【正文】 造型上美觀，經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳社會經(jīng)濟(jì)效益。道路橫斷面設(shè)計同時應(yīng)滿足規(guī)劃要求和合理埋設(shè)管線的要求。（5）排水管線設(shè)計以規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合一期已施工管線，并充分利用道路縱坡，合理布線。（7）方案設(shè)計以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求、達(dá)到業(yè)主目的為設(shè)計目標(biāo)，爭取做成一個優(yōu)良的工程設(shè)計精品，為此盡量全面認(rèn)真地收集研究前期設(shè)計資料，在有限的時間內(nèi)盡可能深化方案設(shè)計，以避免設(shè)計失誤或漏項，從而確保工程設(shè)計質(zhì)量、工期和投資控制。長樂市海峽北路寬22m，道路按城市Ⅱ級次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速為30km/h。設(shè)計原則上在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)定線，重點考慮敏感點的避繞；局部標(biāo)準(zhǔn)低的路段作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時注意立體線形設(shè)計，使線形順適、連續(xù)、技術(shù)指標(biāo)均衡，平、縱、橫協(xié)調(diào)合理，保證行車安全、舒適。道路全場設(shè)置兩處平曲線，平曲線半徑為350m和500m?！?。2）按照以人為本、生態(tài)景觀需要設(shè)置人行道、綠化帶。（2）橫斷面方案分析推薦方案：22m= （人行道）+（非機(jī)動車道）+（車行道）+（車行道）+（非機(jī)動車道）+（人行道）。流出較寬的人行道供市民步行。、路面及其它設(shè)計路基邊坡及防護(hù)挖方邊坡采用草皮護(hù)坡，坡率采用1：1。原地面坡度陡于1：5時，填土前須按施工規(guī)范進(jìn)行挖臺階處理。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。不良地基處理 對不良地質(zhì)地段（素填土、耕表土、中等膨脹紅粘土）需換土，換填粘土或回填石灰改良土。1 道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比選路面設(shè)計根據(jù)道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，依據(jù)預(yù)測的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算，具體結(jié)構(gòu)方案詳見表51。設(shè)計使用年限15年，路面結(jié)構(gòu)為：上面層：厚5cm SMA13改性瀝青混凝土下面層：8cm粗粒式瀝青混凝土(AC25C)基層： 30cm5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm碎石灌砂。設(shè)計使用年限30年。長樂市海峽北路設(shè)置非港灣路邊式公交站臺。主要有以下措施：（1）人行道上設(shè)行進(jìn)盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 排水工程（1）依據(jù)文件1）《長樂市城市總體規(guī)劃》2）《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》3）相關(guān)單位建議和意見；（2）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)本項目設(shè)計采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)主要有：1）《城市工程管線綜合規(guī)范》GB5028998；2）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB 503182000；3）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》GB 5028298；4）《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB 500142006；5）《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 3790；（3）排水工程1）現(xiàn)狀情況長樂市海峽北路南接吳航路，北接鄭和西路，吳航路和鄭和西路已有雨污水管網(wǎng)。3）污水設(shè)計原則、參數(shù)及計算公式① 排水體制為雨污分流，污水重力管道按非滿流管設(shè)計，壓力管道按滿流管設(shè)計。③ 設(shè)計最大充滿度管徑(mm)設(shè)計最大充滿度200～300350～450500～900≥1000④ 流速、覆土深度、最小管徑及坡度最大設(shè)計流速為5m/s。⑤ 生活污水總變化系數(shù)生活污水總變化系數(shù)k，按國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計規(guī)范》GBJ1487選用。