【正文】 定額編制、管理費按編制辦法費率計算。 ,詳見表6表該建設項目初擬2011年4月開始進行前期工作，2011年9月開始征地拆遷。22012 全線全面施工，完成路基土石方、橋涵工程、路面各結構層工程及交叉工程等。經濟評價的效益與費用計算范圍要對應一致的原則國民經濟評價除應計算項目本身的直接效益和直接費用外，還應計算項目的間接效益和間接費用，即項目的外部效果，在評價時，為便于計算項目的經濟評價指標，只計算直接經濟效益，即可用貨幣形式反應的項目產出物的經濟價值。本項目工程為公路工程，預測年限為20年。 影子匯率：最新外匯市場牌價，1US$=。 公路貨物運輸影子價格換算系數(shù)：。本項目評價基年為2010年。由于這些費用在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調整。經測算在評價期內本項目占用土地的平均影子價格為25600元/畝。燃耗折舊和利息道路特性表73 公路等級平整度（IRI）坡度（%）三級公路38車輛在擁擠狀態(tài)下以20公里/%、平整度IRI=2的直線路段時，其基本的燃料、輪胎、潤滑油及維修部件和工時損耗所產生的經濟費用可根據不同車型的車輛特性及相關消耗品和人工工時的經濟價格確定。車 輛 特 性 表74指 標單 位小客大客小貨中貨大貨拖掛荷載人，噸53551012燃油類型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油車輛壽命年121212121212行駛里程公里/年250006000040000500005000050000使用時間小時/車100028002000200023202320新車財務價格元/車178000162000690008400018500022000新車財務價格元/車108000310000105000210000285000310000輪胎數(shù)量條/車4646610耐用距離公里/條700009500095000100000100000100000輪胎財務價格元/條25477229884911031103輪胎經濟價格元/條450900720126020602060司乘人員人/車11調整后的項目經濟費用如表75所示。直接費用包括項目總投資費用和營運費用，間接費用指項目修建引起環(huán)境變化所付出的代價，不便計列，而營運費用在效益估算時剔除，所以本項目經濟費用只計列調整后的項目總投資費用，即調整后的建設費用加大橋養(yǎng)護管理費用和大中修費用。S2P— “有項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）。經濟效益費用流量表單位：萬元 表76年份建設費養(yǎng)護費維修費費用合計效益合計凈現(xiàn)金流量2011 　　　 　2012 　　　 　2013　 　　 155 2014　 　　 164 2015　 　　 173 2016　 　　 184 2017　 　 194 2018　
。 國民經濟評價及敏感性分析國民經濟評價依據上述效益構成及分路段預測交通量，擬建項目的國民經濟評價指標計算如表777所示。①、降低運營成本效益B1B1=B11+B12B11=(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2PL)365106B12=L(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2P)365106式中：B12—擬建項目低營運成本的效益（萬元/年）；B12—原有相關公路降低營運成本的效益（萬元/年）；T1P— “有項目情況”下，擬建項目的正常交通量（輛/日）；T2P— “有項目情況”下，擬建項目的總交通量（輛/日）T，1P— “有項目情況”下，原有相關公路的正常交通量（輛/日）；T，2P— “有項目情況”下，原有相關公路的總交通量（輛/日）；VOC，1b— “基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC2P— “有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；VOC，2P— “有項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/百車公里）；L’—原有相關公路的路段里程（公里）；L—擬建項目的路段里程（公里）。維修費：擬建項目建成通車后按五年一次大修計，參照上述資料，大修費按年度養(yǎng)護費的10倍計，并在評價期內考慮5%年均增長幅度。時間價值客、貨車的時間價值根據未來特征年江西的國內生產總值（1990年不變價）和人口預測值及客、貨車平均實載和在途貨物平均價值確定。保險費輪胎汽車營運成本本報告的汽車營運成本調整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營運成本模型，并根據本項目的調查數(shù)據進行計算。擬建項目位于贛北地區(qū)，根據實地調查項目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。另根據交通部［1996］612號文頒布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）復耕費。 殘值：取建設費用的50%，以負值在評價末期計入費用?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6:4。折現(xiàn)率：8%。經濟評價方法與價格相一致的原則國民經濟評價使用影子價格，在計算期內，不考慮物價總水平上漲因素。 評價原則經濟評價采用“有無對比法”的原則。費用分年度匯總表 表65序 號年 份各年份投資金額（萬元）備 注12011 400工程可行性研究報告、施工圖設計及施工準備、招投標，征地拆遷等。人工、主要材料數(shù)量匯總表 表63序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日498292原木m3233鋸材m3264Ⅰ級鋼筋t255Ⅱ級鋼筋t356鋼絞線t07鋼材t38加工鋼材t29水泥t575810石油瀝青t1111生石灰t912砂、砂礫m32830213片石m3262914碎（礫）石m3975115塊石m31169總投資估算表 表64工程和費用名稱金額(元)第一部分 建筑安裝工程8781569一、路基工程1089048二、路面工程5839491三、橋涵工程1100320五、交叉工程及沿線設施253673六、施工技術裝備費93177七、計劃利潤124235八、稅金281625第二部分 設備及工具器具購置費15544第三部分 工程建設及其他費用1199408第一、二、三部分費用合計9996521預留費用899687估算總金額10896208 資金籌措根據投資估算，本項目經費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴申請上級補助資金268萬元（按每公里40萬元計）；⑵。