【正文】 mation Officer 的縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師和信息總監(jiān)等。因此在第三方物流企業(yè)信息化過程中引入 CIO 是可取的。第二，CIO 不僅僅是設(shè)計(jì)者應(yīng)該也是實(shí)施者，懂得如何操作每個(gè)步驟，神彩物流的所有運(yùn)作最終都要回到基礎(chǔ)財(cái)務(wù)的層面，物流信息系統(tǒng)的實(shí)施在具體細(xì)節(jié)上，如何降低成本和提高效率是關(guān)鍵。同時(shí)還要能說服公司領(lǐng)導(dǎo)防患于未然，在企業(yè)上沒有危急存在時(shí)接受物流信息系統(tǒng)的建立。作為企業(yè)信息化建設(shè)的決定性人物，CIO 必須將物流信息化建設(shè)作為自己的主要職責(zé)。合理組織物流活動(dòng)，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要適時(shí)、適量地24 / 48調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的資源，使企業(yè)產(chǎn)生效益。因此，為了使物流活動(dòng)正常而有規(guī)律地進(jìn)行，物流的管理必須以信息為基礎(chǔ)，且保證物流信息暢通。MVC（Model View Control）及模型視圖控制器，MVC 設(shè)計(jì)主要目的是使 M和 C 實(shí)現(xiàn)代碼的分離，這樣就允許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼，同樣，一個(gè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程或者業(yè)務(wù)規(guī)則的改變只需要改動(dòng) MVC 的模型層即可。降低了代碼間的耦合度，提高了代碼的可重用性，對(duì)軟件的可維護(hù)性和擴(kuò)展性有很大的提高。圖 41 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖系統(tǒng)在表現(xiàn)層應(yīng)用 jsp、Jquery、ajax 等技術(shù)，使應(yīng)用界面變現(xiàn)靈活、生動(dòng)；中間層選擇 java 開發(fā)語言， WebLogic 作為中間層應(yīng)用服務(wù)器，同時(shí)應(yīng)用 struts2，spring等輕量型框架，不但方便系統(tǒng)的開發(fā)，而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定；選擇 oracle 數(shù)據(jù)庫處理數(shù)據(jù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)的查詢、存儲(chǔ)、安全提供了保證。25 / 48 系統(tǒng)模塊及功能通過系統(tǒng)的調(diào)研分析和實(shí)際的操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖 42） 。 訂單管理訂單處理既是業(yè)務(wù)的開始，也是服務(wù)質(zhì)量得以保障的根本。訂單業(yè)務(wù)的處理演變?yōu)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)的單證處理貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為一條主線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起。具體流程如下（如圖 43）：圖 43 流程圖在訂單管理子系統(tǒng)中負(fù)責(zé)接收客戶訂單，并錄入系統(tǒng)。當(dāng)客戶與物流企業(yè)都對(duì)彼此感到滿意的時(shí)候，就可以以契約的形式固定進(jìn)入訂單確認(rèn)(正式合同的簽訂) ，同時(shí)訂單中心根據(jù)客戶的服務(wù)需求自動(dòng)生成所有的單證，比如：提單、送貨清單和貨運(yùn)清單等，并通過電子數(shù)據(jù)交換的方式(EDI)分別傳輸給客戶和業(yè)務(wù)部門。當(dāng)客戶與物流企業(yè)正式簽訂訂單合同后要對(duì)合同信息進(jìn)行相應(yīng)的管理。并支持預(yù)入庫作業(yè)。同時(shí)可應(yīng)用于多種業(yè)務(wù)模式管控下的倉庫精細(xì)化運(yùn)作，如：保稅倉儲(chǔ)、VMI、電商物流配送中心等。依據(jù)生產(chǎn)要求和倉庫設(shè)備要求流程可以進(jìn)行靈活變更。