低速空氣動力特性ppt課件-閱讀頁
2025-05-17 00:13本頁面
【正文】 小阻力迎角和最大升阻比。 ● 極曲線的深入理解 第二章 第 頁 32 ● 螺旋槳滑流 ② 不同滑流狀態(tài)的極曲線 第二章 第 頁 33 ② 不同滑流狀態(tài)的極曲線 滑流使得升力系數(shù)和最大升力系數(shù)增大，最大升阻比增大，極曲線向右上偏移。 第二章 第 頁 35 ● 飛機的低速空氣動力性能曲線總結(jié) 第二章 第 頁 36 地面效應(yīng) 飛機在起飛和著陸貼近地面時，由于流過飛機的氣流受地面的影響，使飛機的空氣動力和力矩發(fā)生變化。 第二章 第 頁 37 ● 地面效應(yīng)的產(chǎn)生原因 ① 上下翼面壓差增加 ② 地面阻礙使下洗流減小 ③ 下洗角減小，使平尾迎角減小 飛機脫離地面效應(yīng)區(qū) 飛機處于地面效應(yīng)區(qū) 第二章 第 頁 38 ● 地面效應(yīng)的效果 ① 上下翼面壓差增加，從而使升力系數(shù)增加。 ③ 下洗角減小，使平尾迎角減小，出現(xiàn)附加下俯力矩（低頭力矩）。 第二章 第 頁 40 ● 地效飛機 地效飛機是介于船和普通飛機之間的新型水上快速交通工具 。 “小鷹 ” 地效飛機速度可達 556千米 /小時 第二章 第 頁 41 ● Beriev Bartini VVA 14地效飛行器 第二章 第 頁 42 ● 地效飛機（我國的發(fā)展情況） 我國科學(xué)家也早已關(guān)注到地效飛行器的研制，發(fā)起人便是原國家科委常務(wù)副主任、航天專家李緒鄂。
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