【正文】 715110從以上調查表中可以看出，由北外片區(qū)方向經老城區(qū)往西外片區(qū)的車流量很大，在未分流之前對老城區(qū)主干道交通產生巨大的通行壓力，只有盡快啟動山前道路建設，將大部分車輛從通川北路、朝陽路分流出來，才能確保老城區(qū)道路交通正常運行。常用的交通發(fā)生量預測方法，主要有增長率法、回歸分析法、彈性系數法等。１．彈性系數法交通需求歷來被認為是派生性需求，經濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。彈性系數法就是從總體上把握經濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的相互關系。２．彈性系數的確定本報告采用回歸分析與專家討論相結合的方法估算彈性系數。其工作步驟是：(1)篩選合適的統(tǒng)計資料和指標；(2)試算回歸方程及相應的增長率；(3)征求專家意見確定合理的回歸模型；(4)彈性系數的估算。表4—4 未來地區(qū)貨、客車保有量彈性分析地區(qū)車型回歸方程式相關系數彈性系數貨車lny=+客車lny=通川區(qū)貨車lny=+客車lny=達 縣貨車lny=客車lny=由模型計算出來的汽車保有量與經濟發(fā)展的彈性系數，與交通出行增長的彈性系數有一定的差別。根據彈性系數預測結果，結合對各影響區(qū)經濟增長率的預測，綜合確定影響區(qū)交通量增長率，結果見表4表46。②誘增型交通量根據項目影響區(qū)社會經濟發(fā)展趨勢預測，結合項目鄰近道路橋梁可行性研究成果，經修正后的誘增因數預測結果見表47。410山前路交通量預測表單位：pcu/d2011年2015年2020年2025年2030年811921818263703053134918第五章 采用的規(guī)范、建設標準本報告主要執(zhí)行市政道路設計規(guī)范，同時參考公路行業(yè)設計規(guī)范，具體執(zhí)行標準如下：1. 城市道路設計規(guī)范 CJJ37—902. 公路工程技術標準 JTG B01—20043. 公路路基設計規(guī)范 JTG D30—20044. 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D50—20065. 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB50092—966. 公路工程抗震設計規(guī)范 JTJ004—897. 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 JGJ50—20018. 城市橋梁設計荷載標準 CJJ77－989. 城市橋梁設計準則 CJJ11－9310. 公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60—200411. 公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范 JTG D62—200412. 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 JTG D63—200713. 公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ041200014. 混凝土結構設計規(guī)范 GB50010—200215. 室外排水設計規(guī)范 GB50014—200616. 給水排水工程結構設計規(guī)范 GB50069—200217. 給排水標準圖集 200218. 道路交通標志與標線 GB5768－199919. 城市道路照明設計標準 CJJ45200620. 公路隧道設計規(guī)范 JTG D70—200421. 公路小橋涵設計手冊 道路等級根據交通量預測結果，結合沿線建筑物及地形地質條件，按照《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790，建議本項目按城市道路次干道二級標準建設。根據《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790的規(guī)定，城市次干道二級一條道路設計速度為30km/h的平均時交通量fj=1550pcu/h，平均日交通量為37200 pcu/d。結合地形地質條件，經過通行能力分析計算，本項目采用設計速度為30Km/h，可適應預測交通量及通行能力的需要。