庫內(nèi)管理27 / 48系統(tǒng)需要提供商品在庫存中位置的移動(dòng)、良品與非良品之間的轉(zhuǎn)換、待檢作業(yè)、檢驗(yàn)合格、批號(hào)調(diào)整、庫存調(diào)整、盤點(diǎn)、報(bào)廢、退貨作業(yè)的庫內(nèi)作業(yè)管理。本系統(tǒng)根據(jù)各類出庫信息（調(diào)撥、分揀、送貨等等） ，通過射頻技術(shù)掃描條碼的方式，確認(rèn)各類出庫操作的準(zhǔn)確（廠家、品名、數(shù)量等） ，也支持基于紙張、自動(dòng)分揀設(shè)備揀貨方式。系統(tǒng)通過訂單管理與收貨管理相結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)這些多種類型的收貨。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要在入庫、上架、儲(chǔ)存、揀貨和出庫等多個(gè)環(huán)節(jié)采取優(yōu)化措施（圖 45） 。下圖（圖 46）描述了運(yùn)用先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流作業(yè)來精簡運(yùn)作步驟。通常有四種存貨布局的方法：? 文字順序布局——所有的貨物嚴(yán)格按照文字順序進(jìn)行布局；? 區(qū)分流轉(zhuǎn)快的貨物布局——挑選出一些物品與其他物品分隔，并按文字順序盡可能近地靠近揀貨員的工作區(qū)位置；? 流動(dòng)性布局——流轉(zhuǎn)最快的貨物盡可能最靠近揀貨員的工作區(qū)放置；29 / 48? 揀貨密度因子布局——貨物的年揀貨量與所需庫容的比值越高，盡可能越靠近揀貨員的工作區(qū)放置。體積－訂單指數(shù)是儲(chǔ)存貨物所需的平均空間與該貨物的平均訂單數(shù)量的比值。圖 47 存貨布局圖作業(yè)策略作業(yè)策略是高級(jí)倉儲(chǔ)功能，包括預(yù)分配策略、上架策略、揀貨策略、補(bǔ)貨策略等，通過策略的設(shè)置，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出優(yōu)化作業(yè)結(jié)果，并引導(dǎo)倉庫操作人員完成作業(yè)。對(duì)于本項(xiàng)目而言，貨位分配的重點(diǎn)30 / 48在于滿足貨物存儲(chǔ)特性的要求下，自動(dòng)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效化。貨物 分散存放在倉庫的不同位置，避免因集中存放造成貨格受力不均勻。? 將相同或相似的貨物盡可能靠近儲(chǔ)放? 滯料之貨品或小、輕及容易處理的品項(xiàng)使用較遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)? 以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)按照貨物在倉庫的周轉(zhuǎn)率( 銷售量除以存貨量 )來排定儲(chǔ)位（圖 48） 。同屬於一段中的貨品列為同一級(jí)，依照定位或分類儲(chǔ)存法的原則，指定儲(chǔ)存區(qū)域給每一級(jí)的貨品。此原則，一般適用于壽命周期短的貨物。31 / 48? 先失效先出原則出庫的依據(jù)在于貨品的效期。(2）上架策略 在上架作業(yè)中，需考慮以下策略的設(shè)定原則：庫位分配策略和上架調(diào)度策略，按照預(yù)分配的初步方案根據(jù)到貨后情況合理調(diào)度上架作業(yè)?？紤]調(diào)度策略將結(jié)合出庫作業(yè)進(jìn)行。為了實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度，一方面需要有合理的數(shù)據(jù)和信息作依據(jù)，另一方面要有合理的調(diào)度原則和算法。? 入庫任務(wù)申請時(shí)刻? 出、入庫任務(wù)所需執(zhí)行時(shí)間? 出、入庫任務(wù)平均執(zhí)行時(shí)間? 估算出、入庫任務(wù)完成時(shí)刻的安全系數(shù)? 運(yùn)輸小車故障及恢復(fù)信息由于是執(zhí)行出、入庫的主要設(shè)備，因而制定調(diào)度原則時(shí)主要應(yīng)考慮任務(wù)執(zhí)行情況，掌握的任務(wù)執(zhí)行順序。當(dāng)立體倉庫的出庫臺(tái)與入庫臺(tái)分設(shè)在倉庫兩端，則需考慮入庫貨位的位置與出庫貨位的位置。基于優(yōu)先級(jí)的作業(yè)管理原則包含兩個(gè)內(nèi)容：? 作業(yè)調(diào)度時(shí)，按優(yōu)先級(jí)順序服務(wù)，以保證總是首先響應(yīng)當(dāng)前優(yōu)先級(jí)最高的作業(yè)任務(wù)， 亦即實(shí)時(shí)性要求最高的作業(yè)任務(wù)。