⑦ 根據(jù)用地規(guī)劃布局每100多米設(shè)置污水支管。4）污水管道設(shè)計根據(jù)規(guī)劃和計算設(shè)計污水管徑為D300、D400，管道總長度為1398m。本次雨水規(guī)劃重點考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇,按道路坡向布設(shè)管網(wǎng)分區(qū)、分塊推求設(shè)計洪峰流量。（4）管綜規(guī)劃1）設(shè)計原則各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按下列原則處理：①壓力管線讓重力管線；②可彎曲管線讓不易彎曲管線；③分支管線讓主干管線；④小管徑管線讓大管經(jīng)管線。對遠(yuǎn)期不可預(yù)見管線過街采取在道路交叉口和每隔一定距離設(shè)置過街管槽。東側(cè)由路邊線向路中依次布設(shè)電力、給水和雨水管網(wǎng)。目前現(xiàn)狀道路已經(jīng)埋設(shè)雨污管道，因此對本道路的雨污水管線作了一定的修改，同時，本設(shè)計中，道路豎向也重新進(jìn)行了確定。主要從以下兩方面進(jìn)行優(yōu)化：①設(shè)計管線的標(biāo)高，管徑與銜接道路現(xiàn)狀管線進(jìn)行銜接。2）污水管管材選用優(yōu)化目前污水管管材可選用混凝土管、UPVC雙壁波紋管、玻璃鋼管等。柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。軟土地基管基類型混凝土基礎(chǔ)砂礫基礎(chǔ)砂礫基礎(chǔ)施工難易程度重、搬運(yùn)、施工難輕、搬運(yùn)、施工容易輕、搬運(yùn)、施工容易適合的施工范圍大管徑、頂管小管徑、開挖小管徑、開挖綜合造價小管相當(dāng)、大管低小管相當(dāng)、大管較高小管相當(dāng)、大管高②管道施工難易和使用效果比較常規(guī)混凝土污水管道每節(jié)長度只有2m，管道的接口多，接口采用石棉水泥半柔半剛性的形式。從國內(nèi)各地多年的使用效果看，混凝土管的滲漏率非常高，這大都是由于管道不均勻沉降引起接口開裂，松動造成的。UPCV雙壁波紋管和玻璃鋼管每節(jié)長度為6m，采用柔性接口，強(qiáng)度高，抗不均勻沉降能力強(qiáng)，且接口連結(jié)方法方便，可靠，施工方便，抗?jié)B漏效果好。綜上所述，由于常規(guī)管道埋深較淺且上述三種管道綜合造價相差不大；對于管徑等于小于d500的管道，建議使用UPVC雙壁波紋管；管徑較大的管道，建議采用鋼筋混凝土管。（1）設(shè)計依據(jù)1）CJJ45—91《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》2）JGJ/T1692《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》3）CJJ892001 J1202001《城市道路照明施工及驗收規(guī)程》4）GB5005394《10KV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》5）GB5005295《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》6）GB5005495《低壓配電設(shè)計規(guī)范》7）其他專業(yè)提供的設(shè)計資料。照明設(shè)計力求安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能、技術(shù)先進(jìn)，滿足照度、亮度、均勻度及眩光抑制的有關(guān)規(guī)范要求。供電電源：道路全長設(shè)置一臺160KVA/10KV/，供道路照明配電柜、廣告燈箱和交通信號控制箱用電。箱式變設(shè)于道路負(fù)荷中心。交通指揮系統(tǒng)供電：為滿足二級負(fù)荷供電要求，交通指揮系統(tǒng)由箱式變配電柜提供三相低壓電源，并采用UPS作為備用電源。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：城市Ⅱ級主干道。② 低壓配電方式：放射式。③ 路燈控制方式路燈采用時鐘和光電控制相結(jié)合，按時間、環(huán)境照度情況開啟、熄滅路燈來滿足道路照明的需要。2）燈具控制路燈采用時鐘和光電控制相結(jié)合，按時間、環(huán)境照度情況開啟、熄滅路燈來滿足道路照明的需要，以求降低運(yùn)行費(fèi)用，達(dá)到節(jié)能目的。（8）防雷與接地1）高低壓配電系統(tǒng)設(shè)防雷電波侵入措施。交通指揮系統(tǒng)采用TNCS保護(hù)接地系統(tǒng)，設(shè)人工接地體，防雷接地、保護(hù)接地共用同一接地體，接地電阻R≤4歐。引至箱式變電源于進(jìn)線處與防雷裝置連接，以防雷電波侵入。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。 通過合理布設(shè)標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標(biāo)線與交通標(biāo)志相配合，科學(xué)合理地誘導(dǎo)交通流，達(dá)到交通有序，安全和暢通的目的。（1）車行道邊緣線：為防止車輛與中央分隔帶、側(cè)分隔帶之間的碰撞，保證車輛夜間的行車安全，中央分隔帶兩側(cè)及側(cè)分帶的內(nèi)側(cè)設(shè)計標(biāo)劃車道邊緣線。