【正文】 、G25 長深高速公路惠鹽段和 S25 長深高速公路某支 線改擴 建工程（惠深高速公路某段改擴建工程）長 公里。目前沿海港口擁有碼頭泊位 36 個，其中萬噸級以上深水泊位 17個（30 萬噸級 2 個，15 萬噸級 2 個，1～5 萬噸級 13 個），設計總吞吐能力達 9000 萬噸。與深圳銜接的廈深沿海鐵路正在建設，規(guī)**公司 第 17 頁 共 101 頁劃建設廣州花都經(jīng)某至汕尾的花汕鐵路。某軍用機場位于某市惠陽區(qū)平潭鎮(zhèn)，建成于 1956 年，距市中心約20 公里，屬軍用二級永備機場，場站等級為乙級。2022年 5 月 14 日，國務院、中央軍委《關于同意空軍某機場實行軍民合用的批復》（國函〔2022〕61 號）“同意空軍某機場實行軍民合用，同意機場按4D 標準進行擴建改造 ”。目前項目施工進展順利，機場路已開工建設，力爭 2022 年開航起飛。 客運市場供給能力現(xiàn)狀評估 目標市場分析及項目功能研究 客運站服務作業(yè)量分析及預測**公司 第 18 頁 共 101 頁第三章 項目建設的必要性 建設某汽車站是落實某區(qū)區(qū)公路運輸規(guī)劃，提升公路運輸服務水平的需要公路交通基礎設施建設是某區(qū)區(qū)實施大開發(fā)的重要組成部分，加快某區(qū)區(qū)公路交通建設是我區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的重點之一，對某區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展具有基礎性、全局性和先導性作用。為認真貫徹落實黨的十六大精神和交通部對地區(qū)公路交通建設發(fā)展目標要求，確保某區(qū)區(qū)市社會經(jīng)濟總體建設目標的實現(xiàn)，公路交通建設仍需在較長時期內(nèi)保持持續(xù)快速的發(fā)展態(tài)勢。全區(qū)公路里程大幅度增加，路網(wǎng)密度進一步增大，公路等級不斷提高，路網(wǎng)布局更趨合理；但運輸業(yè)仍處于不發(fā)達狀況，如何把握全面、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展的關系，保持公路交通健康穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，使交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的制約狀況得到改善，仍是我區(qū)當前一項艱巨而緊迫的任務。公路主樞紐是港站主樞紐的組成部分，公路主樞紐是連接公路主骨架、水運主通道、鐵 路和航空干線等交匯處的全國綜合運輸網(wǎng)的重要結點，是面向全社會的具有運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息、輔助服務等基本功能的公路運輸站場服務系統(tǒng)。打破行政區(qū)劃和地域觀念，科學規(guī)劃運輸站場布局，合理確定站場數(shù)量和規(guī)模。按照“ 誰投資、誰經(jīng)營、誰受益”的原 則，鼓勵運輸企業(yè)、社會力量投 資建設公路運輸站場，加快公路運輸站場建設步伐。戶籍人口 萬多人，外來務工經(jīng)商人員約 2 萬人。某區(qū)區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)定位，作為某區(qū)的旅游、商住、石化區(qū)配套休閑區(qū)，將逐漸形成居民生活區(qū)、商貿(mào)金融中心、工業(yè)生產(chǎn)區(qū)、文化綜合服務區(qū)。 建設某汽車站是改善公路客運站場落后局面的需要目 前 某 區(qū) 區(qū) 客 運 站 場 只 有 某 區(qū) 汽 車 總 站 ，承 擔 地 際 、縣 際 及 惠 陽 方向 區(qū) 內(nèi) 班 線 任 務 ，隨 著 某 區(qū) 區(qū) 的 發(fā) 展 和 客 運 市 場 的 變 化 ，客 運 車 輛 迅 速增 加 ，現(xiàn) 有 汽 車 站 場 無 法 滿 足 全 區(qū) 的 需 求 。伴 隨 著 人 流 的 增 多 ，也 對 交 通 基 礎 設 施 提 出 新 的 要 求 ，目 前 某 地**公司 第 20 頁 共 101 頁區(qū) 還 沒 有 一 個 客 運 站 場 ，導 致 一 些 公 交 客 運 車 輛 和 社 會 車 輛 在 街 邊 亂 停亂 放 ，導 致 人 來 車 往 ，秩 序 混 亂 ，安 全 隱 患 突 出 ，影 響 了 交 通 ，也 不 利 于城 市 建 設 規(guī) 劃 和 某 區(qū) 區(qū) 的 對 外 形 象 。隨著人們生活和消費水平的顯著提高，對運輸產(chǎn)品和服務質量提出了更高層次的要求，“ 安全、方便、舒適、快捷以及零距離換乘”成為旅客出行需求的主體特點。以滿足人民群眾的出行需求。 建設某汽車站是安全運營和管理的需要現(xiàn)有的客運站場，在汽車的安全、檢測、 維修服務等方面滯后，設備落后及場地狹小，不能滿足安全運營的要求。