【正文】 方萬立方米路基石方萬立方米2石渣調(diào)平層萬平方米厚30cm3水泥面板萬平方米C30，厚20cm4涵洞道1305防護(hù)排水工程立方米27006中小橋米/座55/37土地補(bǔ)償畝778稅金公路公里合 計(jì)本項(xiàng)目建設(shè)資金來源，主要是依靠國(guó)家對(duì)庫(kù)區(qū)移民基礎(chǔ)建設(shè)資金扶持1200萬元。根據(jù)國(guó)家?guī)靺^(qū)移民基礎(chǔ)設(shè)施政策要求，由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民投勞建設(shè)，需投工54620工日，其支付辦法為項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)農(nóng)民投勞完成的合格工程量直接拔付到投勞民工的手中，實(shí)行?？顚Ｓ谩? 本項(xiàng)目建設(shè)資金來源于庫(kù)區(qū)移民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金和地方自籌資金兩個(gè)部分，沒有貸款也不考慮收費(fèi)，故只需進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，而無需進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)社會(huì)折現(xiàn)率取10％。按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原則，結(jié)合本項(xiàng)目所在地區(qū)勞動(dòng)力的狀況、就業(yè)水平以及對(duì)技術(shù)要求的難易程度。3．貿(mào)易費(fèi)用率貿(mào)易費(fèi)用率是各商貿(mào)部門花費(fèi)在生產(chǎn)資料流通過程中以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用(長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用除外)。項(xiàng)目計(jì)算期包括項(xiàng)目的建設(shè)期和竣工后營(yíng)運(yùn)期。評(píng)價(jià)基年取2009年。、養(yǎng)護(hù)及管理費(fèi)用的調(diào)整(1)大修費(fèi)用本改建工程項(xiàng)目為砂石路面，在項(xiàng)目竣工后第10年分別考慮一次大修，大修按當(dāng)年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的2～3倍計(jì)。經(jīng)計(jì)算，評(píng)價(jià)期內(nèi)年上漲率取10％。本項(xiàng)目對(duì)在運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎等進(jìn)行調(diào)整。即： C=∑Ai(Cli+C2i)式中： C 一汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸總成本； Ai 一第i種車型交通量占總交通量比例； Cli 一第i種車型與距離有關(guān)的運(yùn)輸成本； C2i 一第i種車型與時(shí)間有關(guān)的運(yùn)輸成本： (1)與行駛距離有關(guān)部分： 潤(rùn)滑油消耗 汽車日常修理費(fèi)用 燃料、潤(rùn)滑油及輪胎等與行駛里程有關(guān)的材料消耗主要受公路條件、交通條件及車輛性能的影響。本改建工程項(xiàng)目所在地區(qū)一般三級(jí)公路的主要道路條件平整度(IRI)，％，本工程項(xiàng)目所在地區(qū)主要機(jī)動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)見表7—1?！剂?、潤(rùn)滑油及輪胎消耗汽車燃料、潤(rùn)滑油及輪胎的消耗受車輛行駛時(shí)的道路條件(路面平整度、路面寬度及平均坡度)和交通條件(車速、擁擠度)的影響很大?！囆蘩碣M(fèi)用調(diào)整汽車修理費(fèi)用主要包括材料消耗及人工費(fèi)用，兩項(xiàng)費(fèi)用均與道路及交通條件有關(guān)。機(jī)動(dòng)車技術(shù)指標(biāo) 表71項(xiàng)目單位客車貨車小客大客小貨中貨大貨拖掛車車輛財(cái)務(wù)價(jià)格元/車1000001620003700059000185000264000車輛經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/車206000412000119000237000361000515000載重人、噸53551016使用年限年121212121210行駛里程公里/年500007000040000500005000055000行駛時(shí)間小時(shí)/年280028002000200023202320燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/升輪胎數(shù)條/車4644610輪胎耐用距離公里/條350003333331667333333333336667輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條6301260720126020602240駕駛員人/車12修理時(shí)間小時(shí)/年60100457090100保險(xiǎn)費(fèi)元/車年51501030029755925902512875養(yǎng)路費(fèi)元/車年45009000400090001600030000稅金元/車年1000900017005200950012700注：燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格為預(yù)測(cè)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)。