所以在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，還采取可中斷搶先的原則。如的一次出入庫任務(wù)，從入庫臺(tái)取貨――存入指定貨位――另一庫位取貨――放到出庫臺(tái)。每一作業(yè)執(zhí)行單元完成后，都再次進(jìn)行作業(yè)調(diào)度。待搶先的任務(wù)完成后，再繼續(xù)執(zhí)行被中斷的、尚未完成的作業(yè)任務(wù)。(3）補(bǔ)貨策略 要實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)補(bǔ)貨作業(yè)，系統(tǒng)需完成兩步設(shè)定：? 貨物基本資料的設(shè)定中明確分揀區(qū)貨物的最高/低安全庫存；設(shè)定貨物安全庫存后，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算分揀區(qū)中貨物是否高于/低于安全庫存，一但有異動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫存預(yù)警。根據(jù)統(tǒng)計(jì)信息，系統(tǒng)可提供一定周期內(nèi)分揀區(qū)貨物需求預(yù)測。系統(tǒng)預(yù)警后，補(bǔ)貨作業(yè)有兩種方式：? 自倉存儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至分揀區(qū)，包括整箱補(bǔ)貨至整箱分揀區(qū)，以及整箱拆零補(bǔ)貨至零散單品分揀區(qū)。33 / 48圖 49 補(bǔ)貨策略（4）揀選策略 揀選策略是影響揀選作業(yè)效率的重要因素，是系統(tǒng)進(jìn)行揀選作業(yè)的主要依據(jù)。決定揀選策略的四個(gè)主要因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類。? 貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)就是根據(jù)貨品原有的性質(zhì)，將需要特別儲(chǔ)存搬運(yùn)或分離儲(chǔ)存的貨品進(jìn)行區(qū)隔，以保證貨品的品質(zhì)在儲(chǔ)存期間保持一定。其目的是使儲(chǔ)存單位與揀選單位分類統(tǒng)一，以方便分揀與搬運(yùn)單元化，使分揀作業(yè)單純化。? 揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的不同，又可以分為若干區(qū)域，通常以貨品銷售的 ABC 分類為原則，按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做 ABC 分類，然34 / 48后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式。2) 訂單分割策略 當(dāng)訂單上訂購的貨品項(xiàng)目較多，或是揀選系統(tǒng)要求及時(shí)快速處理時(shí)，為使其能在短時(shí)間內(nèi)完成揀選處理，可將訂單分成若干子訂單交由不同分揀區(qū)域同時(shí)進(jìn)行揀選作業(yè)。訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對(duì)應(yīng)的，對(duì)于采用揀選分區(qū)的倉庫，其系統(tǒng)訂單處理過程的第一步就是要按區(qū)域進(jìn)行訂單的分割，各個(gè)分揀區(qū)根據(jù)分割后的子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各分揀區(qū)子訂單揀選完成后，再進(jìn)行訂單的匯總。訂單分批的基本方法如下：? 總合計(jì)量分批合計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目的總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至最短，同時(shí)儲(chǔ)存區(qū)域的儲(chǔ)存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。? 時(shí)窗分批當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)間非常緊迫時(shí)，可利用此策略開啟短暫而固定的時(shí)窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時(shí)窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。? 固定訂單量分批訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。