（3）停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。（4）人行道橫線：信號燈控制路口的人行道線，采用兩條平行粗實線劃出人行道橫線范圍。（5）減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者優(yōu)先通行的交通流先行，與“減速讓行”標(biāo)志配合使用。近期按非燈控路口實施的交叉口附近設(shè)5m寬人行橫道，人行橫道前設(shè)減速慢行線；人行橫道前30m設(shè)人行橫道預(yù)告標(biāo)志；在路口附近設(shè)置車行道標(biāo)志及導(dǎo)向箭頭。交通標(biāo)志的設(shè)置原則 交通標(biāo)志平面布設(shè)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57681999)，力求做到各類標(biāo)志齊全、辨認(rèn)清晰、功能完整。（1）以不完全熟悉來賓市道路網(wǎng)的駕駛員為設(shè)計對象。（3）注意板面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路形式、環(huán)境等其他沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，以滿足視覺及美觀要求。 標(biāo)志均設(shè)于分隔帶或人行道上，除非機(jī)動車推行過街指示標(biāo)志、人行橫道指示標(biāo)志及非機(jī)動車道指示標(biāo)志采用單柱型標(biāo)志外，其余均采用單懸臂型標(biāo)志。警告標(biāo)志：采用邊長110cm，顏色為黃底、黑邊、黑圖案、形狀為頂角朝上的等邊三角形，本工程設(shè)計的警告標(biāo)志主要有在人行橫道前的慢行、注意行人標(biāo)志。本工程設(shè)計的禁令標(biāo)志主要有限速、禁止停車標(biāo)志。指路標(biāo)志：采用顏色為藍(lán)底白圖案、長X寬＝520X330cm的長方形。指路標(biāo)志留待相交道路實施時再設(shè)置。所有標(biāo)志牌均采用擠壓型鋁合金面板，板面圖案及文字采用高強(qiáng)級反光材料。橫梁與立柱之間、立柱與基礎(chǔ)之間采用法藍(lán)盤和螺栓連接，其中地腳螺栓長度不得短于35d。（1）設(shè)計目標(biāo)和指導(dǎo)思想以道路為載體，引入“以人為本”和“生態(tài)優(yōu)先”的理念，強(qiáng)調(diào)地形與環(huán)境相結(jié)合，體現(xiàn)昆明的地域景觀特色，同時突出“簡潔、明快、現(xiàn)代”的道路景觀風(fēng)格。2）對立統(tǒng)一原則從道路本身出發(fā)，一條道路為一個整體考慮，強(qiáng)調(diào)道路背景樹，行道樹統(tǒng)一、完整；同時又應(yīng)具有豐富性。3）生態(tài)多樣性原則植物種植采取喬、灌、花、地被相結(jié)合，以及常綠與落葉相結(jié)合的手法，同時注重色彩與季相的搭配，從而豐富昆明市的城市生物多樣性，體現(xiàn)“植物王國”首府的風(fēng)采。（3）樹種選擇在樹種選擇上要按照適地適樹的原則，選擇冠大蔭濃，樹形優(yōu)美，葉色富于季相變化，耐修剪，抗病能力強(qiáng)。主要選擇的行道樹有：芒果樹、大葉榕和小葉榕等。 工程施工期環(huán)境影響因素（1）施工期間修筑路基的挖方填土、借土棄土、施工場地平整，施工隊伍入場等都會造成地表植地一定的破壞，影響生物棲息的生態(tài)環(huán)境，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)田水利灌溉。運(yùn)輸車輛的增加和運(yùn)土石方的落土也會影響公路網(wǎng)的交通條件，對原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工隊伍大量副食品供應(yīng)和供水供電給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)市場帶來一定的壓力。大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放和油污也對空氣和土壤造成一定污染。同時也意味著對環(huán)境長期影響的開始，隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線附近居民工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵對居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等、影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。（3）道路空氣環(huán)境影響①施工期空氣環(huán)境影響施工期項目對空氣污染主要是塵污染，以總懸浮顆粒物（TSP）為評價指標(biāo)。施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重，影響范圍較大，與氣象因素相關(guān)很大，采取對施工道路的灑水措施，可減少起塵量。②營運(yùn)期空氣環(huán)境影響大氣污染受到污染源、氣候條件、地形條件、交通條件和道路結(jié)構(gòu)等因素影響。