【正文】 鐵路更富有競(jìng)爭(zhēng)力。管道主要用在油氣的運(yùn)輸。 XC市位于河南省中部，北接省會(huì)鄭州，南鄰漯河，西接平頂山向東臨周口，地理位置重要，客貨流量大。 XC市歷年公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)情況 表 38 年 份 客運(yùn)量 (萬(wàn)人 ) 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (百萬(wàn)人公里 ) 貨運(yùn)量 (萬(wàn)噸 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (百萬(wàn)噸公里 ) 1991 1082 1089 1330 697 1992 1874 1161 1138 579 1993 1978 1167 1024 531 1994 2259 1248 614 471 1995 2542 1539 1265 712 1996 2578 1561 1591 871 1997 2728 1600 1615 775 1998 2959 1732 1620 680 1999 3171 1831 1625 681 2020 2854 1666 3106 2212 從表 38中可以看出的 10年公路客運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別年均增長(zhǎng) 11%、 %、 10%和 %，增長(zhǎng)幅度較大，且在陸路運(yùn)輸中占絕對(duì)比例，因此公路運(yùn)輸 在綜合運(yùn)輸中的地位十分重要。 3． 2． 2 XC 市交通運(yùn)輸概況 1．鐵路 XC 市南北向有京廣鐵路橫穿 XC 市區(qū)、 XC 縣、 CG 市，在一定程度上加速了 XC 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；東西向有神鄲線通過(guò)境內(nèi)，但該線為地方鐵路，還起不到國(guó)鐵的作用。詳見(jiàn)表 37。全市機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)擁有量和公路客貨運(yùn)量如表 38 所示。 影響客貨運(yùn)量及交通量的 主要因素 XC市《國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃目標(biāo)規(guī)劃》中指出：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)劃年平均增長(zhǎng) 10%，進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！笆濉逼陂g要把工業(yè)當(dāng)成經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)之重來(lái)抓，實(shí)施名牌規(guī)模戰(zhàn)略，培育發(fā)展企業(yè)集團(tuán)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，重視第三產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。 第二，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅猛，所占國(guó)民生產(chǎn)總值的份額增大，必然推動(dòng)一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的境地，交通運(yùn)輸業(yè)也將日趨完善。 第五，人們經(jīng)濟(jì)觀念的轉(zhuǎn)變，外出經(jīng)商、打工的人數(shù)增加；生活水平的提高，人們追求生活物舒適，由傳統(tǒng)的交通方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒?chē)代步；私人擁有車(chē)輛的增加 ，都將加大客運(yùn)量及交通量。因此，董村的交通量觀測(cè)資料是該道路區(qū)間交通量的重要依據(jù)。 S220線 XC市董村觀測(cè)站歷年交通量 表 311 單位：輛（中型車(chē)） /日 年份 車(chē) 型 汽 車(chē) 混合 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 絕對(duì)數(shù) 折算數(shù) 拆算數(shù) 1995 181 256 326 140 374 53 1330 1213 1507 1996 262 361 379 386 228 59 1774 1675 2316 1997 355 409 536 335 623 92 2350 2206 2761 1998 445 414 733 440 754 127 2913 2756 3499 1999 473 421 797 406 864 159 3120 2891 3636 2020 604 411 628 382 891 215 3131 2877 3595 2020 792 506 872 514 433 248 3779 3613 4376 與 S220七蟻線許開(kāi)段主要相關(guān)公路的交通見(jiàn)下表： 與尉洧路相關(guān)道路的交通量 一覽表 表 312 單位：輛（中型車(chē)） /日 交 觀測(cè)點(diǎn) 通 時(shí)間 量 豫 26線開(kāi)尉路 豫 04線鄭永路 豫 26線尉鄢路 朱仙鎮(zhèn) 裴 莊 南 曹 汽車(chē) 混合 汽車(chē) 混合 汽車(chē) 混合 1990年 1067 1999 1024 1859 576 948 1991年 1190 2336 936 1740 1012 1528 1992年 1400 2752 841 1631 906 1483 1993年 1449 2562 1076 2020 952 2164 1994年 1511 3270 797 1416 1551 2310 1995年 1870 3652 962 1722 2287 3333 1996年 2414 4621 1366 2295 1443 2322 1997年 2288 4457 1736 2598 652 1347 1998年 2502 4388 2182 3130 779 1316 1999年 3295 5106 2138 3120 732 1277 2020年 3170 4442 2240 3260 908 1373 2020年 3875 5702 1952 3115 902 1678 根據(jù) 2020年省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院、北工大聯(lián)合所做的省路網(wǎng)規(guī)劃 OD調(diào)查數(shù)據(jù)，現(xiàn)狀交通流運(yùn)載狀況如表 313所示。 3． 4． 2． 