35 / 48? 智能型分批智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的計(jì)算，將分揀路徑相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。4) 分類 當(dāng)采用批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必須進(jìn)行分類，因此需要相配合的分類策略。? 分揀時(shí)分類在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此需使用電腦輔助臺(tái)車作為揀選設(shè)備，才能加快分揀速度，同時(shí)避免錯(cuò)誤發(fā)生。? 分揀后集中分類分批按合計(jì)量分揀后再集中分類。另一種方法是利用分類輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中分類，是較自動(dòng)化的作業(yè)方式。分批批量品項(xiàng)愈多時(shí)，常使用后一種方式。RF 系統(tǒng)（條碼管理）RF 在用戶作業(yè)中有廣泛地運(yùn)用，對(duì)提供倉庫作業(yè)的準(zhǔn)確性、效率發(fā)揮了積極的作用。RF 系統(tǒng)可以被認(rèn)為是等效替代 (這一點(diǎn)靠技術(shù)上調(diào)用共同的組件來實(shí)現(xiàn)) 了部分物流管理信息系統(tǒng)的工作(主要指數(shù)據(jù)輸入方面)。RF 內(nèi)各個(gè)模塊的主要功能如下所示：? 系統(tǒng)啟動(dòng)：啟動(dòng) RF 終端，登錄 RF 服務(wù)器，運(yùn)行 RF 控制臺(tái)程序，用戶登錄? 收貨操作：使用 RF 完成收貨和收貨數(shù)據(jù)輸入? 上架操作：用 RF 接收上架指令，完成上架數(shù)量和儲(chǔ)位的確認(rèn)? 揀貨作業(yè)：用 RF 接收揀貨指令，完成揀貨數(shù)量和揀貨儲(chǔ)位的確認(rèn)? 發(fā)貨作業(yè)：按配送清單確認(rèn)合格出庫的貨物數(shù)量? 盤點(diǎn)作業(yè)：引導(dǎo)盤點(diǎn)順序和數(shù)據(jù)實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)量? 移庫作業(yè)：引導(dǎo)移庫作業(yè)的移出貨物、數(shù)量和儲(chǔ)位和移動(dòng)方向，確認(rèn)移出和移入結(jié)果，包括貨物、數(shù)量和儲(chǔ)位 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理（TMS 系統(tǒng)）核心功能包括：運(yùn)輸作業(yè)管理、運(yùn)力資源管理兩大模塊。運(yùn)輸管理系統(tǒng)支持總部分公司模式以及分公司單獨(dú)運(yùn)作模式。運(yùn)輸資源管理運(yùn)輸資源管理是指對(duì)自有車輛、社會(huì)車輛基本信息的管理，車輛的養(yǎng)護(hù)管理、車輛保險(xiǎn)及事故處理以及駕駛員基本信息、駕駛員安全培訓(xùn)等信息的統(tǒng)一管理，此外還包括對(duì)自由車輛和社會(huì)車輛的業(yè)務(wù)信息的統(tǒng)計(jì)查詢等功能。字段包括：車輛屬性、車號(hào)、車輛種類、承運(yùn)商、車主、貨保金額、生效日期、終止日期等管理所需要的車輛所有相關(guān)信息。（3）車輛業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)查詢 分日常和月度對(duì)自有車輛的業(yè)績、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。 如生產(chǎn)匯總表有：車輛、營運(yùn)車日、完好車日、工作車日、車班、車次、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、全行程、重車行程、運(yùn)費(fèi)、燃料消耗（公斤） 、燃料消耗（元） 、輪胎消耗、材料消耗、行車雜費(fèi)、完好率、出車率、百車公里油耗、百噸公里油耗、里程利用率、噸位利用率、班產(chǎn)噸公里等組成。主要有駕駛員查詢、駕駛員業(yè)績統(tǒng)計(jì)、駕駛員經(jīng)費(fèi)明細(xì)表、駕駛員經(jīng)費(fèi)一覽表、駕駛員收支平衡表、駕駛員生產(chǎn)年度表等。（5）維修保養(yǎng)項(xiàng)目登記 維護(hù)車輛維修保養(yǎng)的項(xiàng)目內(nèi)容，為了在維修登記和保養(yǎng)登記中引用而設(shè)計(jì)。