表51 主要技術指標表序 號項 目 名 稱山前路1道路類型城市次干道Ⅱ級2設計計算車速30km/h3設計荷載等級城A級4路幅形式一塊板（非機動車禁行）5路基寬度6路面瀝青砼7道路凈高，8特大橋設計洪水頻率1/3009中小橋、涵洞及路基設計洪水頻率1/10010地震烈度Ⅵ度（按Ⅶ度設防）表52推薦方案及比選方案平面和縱斷面技術指標表項目單位推薦方案比選方案平曲線不設超高最小圓曲線半徑m150150設超高最小圓曲線半徑m4040平曲線最小半徑m4040平曲線最小長度m豎曲線道路最大縱坡%橋梁最大縱坡％隧道最大縱坡％最小坡長m16030停車視距m3030凸形豎曲線最小半徑m500800凹形豎曲線最小半徑m1000200豎曲線最小長度m第六章 建設條件與方案選擇、地貌道路所在區(qū)域位于南麓，宏觀地貌北高南低，北部最高點高程470m，南部最低點城區(qū)高程278m。 、水文氣象域屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏熱、秋高綿雨的特點。受大巴山影響，多為東北風向，～，最大達8級。根據設于宣漢縣州河上的東林水文站資料：匯水面積6462km2,，(1968年7月2日)，（1977年2月28日）。測區(qū)內出露地層自老至新敘述于后。中下部夾少許介殼灰?guī)r。底部有一層塊狀石巖屑砂巖，含礫石，斜層理發(fā)育，厚13m,與下伏新田溝組接觸。該組區(qū)域厚度269m。砂巖不穩(wěn)定，常有分支、尖滅現象，%，區(qū)域厚度14801719m。為一套鮮紅色鈣粉砂質泥巖夾薄——中厚層狀鈣質長石石英砂巖。區(qū)域厚度273674m?？煞譃閮蓚€巖段。厚106314m。該組砂巖厚度變化大而不穩(wěn)定，%。沖溝內和斜坡下部堆積厚度較大，其它部位相對較薄。第四系人工填筑土由于城市擴張建設，達州城周圍?？梢姽こ探ㄔO廢棄渣土堆場，有的堆積范圍較大，均為碎石土夾粘性土，結構松散。由于構造作用分布不均，背斜褶皺緊，為梳狀箱狀形態(tài)，向斜開闊，成為典型的隔檔式構造。軸部由侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)、遂寧組砂巖夾泥巖、粉砂質泥巖與泥質粉砂巖組成，兩翼為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖、粉砂質泥巖。地震測區(qū)屬弱震區(qū)，地震不發(fā)育，地城均為淺源地震，除1966年9月4日達縣、。根據設防標準為５０年超越概率10%編制的“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖”和“中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖”（GB183062001附錄Ａ、Ｂ）,。道路沿線均為山前坡地，基本無地下水，地表水主要為大氣降水，僅吳家溝為一小型沖溝。建筑區(qū)筑路材料豐富，除中、粗砂外其余地方性筑路材料均供應便捷。當地大量開采用于河堤、擋墻及小橋涵洞建設。砂礫石：產于州河、為沖洪積物，礫石成份為石英砂巖、砂巖、灰?guī)r。碎石：利用三迭系白云巖，白云質灰?guī)r、灰?guī)r軋制。中、粗砂：當地缺乏，需從陜西安康遠購，鐵路運距２７６公里。石灰：分布灰?guī)r的地區(qū)均有生產或預約生產，鐵路運距４０公里左右。項目建設區(qū)離城區(qū)近，供電供水均有保障。１、沿線既有建筑物道路走向范圍主要建筑物集中區(qū)主要有三處，一是陵園路沿線，二是軍分區(qū)干休所一帶、三是吳家溝內。本項目西起西北環(huán)線與塔石路交叉口（比選方案起點接鳳凰大道西延線），與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路、吳家溝村道相接，終點接漢渝公路。２、建設項目的前后銜接連接城市總體規(guī)劃南北向主通道中的東縱和中縱。比選方案：該方案與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路相接，均為平交。橫穿達萬鐵路：必須就線路走向、控制高程、施工方案、防護方案等送成都鐵路局審查，相關費用較大，時間較長。由于該橋的橋位及控制高程均沒有形成書面文件，根據相關會議確定的方案，暫時按與漢渝公路立交方式處理，設匝道與漢渝公路平接；，即295m，設計時需根據最終橋位及控制高程作相應調整。此外線路沿線的主要建構筑物群還有養(yǎng)老院、通川區(qū)十四小、鳳翎中學、新世紀小學。布線原則嚴格執(zhí)行國家的相關法規(guī)和行業(yè)標準，本著安全、實用、經濟、美觀、環(huán)保的設計原則，將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。⑴道路平面線形基本按總體規(guī)劃走向控制，與地形、地質、水文等結合，以城市次干道Ⅱ級的技術標準沿山腰較平緩臺地定線。⑶根據道路等級合理設置交叉口，交通緊急?？空疚恢玫?。