2 未來(lái)項(xiàng)目交通量構(gòu)成 一般業(yè)講，項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由三部分組成，即通道內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)線路自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量在項(xiàng)目上的分流，項(xiàng)目建成后將影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生帶動(dòng)作用，從而誘導(dǎo)發(fā)聲的誘增交通量，項(xiàng)目從其他運(yùn)輸方式上分流的轉(zhuǎn)移交通量。 3． 4． 2． 3 預(yù)測(cè)方法概述 迄今為止，用于預(yù)測(cè)的方法和技術(shù)是多種多樣的，每一種預(yù)測(cè)方法和技術(shù)都是出于不同的考慮，從不同的角度來(lái)分析問(wèn)題，而且各有其使用的 前提和條件。為此，對(duì)未來(lái)交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)過(guò)程中，將在項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析兩者之間的互動(dòng)關(guān)系預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)。由于旅游業(yè)的發(fā)展，也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的物資消耗，所以也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)比例的貨車(chē)交通量，本報(bào)告在旅游誘增客車(chē)交通量的基礎(chǔ)上按照一定的比例預(yù)測(cè)這部分貨車(chē)交通 量 ，二者之和即為旅游誘增交通量。我們運(yùn)用某種函數(shù)曲線擬合預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立能描述其發(fā)展過(guò)程的預(yù)測(cè)模型，然后以模型外推進(jìn)行預(yù)測(cè)。由經(jīng)濟(jì)和交通量相關(guān)分析模型計(jì)算得到項(xiàng)目影響區(qū)域交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)為： 項(xiàng)目未來(lái)交通量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)表 表 316 指 標(biāo) 發(fā) 展 速 度 20202020 20202020 20202020 20202023 河南省 GDP推算 % % % % 開(kāi)封市 GDP推算 % % % % XC市 GDP推算 % % % % 加權(quán)平均值 % % % % 考慮到項(xiàng)目影響區(qū)對(duì)改建道路區(qū)間的影響程度，交通量發(fā)生速度加權(quán)平均值的權(quán)重分別為 、 、 。由于旅游業(yè)的發(fā)展也將帶來(lái)相應(yīng)的旅游物資運(yùn)輸，所以也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)比例的貨運(yùn)交通量。其中，交通量是確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的直接因素。因此從其功能和在路網(wǎng)中的重要作用來(lái)看，將其標(biāo)準(zhǔn)定為二級(jí)公路比較合適。 綜合以上論證和省交通廳、公局的統(tǒng)一布署，決定采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00197 平原微丘二級(jí)公路 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 4． 2． 3 路線交叉 路線與二級(jí)公路交叉 2 處與三級(jí)公路平交 3 處；與四級(jí)公路及地 方 小油路平交 81 處，均采用平交處理。根據(jù)交通量時(shí)期分布序列，使建設(shè)項(xiàng)目具有適度超前規(guī)模同時(shí)不過(guò)分占用資金的原則，確定項(xiàng)目以平原二 級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。近幾 年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增加，車(chē)流量有了很大的增長(zhǎng)，原有路面狀況已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的通行能力，改建本路段對(duì)完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高通行能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)地區(qū)之間的交流將大有益處。 該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域，沒(méi)有大的河流，主要有雙洎河，自西北向東南方向流，屬淮河支流。項(xiàng)目區(qū)域地震烈度為六度。地下水資源模數(shù)為 10－ 20 萬(wàn)立方米／年年平均氣溫為 ℃ ，最高和最低氣溫為 43℃ 和 16℃ ，年平均降雨量為 634 毫米，無(wú)霜期為 213 天，全年日照時(shí)數(shù) 2267 小時(shí)，日照率為 51%。平方公里，屬中等富水區(qū)。含水層為全新統(tǒng)中細(xì)砂，細(xì)砂 層，局部分布有粘土裂隙水，厚 6－ 20 米，單井單位涌水量 5－ 10 立方米／時(shí) 30 米深度內(nèi)沙性土、粘性土相間互層，土質(zhì)疏松，空隙發(fā)育，軟塑流塑性強(qiáng)，力學(xué)強(qiáng)度低，易產(chǎn)沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。由于歷史上黃河多次泛濫改道，留下許多殘堤故道，沙丘與潭狀洼地、古河槽、古河灘等。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表 41 編號(hào) 指標(biāo)名稱(chēng) 單位 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級(jí) 平丘區(qū)二級(jí) 2 里程 Km 3 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 Km/h 80 4 路基寬 m 18 5 路面寬 m 15(過(guò)村鎮(zhèn)路段寬 18) 6 路面類(lèi)型 瀝青砼 7 平曲線最小半徑 (凸凹 ) m 400 8 最大縱坡 % 9 豎曲線最小半徑 (凸凹 ) M 4500/3000 10 路面橫坡 m 11 縱坡最小坡長(zhǎng) m 200 12 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 70 13 橋梁寬度 m 與路基同寬 14 橋涵設(shè)計(jì)載重標(biāo) 準(zhǔn) 中小橋涵 汽 — 20 級(jí) ,掛 — 100 大橋 汽 — 超 20 級(jí) ,掛 120 第五章 建設(shè)條件與建設(shè)方案 5． 