工程造價增漲預留費根據目前物價情況，暫不考慮。工地轉移費按轉移里程50公里計算。人工和材料單價見表62。參照執(zhí)行交通運輸部交公路發(fā)[1996]612號文發(fā)布,1996年7月1日實行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及《公路工程概算定額》。2）交通管理設施沿線公路上均設置必要的警告標志、禁令標志、指示標志和齊全的交通標線。3）大、中橋設計全線沒有新建大橋，新建中、小橋1座，長12米。設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。填方路段設置排水溝、平臺、挖方路段設置截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進行加固。巖石挖方邊坡視巖性、地質構造、風化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗算確定邊坡值。 備選方案擬定因該線路所途經的行政村和起終點都已確定，本著充分利用老路，節(jié)約土地和造價，故沒有擬定比選路線方案。木材：可由當?shù)刂苯犹峁１卷椖课挥谌鹆宙?zhèn)、寧都縣對坊鄉(xiāng)區(qū)域內，跨二個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的轄區(qū)，制約本項目的最主要因素，一個是沿線的征地拆遷，二是地形較復雜高差較大。但河水對河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無防護的土質岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產生流土、崩塌現(xiàn)象，建議修筑防洪堤對堤岸進行擋護，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。加里東期—澄江期寒武紀(Mr31)。主要為巖石裂隙水和第四系含水層，對地下水位較淺地段應采取砂礫換填、邊坡滲溝、邊溝盲溝等措施，于降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定工程地質條件根據區(qū)域地質資料及地質調查，在路線經過的區(qū)域內主要分布和出露的地層，有第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)、白堊系上統(tǒng)(K21)、寒武系下統(tǒng)(E1)、震旦系上統(tǒng)(Z2)、晉寧期晚年古代早期(r n52(1)a)，加里東期—澄江期寒武(Mr31)，現(xiàn)將各個時代地層的分布、巖性分述如下：第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)，主要分布在平原河流階地，巖性為粘土、砂性土及砂土。氣象、水文路線經過區(qū)域為東亞季風區(qū)，屬中亞熱帶季風濕潤氣候，具有雨量充沛、光照充足、四季分明、無霜期長、氣候溫和等特點，℃，℃，℃，℃，℃。市政府駐地距省會南昌市410公里。20′、東徑115186。根據《公路工程技術標準》（JTGB012003）的有關規(guī)定可知，該項目遠景設計年限的年平均日交通量（AADT）為2154輛/日，介于20004000輛/日，適應雙車道三級公路的適應交通量范圍，所以擬定本項目工程路面按雙車道三級公路標準設計。預測結果見表35。隨著基礎建設的迅速發(fā)展，我省生產力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質農產品生產和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿海互補的加工基地，成為省內高新技術產業(yè)和第三產業(yè)發(fā)展水平的先導和示范區(qū)域，成為集自然風光和人文景觀于一體的旅游景帶。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表32 預測年份汽車類型2013202020272033貨 車（折算）204 422 754 1163 客 車（折算）160 332 592 914 合 計364 754 1346 2078 轉移交通量的預測1）公路轉移交通量預測在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當Q=0時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調查而取得Q=。經調查建設初期近幾年貨、。收集交通量預測的基礎資料，主要包括路網資料、擬建項目相關公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等；確定交通預測基年和預測年限，根據交通調查資料和路網分布情況確定擬建項目的基年交通量。 預測方法交通量預測屬于預測學范疇，它是預測科學在公路交通建設中的具體應用。在貨車交通構成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。瑞金市X433線對坊至森峰公路對坊至瑞林段改建工程，技術等級四級，～,。根據《江西省國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經濟增長速度為8%，對各種運輸方式進行結構分析、偶合，最后預測出“十一五” %，%，%，%，預計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。干線公路是由高速公路、國省道公路和主要縣道和部分新建公路組成；農村公路網由部分縣道、鄉(xiāng)道、專用公路、村道組成。（1）、公路網骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠—尋烏其中，公路網主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關（2）、區(qū)域干線網