該方案從西北環(huán)線武警四支隊大門處（市體育中心北門）修建簡易立交上跨塔石路，在市長途電信局大門處與陵園路基本重合，在陵園路中段市食品站對面建隧道繞開505，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上山公路，從市戒毒所經鐵十七局后側至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處設匝道與牌樓路相接（10路公交車終點），在養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)城中村規(guī)劃道路，經鳳凰池，上跨市游樂園從建委技術學校后經鳳州山莊至鳳翎中學后，在梅園附近接北翎路，經新世紀學校后沿達萬鐵路并上跨達萬鐵路隧道，至市糧食局吳家溝倉庫附近接上山公路，經二八三地質隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大橋，設匝道與漢渝公路平交。該方案從鳳凰大道東延線安置房處上行并下穿陵園路后建隧道繞開達州電業(yè)局，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上山公路，從市戒毒所經鐵十七局后側至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處與城市道路平接（10路公交車終點），在養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)城中村規(guī)劃道路，經鳳凰池，上跨市游樂園從建委技術學校后經鳳州山莊至鳳翎中學后，在梅園附近接北翎路，經新世紀學校后建吳家溝特大橋上跨達萬鐵路及吳家溝，至二八三地質隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大橋，設匝道與漢渝公路平交。第二，比選線接鳳凰大道東延線，將使505隧道縱坡嚴重超規(guī)范，%的縱坡，道路安全性極差。第四，比選線路在通川區(qū)城中村范圍內完全與城中村規(guī)劃吻合，但是在局部路段道路挖方很大，對山體破壞嚴重，容易在建設過程中發(fā)生滑坡等地質災害。第五，通過新世紀學校后，比選線路將直接跨越達萬鐵路及吳家溝小河，橋梁較長，墩高達50m，對周邊地塊的使用產生不利影響，且直接跨越達萬鐵路與成鐵局銜接有很大難度。根據總體規(guī)劃，充分考慮建設現代化城市的要求，進行本工程方案的設計。根據交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合地區(qū)內已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 道路建設規(guī)模根據方案論證及初步設計，本工程建設規(guī)模下：表61 道路建設規(guī)模序號建設項目名稱建設標準建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）1山前路次干道（城Ⅱ級）559730工程內容包括以上各道路的道路工程、橋涵工程、排水工程、以及道路附屬工程。道路平面線性應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。根據道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫取＃ǘ┢矫嬖O計山前道路推薦方案西起西外開發(fā)區(qū)鳳凰大道，東至北外肖公廟加氣站，全長5597米，途經西圣寺、牌樓、北巖寺、文江祠、鳳凰和肖公廟七個社區(qū)，需占用西外開發(fā)區(qū)管委會、四川西晶集團、通川區(qū)通達食品有限責任公司、原達縣橡膠廠家屬院、達州電業(yè)局、達州軍分區(qū)第一干休所、職業(yè)高級中學、戒毒所、達州軍分區(qū)第二干體、中鐵十七局、西圣寺公園、通川區(qū)十四小、藝林裝飾裝璜有限責任公司、游樂場、市土地儲備中心、通川區(qū)黨校、達高中鳳翎分校、鴻鑫房產開發(fā)有限公司、公路局機械廠和市公路局210國道等20家單位。道路縱斷面設計標高主要根據規(guī)劃路網控制標高、現有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高要求及相交道路等控制性標高來確定。道路的縱斷面設計要素見表62。充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化用地。在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。（二）橫斷面設計橫斷面設計以規(guī)劃為依據，經過規(guī)劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路的實際確立橫斷面設計方案。：（人行道）＋（機動車道） 交叉口設計方案沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理。 路基設計方案道路位于居民點處，必須清除建筑垃圾、人工填土及其他松軟土層；位于農田處，必須挖除耕植土、淤泥等，用碳渣回填。填方路段路堤邊坡一般采用1：，在地面橫坡陡于1：5的斜坡地段上修筑路堤，地面應挖成臺