1 建設(shè)條件 5． 1． 1 地理位置及重要性 S220 線洧川至小南海公路位于 XC 市轄區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)于 WS 與 CG交界洧川南，終于 XC 市小南海地方鐵路北側(cè)，是 XC 市東北部，河南省中部的一條干線道路。 4． 3 主要技術(shù)指標(biāo) 公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取定，主要依據(jù)未來(lái)交通量的多少，同時(shí)考慮道路的實(shí)用性質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)目臻g，滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展的需求?？偼练搅繛椋?447148 立方米。因此，對(duì)現(xiàn)有公路的改建是十分必要的。同時(shí)還可以緩解國(guó)道107 線 XC 以北地區(qū)運(yùn)輸壓力，分流部分交通流量。按照 此比例可以預(yù)測(cè)出此項(xiàng)目的混合交通量。 a、趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果： 本報(bào)告趨勢(shì)交通量的預(yù)測(cè)是按照《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中的平均增長(zhǎng)曲線法，其數(shù)學(xué)模型為： Pt=Po（ 1+Rp） t 式中： Pt—— 預(yù)測(cè)年度第 t年的交通量（輛 /日）； Po—— 基年交通量（輛 /日） Rp—— 交通量年均增長(zhǎng) 率（ %）； t—— 預(yù)測(cè)年數(shù) 根據(jù)交通量年增長(zhǎng)率趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)型交通量結(jié)果為： 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 表 317 單位：輛（中型車(chē)） /日 年份 交通量 年份 交通量 2020 3844 2020 6789 2020 4090 2020 7088 2020 4352 2020 7400 2020 4631 2020 7681 2020 4871 2017 7973 2020 5125 2018 8276 2020 5381 2019 8590 2020 5671 2020 8917 2020 5966 2021 9255 2020 6229 2022 9607 2020 6503 2023 9972 b、誘增型交通量預(yù)測(cè)： 由于項(xiàng)目為老路改建項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將對(duì)該區(qū)域路網(wǎng)布局及交通流組織均有一定的積極意義，而且對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將起到一定的推動(dòng)作用，參照其他項(xiàng)目，本項(xiàng)目誘增交通量以老路趨勢(shì)交通量的5%計(jì)算，且近計(jì)算至項(xiàng)目開(kāi)通后第十年，由項(xiàng)目開(kāi)通后第 11年起，此交通量不再增長(zhǎng)。但是，從經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的結(jié)果可以看出，擬合分析預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率較大，從目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 形勢(shì)來(lái)看， 2020年河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公 報(bào)顯示， 2020年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng) %，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查及現(xiàn)有該區(qū)段內(nèi)交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，雙向汽車(chē)交通量趨于平衡，這說(shuō)明該項(xiàng)目交通流量是穩(wěn)定的，交通來(lái)源較為可靠。 本項(xiàng)目誘增交通量分兩部分： （ 1）自然誘增交通量：參照其他項(xiàng)目一般情況，采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法預(yù)測(cè)。要做到預(yù)測(cè)趨于合理，就要同時(shí)選用多種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比分析，最后選定被認(rèn)為較為合理的預(yù)測(cè)結(jié)果。 由于 區(qū)域?qū)ν饨煌l件的改善，將影響區(qū)域內(nèi)原來(lái)由于運(yùn)輸條件所限制而未能實(shí)現(xiàn)的潛在運(yùn)輸需求成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)誘發(fā)新的交通需 求，產(chǎn)生項(xiàng)目的自然誘增交通量；同時(shí)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)， XC市、開(kāi)封市旅游業(yè)將得到快速發(fā)展，這勢(shì)必又增加大量的旅游交通量，以上兩部分即為項(xiàng)目的誘增交通量。由于該項(xiàng)目將于 2020年 ～ 2020年兩年施工，故預(yù)測(cè)時(shí)也將 2020年交通量加以預(yù)測(cè)。 WS至 XC公路 91年全 線貫通，觀測(cè)資料自 95年開(kāi)始。 交通量發(fā)展預(yù)測(cè) S220線七蟻線許開(kāi)段道路區(qū)間 XC市境內(nèi)設(shè)有常年交通量觀測(cè)站，該觀察站位于交界西南 CG市董村，距離改建路段較近。 XC市旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