把好旅客出行的源頭管理，盡可能避**公司 第 21 頁 共 101 頁免安全事故的發(fā)生，對旅客的出行安全是十分必要的。**公司 第 22 頁 共 101 頁第四章 汽車站選址及建設條件站址選擇應適應城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地使用條件，符合國家公路網(wǎng)和運輸樞紐的規(guī)劃要求，并應遵循下列基本原則：——交通便利，集散通暢汽車站址應靠近城市干道或公路干線，并具備良好的進出通道條件；盡可能與其他運輸緊密銜接，實現(xiàn)“零距離換乘 ”?！浞掷霉迷O施充分利用已有公用設施(如水、電、氣、通信等管線)，以減少建站投資?！刭|可靠，地形平坦站址應避開不良地質地段(如溶洞、斷層、軟 土、滑坡區(qū)等)，以保障安全建設和運營；地形平坦，可減少土方作業(yè)量，并便于各種管線布置。 **公司 第 23 頁 共 101 頁根據(jù)上述的選址原則，項目承擔單位會同建設單位與城市規(guī)劃等有關部門的專業(yè)人員經(jīng)實地踏勘、分析和論證確定，選址基地位于某省某市某鎮(zhèn)，西鄰石化大道東，南部為東興路。該基地規(guī)劃為汽車站及商業(yè)、酒店及綜合辦公為主，意欲打造成某鎮(zhèn)一流綜合項目，用地性質為交通及配套商服。西南部山系坡度較陡，兩組山系之間為狹長的谷口，溝通淡澳盆地和沿海臺地。附近沿海植被較好，無大河注入，由于港灣較隱蔽，所以泥沙來源小，據(jù)交通部四航院統(tǒng)計計算，某區(qū)的年平均淤泥厚度為 8mm。水文氣象開發(fā)區(qū)地處北回歸線以南，瀕臨南海，屬于典型的亞熱帶海洋性氣候。歷年平均風速 3 米/秒。 年極端最高氣溫 年平均氣溫 年平均降雨量 歷年最高降雨量 歷年最低降雨量： mm 多年平均蒸發(fā)量為： 1400 mm 多年平均日照時數(shù)： h地震根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范 GB 500112022 附錄 A，查得某市某區(qū)地區(qū)，抗震設防烈度為 7 度，地震動峰值加速度為 ，設計地震分組為第一組。 社會條件某區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概況某某區(qū)（國家級）經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于 1993 年 5 月經(jīng)國務院批準成立，面積為 平方公里，2022 年 3 月經(jīng)國務院批準擴大到 平方公里。**公司 第 27 頁 共 101 頁某區(qū)區(qū)基本形成了以石化產(chǎn)業(yè)為龍頭，電子、汽車零部件、物流等多產(chǎn)業(yè)齊頭并進的發(fā)展體系，經(jīng)濟社會實現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。在 2022 年公布的全國 54 個國家 級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資環(huán)境綜合評比中，某區(qū)排名第 35 位，比上年提升了 15 名。將按高起點、高標準規(guī)劃，努力建設成為一個反映當代最新技術水平的世界級石化工業(yè)基地。根據(jù)區(qū)位及產(chǎn)業(yè)特點，西區(qū)可分為石化大道西段 電子信息產(chǎn)業(yè)帶、西北部東風汽車城、西南部惠深合作開發(fā)區(qū)、南部 汽車電子產(chǎn)業(yè)區(qū)和東南部汽車零部件生產(chǎn)基地五大片區(qū)（帶）。憑借其天然的位置和港口優(yōu)勢，加上香港和記黃埔的參資入股，某港將進入嶄新的發(fā)展時期，推動 物流產(chǎn)業(yè)快速增長。按照區(qū)位可分為北、中、南三個片區(qū)。（6）沿海岸線重點規(guī)劃生活岸線和旅游岸線，挖掘港口岸線和工業(yè)岸線的潛力，使之形成一體，共同打造出充分體現(xiàn)某沿海城市特色的濱海景觀帶。供電：項目供電由就近的 110 千伏變電站引入，并在空地內(nèi)設置獨立的變配電房及變壓器。通訊：直接由本地市話網(wǎng)線路接入。⒉、砂，石項目區(qū)域內(nèi)有充足的河砂，可提供合格的碎石。 汽車站及商務大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 29 頁 共 101 頁第五章 汽車站建設方案 站內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務流程設計生產(chǎn)流程設計是建設項目方案設計的主要內(nèi)容之一。