與距離有關(guān)的運(yùn)輸成本=基準(zhǔn)條件下運(yùn)輸成本道路影響條件系數(shù)交通影響條件系數(shù)各車型基準(zhǔn)條件下運(yùn)輸成本見表7—表7—3。折舊及利息保險(xiǎn) 車輛大修費(fèi)用 在我國(guó)，車輛折舊一般是按年限法提取，即不同車型應(yīng)在各自使用年限內(nèi)每年提取一定費(fèi)用。與時(shí)間有關(guān)成本的單位費(fèi)用調(diào)整表73 單位：元/百車公里項(xiàng)目小客大客小貨中貨大貨拖掛車折舊費(fèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)格48財(cái)務(wù)價(jià)格60．土7工資、福利經(jīng)濟(jì)價(jià)格財(cái)務(wù)價(jià)格保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)價(jià)格6士5．45財(cái)務(wù)價(jià)格000000稅、費(fèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)格51財(cái)務(wù)價(jià)格000000管理費(fèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)格財(cái)務(wù)價(jià)格合計(jì)經(jīng)濟(jì)價(jià)格財(cái)務(wù)價(jià)格89．6l職工工資、福利及獎(jiǎng)金的單位經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是按照每輛車的駕駛員人數(shù)分別乘以年工作小時(shí)及每小時(shí)人工費(fèi)用，再根據(jù)車輛年行駛里程計(jì)算出每百車公里的費(fèi)用。管理費(fèi)、車船使用稅、保險(xiǎn)及牌照稅不計(jì)入經(jīng)濟(jì)成本。交通量與車速模型系數(shù) 表74公路等級(jí)aba1b1m二級(jí)公路小貨中貨大貨小客大客拖掛車40三級(jí)公路小貨中貨大貨小客大客拖掛車四級(jí)公路小貨中貨大貨小客大客38拖掛車 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算公路建設(shè)項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目建成后對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)，分為直接效益和間接效益，定量計(jì)算只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，通過“有此項(xiàng)目”和“無此項(xiàng)目”對(duì)比來確定。 降低營(yíng)運(yùn)成本效益(B1)為：B1=B11+B12式中：Bl1——擬建項(xiàng)目降低營(yíng)運(yùn)成本的效益(元)；B12——原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益(元)。1bL39。 ②原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益(B12)B12=(T’1p+T’2p)L’(VOC’1bVOC’2p)365式中：T’1p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量(輛／日)；T’2p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量(輛／日)：VOC39。(B2)B2=B21+B22式中：B21——使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(元)：B22使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(元)。小時(shí))，以人均國(guó)民生產(chǎn)總值代替，某某市各特征年年人均生產(chǎn)總值見表7—5。 ②有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(B22) B22=0．5WEPL’ (T’1p十T’2pp) (1／S’1b—1／S’2p) 365 式中： S’2p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度(公里/小時(shí))： T’1pp——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量(自然數(shù)，輛／日)：T’2pp——“有項(xiàng)目情況”—F，擬建項(xiàng)目的客車總交通量(自然數(shù)，輛／日)。①擬建項(xiàng)目減少交通事故效益(B31)B31=(Tlp+T2p)(r’1bL’C’b—r2pLCp，) 365108 式中：C’b——“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)(元／次)；Cp——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi) (元／次)：r’1b——“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率(次／億車公里)；r2p——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率(次／億車公里)。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)％＞10%，可行，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(i=10％，ENPV)，投資回收期(EN) (不含建設(shè)期)，效益費(fèi)用比(EBCR)＞1，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方案可行。綜上所述，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)合理，效益較好，投資可