管涵33道全線橋梁共計(jì)10座，其中：小橋9座，大橋1座。大橋：雙洎河大橋 樁號(hào)K71+675，設(shè)計(jì)荷載為汽一20級(jí)、掛一100，設(shè)計(jì)洪水頻率1／100，全寬9m，孔徑為：。經(jīng)沿線調(diào)查，大小橋較好，基本可以加寬利用。從調(diào)查情況看，大部分涵洞施工質(zhì)量極差，石臺(tái)蓋板涵砌筑砂漿已成粉狀，使用情況極其危險(xiǎn)，經(jīng)常造成板斷、車毀人亡事故。全線路面工程數(shù)量估算情況見(jiàn)表5－3。擬定行車道路面結(jié)構(gòu)：l、 cm加寬及新建部分補(bǔ)強(qiáng)部分2．6%K97＋～K101＋，因老砼路面破碎嚴(yán)重，路面基層為石灰土毀壞嚴(yán)重，基本無(wú)法通行，因此老路面挖除后重新建路面。合計(jì)片石護(hù)坡工程數(shù)量為：。路基防護(hù)：改建工程擬對(duì)全線大、小橋進(jìn)行老橋加寬利用，三座橋頭兩端路基需要進(jìn)行路基邊坡防護(hù)，以防止河流高水位時(shí)對(duì)路基的浸蝕。路基排水：改建工程擬在新改建路基邊坡外側(cè)上設(shè)置土排水溝。原有路基路面及設(shè)計(jì)路基路面寬度一表表52序號(hào)樁號(hào)原有路基路面設(shè)計(jì)路基路面寬m備注路面（m）路基（m）快車道路基（m）路面（m）1K71+409—K71+75081118152K71+750—K72+55081118183K72+550—K73+00081118154K73+000—K73+80081118185K73+800—K74+50081118156K74+500—K75+70081118187K75+700—K76+00081118158K76+000—K76+80081118189K76+800—K86+300811181510K86+300—K87+400811181811K87+400—K88+100811181512K88+100—K89+900811181813K89+900—K90+100811181514K90+100—K91+500811181815K91+500—K95+8111815K71+750—K72+550 長(zhǎng)800米 菜王村街道K73+000—K73+800 長(zhǎng)800米 周坡村街道K74+500—K75+700 長(zhǎng)1200米 新王莊街道K76+000—K76+800 長(zhǎng)800米 高莊街道K86+300—K87+400 長(zhǎng)1100米 小召鄉(xiāng)街道K88+100—K89+900 長(zhǎng)1800米 屯里、斜店村街道K90+100—K91+500 長(zhǎng)1400米 蔣馬村街道 2 5．2．2建設(shè)方案（推薦方案）5．2．2．1路線走向本工程起點(diǎn)位于開(kāi)尉公路K71+409處洧川西，向西南經(jīng)菜王周坡、高莊、新王莊、小召、屯里、斜店、蔣馬、尚集、小南海，到小南海地方鐵路北側(cè)K101＋。進(jìn)一步完善道路沿線配套設(shè)施，加強(qiáng)道路沿線綠化。缺點(diǎn)是：道路兩側(cè)綠化全部破壞，路線及橋涵加寬施工復(fù)雜。缺點(diǎn)是：在征地拆遷和施工取土問(wèn)題上受到的阻力比較大，工作比較難做，影響工程進(jìn)度。沿線村鎮(zhèn)房舍星羅棋布，鄉(xiāng)村道路、生產(chǎn)灌渠、電力電訊線路及地面小型構(gòu)造物縱橫交錯(cuò)，給線路選擇帶來(lái)了較大的限制和約束。對(duì)開(kāi)封的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放起著至關(guān)重要的作用。主要筑路材料見(jiàn)（表5．1）?！?，最高和最低氣溫為43℃和16℃，年平均降雨量為634毫米，無(wú)霜期為213天，全年日照時(shí)數(shù)2267小時(shí)，日照率為51%。地下水資源模數(shù)為10－20萬(wàn)立方米／年項(xiàng)目區(qū)域地震烈度為六度。該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域，沒(méi)有大的河流，主要有雙洎河，自西北向東南方向流，屬淮河支流。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增加，車流量有了很大的增長(zhǎng)，原有路面狀況已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的通行能力，改建本路段對(duì)完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高通行能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)地區(qū)之間的交流將大有益處。根據(jù)交通量時(shí)期分布序列，使建設(shè)項(xiàng)目具有適度超前規(guī)模同時(shí)不過(guò)分占用資金的原則，確定項(xiàng)目以平原二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。4．2．3路線交叉路線與二級(jí)公路交叉2處與三級(jí)公路平交3處；與四級(jí)公路及地方小油路平交81處，均采用平交處理。綜合以上論證和省交通廳、公局的統(tǒng)一布署，決定采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ00197平原微丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。因此從其功能和在路網(wǎng)中的重要作用來(lái)看，將其標(biāo)準(zhǔn)定為二級(jí)公路比較合適。其中，交通量