某汽車站作為某區(qū)區(qū)對內(nèi)、對外交通的重要節(jié)點，將擔負起運營、管理、車輛停放、 維修保養(yǎng)及社會化服務等諸多功能，為此，在進行站內(nèi)生產(chǎn)流程設計時，必 須充分考慮下列基本原則：——根據(jù)流量流向分析，合理地選擇站場進、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接；——進站客流與出站客流分開；——客流與車流分開；——客流與行包流分開；——行包流線中的發(fā)送與到達分開；——進站車流與出站車流分開；——各組成部分設置應緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)有效銜接，有序流動，高效運營，并最大限度地利用站場有效空間。客運生產(chǎn)流程設計應體現(xiàn)以人為本的設計理念，以旅客流線為站內(nèi)的主要流線，其他流線應服從和配合旅客流線布局而設計。其中，進站上車的流動過程如下：進站、(購票)、(詢問 )、(小件寄存與提取、行包托運)、候 車、 檢票、上 車 就位等；下車出站的流 動過程如下：下車、驗票、(行包提取) 、(轉乘 車購票，進入“進站客流” 流線)、出站( 轉乘公交、出租或自備車)?！邪骶€站內(nèi)行包流線主要有發(fā)送、到達和中轉三種流線。 汽車站及商務大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 31 頁 共 101 頁——車輛流線站內(nèi)車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。 客運站基本設備和智能系統(tǒng)設備配置數(shù)量與要求 汽車站及商務大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 32 頁 共 101 頁車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備兩部分。此外，大型車站還應配備汽車尾氣排放測試設備、車輛清洗設備、維修保養(yǎng)設備、加油站設備等。某汽車站為三級客運站，各項設備應完整、高質量配備。 車站主要設備配置數(shù)量與要求序號 主要設備名稱 數(shù)量 基本要求1 微機售票系統(tǒng)設備 1套 能迅速、準確地為旅客提供票務查詢， 預定、售票服 務：聯(lián)網(wǎng)售票服務；相關信息傳遞、交換、存儲、 處理及統(tǒng)計能力。 汽車站及商務大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 33 頁 共 101 頁3 安全消防設備 合理配置設備配置齊全、有效，符合按有關規(guī)范及規(guī)定。5 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備 l套 能夠實現(xiàn)客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。7 辦公自動化系統(tǒng)設備1套 實現(xiàn)內(nèi)部文件、信息傳輸無紙化。9 電子監(jiān)控系統(tǒng)設備 1套 為站場安全運營提供可靠保障。11 通信設備 合理配置 滿足業(yè)務往來和內(nèi)部信息快速交換的需要。13 汽車檢測設備汽車修理設備1套 滿足車輛一般性檢查及安全檢查14 消防設備 1套 滿足各功能區(qū)的消防要求15 變配電設備 1套 滿足各建筑物及設備的供電需求 建筑設計方案基地位于某省某市某鎮(zhèn)，基地西鄰石化大道東，南部為東興路。該基地規(guī)劃為汽車站及商業(yè)、酒店及綜合辦公為主，意欲打造成某鎮(zhèn)一流綜合項目。 建筑設計（1）設計概念場地周邊概況：項目所處區(qū)域周邊交通發(fā)達。 作為城市的門戶，客運站具有重要的象征意義，從高空鳥瞰它像飄逸在海上的風帆，象征著某某歷史的“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈地域特征。停 車庫可以停 99 余輛車，并設有電梯直送上部綜合辦公及其配套設施。在地面上，14 層主樓占據(jù)基地的西南部，沿東興路方向底層為綜合辦公大堂。基地沿石化大道方向為站前廣場，中部為擬建建筑，東側為營運車輛停靠站。營運車輛停靠站遠離沿街道路，位于建筑東側，相對隱蔽，此布局減少了營運車輛對外部環(huán)境的干擾，同時也利于場地景觀的營造。機動車主要以地下停車為主，地面主要是臨時停車及目的性消費停車場。站房內(nèi)部流線分析內(nèi)部流線就主要是關于旅客在場站內(nèi)部形成的人流交通流線，主要表現(xiàn)在候車廳、售票處和行包房，這些地方都是客運站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。一種是提前購買票直接進入候車室的流線方式；一種是旅客經(jīng)過售票處購票后，進入候車室的方式；還有一種是在前兩種的基礎上多了一個行李托運的過程。售票廳是客運站重要組成部分之一，也是客運站各個功能空間之間聯(lián)系的樞紐，同時也是人與人之間互動的場所之一。售票大廳設置在距離客運站出入口較近的地方，同時與候車廳與行包房有著緊密的聯(lián)系，方便購票旅客直接進入候車廳。候車廳候車通道和檢票口有效的發(fā)車位相對，這樣，可以便于旅客尋找到自己所乘坐的車次，也便于檢