它與交通量大小及構(gòu)成、車輛運(yùn)行狀況等有關(guān)，尾氣排放源強(qiáng)度取決于發(fā)動機(jī)排放特性和運(yùn)行情況。建議汽車采用無鉛汽油，降低汽車尾氣污染物的排放濃度，如安裝尾氣凈化裝置等。（2）排水和灌溉的考慮主要是道路路面及其周圍地面雨水徑流的排除，在道路排水設(shè)計中應(yīng)有考慮，但這部分雨水的出路不應(yīng)排向城鎮(zhèn)或集中水源地或魚塘，以防汽車行駛集聚在路面上的污染物隨雨水徑流對水體污染。宜采用封閉性較好的自卸汽車運(yùn)輸，或采用覆蓋措施。（4）施工人員的大量生活垃圾應(yīng)集中堆放運(yùn)到環(huán)衛(wèi)部門指定地點統(tǒng)一處理。防噪方面：禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場；合理安排施工組織計劃，對居民集中地方，盡量避免安排在夜間施工。對施工場地、材料及進(jìn)出料場的道路應(yīng)常灑水，以防揚(yáng)塵。 （1）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)路面的清潔和排水設(shè)施的暢通管養(yǎng)。（2）道路沿線兩側(cè)大氣質(zhì)量有所下降的主要因素是汽車的排污量高，減少汽車排放污染物的根本措施是降低汽車的排放量。對進(jìn)出道路的汽車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家制定出的汽車允許排放標(biāo)準(zhǔn)。在城市區(qū)域內(nèi)限制鳴笛、完善交通標(biāo)志、標(biāo)線。（4）加強(qiáng)環(huán)保管理。（5）把好危險品運(yùn)輸檢查關(guān)。對事故以預(yù)防為主，一旦發(fā)生應(yīng)有及時搶救措施。為了認(rèn)真貫徹《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實施條例》、《云南省實施〈中華人民共和國水土保持法〉辦法》和《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》及其它法律法規(guī)文件的精神以及“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強(qiáng)管理、注重效益”的水土保持方針，正確處理資源開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，防治因工程建設(shè)項目引發(fā)的新增水土流失，改善和提高項目區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。 水土保持路基施工水土流失影響分析：在施工過程中挖方路段將改變原有地形坡度和坡長，同時鏟除或掩埋施工范圍的地表流失，特別是挖方路段的上邊坡、邊坡陡，邊坡比相對較大，植被恢復(fù)困難，但這類邊坡在工程設(shè)計上均設(shè)有擋護(hù)墻和護(hù)坡工程，在挖方坡頂以外設(shè)計有截水溝，在半填半挖路基坡腳設(shè)有下?lián)鯄?，以上防護(hù)工程設(shè)置后，可減少道路修建造成的水土流失的影響。y；半填半挖路段施工期邊坡侵蝕為強(qiáng)度侵蝕，水土流失侵蝕模數(shù)約為8000 t/kmy。施工便道對水土流失影響分析：道路施工中需修建進(jìn)場道路，以便拉運(yùn)石、砂、土等筑路材料，該便道雖然長度短，工程量不大，但施工便道等級低，無正規(guī)防護(hù)措施，修筑便道區(qū)內(nèi)土壤侵蝕強(qiáng)度將達(dá)強(qiáng)度侵蝕，其水土流失的影響不容忽視，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)防護(hù)排水設(shè)施，以降低便道修筑產(chǎn)生的水土流失影響。砂、石料場及取、棄土場對水土流失的影響分析：擬建道路沿線石料豐富，多為石礦巖，可開采碎石、片塊石，以上石、砂料場多屬地方鄉(xiāng)、鎮(zhèn)或私人經(jīng)營，施工單位將自選購買。為盡量減少土石方工程造成的水土流失危害，該項工程在設(shè)計選線將力爭實現(xiàn)一定范圍的土石方挖填平衡。 生態(tài)環(huán)境保護(hù) 指導(dǎo)原則和思想（1）科學(xué)論證 、精心設(shè)計本建設(shè)項目在論證階段和設(shè)計階段將結(jié)合各級政府制定的發(fā)展計劃和城市總體規(guī)劃，力爭實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的同時，也必須環(huán)境保護(hù)放在重要位置上。（2）加強(qiáng)環(huán)保意識，認(rèn)真組織施工對管理人員和施工人員加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的宣傳和規(guī)程規(guī)范的學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識環(huán)境保護(hù)的重要性，認(rèn)真做好施工組織工作，對于一些可能造成自然環(huán)境破壞嚴(yán)重的分項工程（如土石方的開挖和爆破、基礎(chǔ)開挖以及泥青鋪設(shè)和混凝土養(yǎng)護(hù)等）應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，盡量減少工