內(nèi)容包括項(xiàng)目代號(hào)、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目分類等。維修單明細(xì)檔信息：項(xiàng)目、維修原因、材料編碼、材料名稱、單價(jià)、數(shù)量、金額、工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)。用戶在此處可根據(jù)車號(hào)、投保日期、保險(xiǎn)到期日等多個(gè)條件查詢車輛保險(xiǎn)理賠信息。運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理是對(duì)車輛運(yùn)輸全過程的管控，包括作業(yè)單分拆、調(diào)度管理、發(fā)車確認(rèn)、途中跟蹤、中途業(yè)務(wù)、回車管理、GPS 監(jiān)控、作業(yè)查詢等。運(yùn)輸管理通過計(jì)劃協(xié)同模塊，可以及時(shí)的與倉庫管理39 / 48系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，使物流作業(yè)順暢進(jìn)行。若托運(yùn)數(shù)量較大無法用一輛車進(jìn)行運(yùn)送，或者所有托運(yùn)商品無法一次送出時(shí)，可將該訂單拆成多張作業(yè)單進(jìn)行運(yùn)送。有兩種方式的調(diào)度：依據(jù)預(yù)先制訂的路線計(jì)劃的調(diào)度(類似于車輛行駛的路線是相對(duì)固定的)、無預(yù)先指定的路線計(jì)劃的調(diào)度。在調(diào)度時(shí)應(yīng)當(dāng)確定下列信息：出車日期、車次、車號(hào)、司機(jī)、押車員、裝載清單、件數(shù)、重量、體積、使用的可回收設(shè)施( 例如周轉(zhuǎn)箱等)等。調(diào)度時(shí)系統(tǒng)提供運(yùn)力查詢和裝車限制，包括目前車輛位置等信息?？梢约皶r(shí)了解并記錄車輛位置和狀況，例如正常行駛、故障、中途卸貨、扣留等。如果是卸貨，還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明開始卸貨日期/時(shí)間，卸貨完成日期/ 時(shí)間。（4）中途業(yè)務(wù) 中途業(yè)務(wù)管理指的是車輛未到達(dá)最終送貨地之前，在途中所發(fā)生的一切業(yè)務(wù)的系統(tǒng)處理，包括中途發(fā)車、中途換車、中途卸貨等。（5）回車管理 車輛回到物流中心后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行登記，以便將車輛狀態(tài)變?yōu)椤翱捎谩?。例如訂單狀態(tài)查詢、作業(yè)單狀態(tài)查詢、車輛在途查詢等。如果與 GPS/GIS 集成，那么可以實(shí)時(shí)確知車輛的具體位置和狀況，同時(shí)可以將這些信息按需要提供給托運(yùn)商(提供的方式可以是多種多樣，例如可以由貨主在企業(yè)門40 / 48戶網(wǎng)站查詢；或者定時(shí)以 EMail 方式提供訂單運(yùn)輸作業(yè)簡報(bào)；或者由客服中心根據(jù)系統(tǒng)查詢訂單狀態(tài)，通過電話通報(bào)客戶等)。它主要實(shí)現(xiàn)兩大功能：? 偵聽車輛位置。? 車輛調(diào)度。 貨代管理貨代系統(tǒng)的功能范圍不僅包含基本的業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)的管理和監(jiān)控功能，而且真正做到從企業(yè)管理層面出發(fā)，提供了適于管理層提高管理水平和管理效率的先進(jìn)功能。貨代管理中涉及業(yè)務(wù)多樣，但是基本業(yè)務(wù)都以委外的形勢出現(xiàn)，所以貨代中主要針對(duì)的就是貨代業(yè)務(wù)中，各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)文件的下達(dá)的跟蹤和記錄，根據(jù)客戶所需要的服務(wù)內(nèi)容：換單，進(jìn)口報(bào)檢，進(jìn)口報(bào)關(guān)，委托信息，海運(yùn)訂艙，提箱取貨，船貨申報(bào)，出口報(bào)檢，出口報(bào)關(guān)，空運(yùn)單，審批等。? 制單管理：提單、艙單、費(fèi)用艙單等業(yè)務(wù)單證的制作、打??； ? 放貨管理：分正本提單放貨、保函放貨、銀行保函放貨進(jìn)行管理； ? 手冊管理：與銀行處理業(yè)務(wù)費(fèi)用的信用機(jī)制管理，包括手冊管理、手冊結(jié)轉(zhuǎn)； 計(jì)費(fèi)與結(jié)算計(jì)費(fèi)與結(jié)算作為衡量業(yè)務(wù)利潤和企業(yè)發(fā)展的依據(jù)，對(duì)企業(yè)日常工