【正文】 鐘。而在 1991 年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，士兵們只能用紙和筆來進(jìn)行尋找，效率極其低下。近年來物流技術(shù)的進(jìn)步使美軍效率大大提高：在此次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用的部隊(duì)數(shù)量大約是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役的 1/3，而他們只使用了相當(dāng)于“沙漠風(fēng)暴”時(shí) 10%的集裝箱。美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化。目前。美國包括以運(yùn)輸、倉儲、貨代、咨詢等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家，美國的聯(lián)邦快遞（Fedex） 、美國聯(lián)合包裹服務(wù)公5 / 48司（UPS）就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范。以 UPS 為例，UPS 是美國最大的物流公司，雖然創(chuàng)造了每個(gè)工作日投遞 1300 萬個(gè)郵包的創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常的邁向全球化、知識化的物流市場競爭，為此，早在 20 世紀(jì) 80 年代，UPS 就決定創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)。在最近 10 年中，該公司在技術(shù)方面投入 110 億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無限調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了 4000 名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入不僅使 UPS 實(shí)現(xiàn)了與 99%的美國公司和 96%的居民之間的電子聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的跟蹤。目前，UPS 可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子介入服務(wù)，以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過程中的信息。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)（90 萬公里。其中 萬公里的高速公路） ，連接歐洲所有國家和主要城市；擁有 8500 公里的河流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有 27 個(gè)空港，其中 7 個(gè)國際機(jī)場，每年可運(yùn)載 120 萬噸貨物。可見，法國物流發(fā)展具有較好的基礎(chǔ)條件。法國的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，信息化應(yīng)用程度不高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，法國倉儲領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到 5%，與國內(nèi)水平差不多，與先進(jìn)國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度在 5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到 10%。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。法國物流信息化的內(nèi)涵注重對物流的組織和管理，現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而更重要的是一種新興的管理模式。其信息化建設(shè)的起點(diǎn)較高，通過信息化的手段，引入供應(yīng)鏈的管理，由上下游的企業(yè)共同參與，共享信息，目標(biāo)一致，共同協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增加了客戶的滿意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。日本政府和企業(yè)正在積極采取措施加快信息化進(jìn)程，希望建成高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)社會，成為信息化方面的先進(jìn)國家。日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)輸和作業(yè)過程效率化的總體目標(biāo)，并基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺的整體規(guī)劃，包括支持貨主與物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的 EDI 平臺、為用戶提供即時(shí)信息的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運(yùn)輸支援系統(tǒng)等。政府將規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，并以社會招標(biāo)的形勢由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的 IT 企業(yè)承擔(dān)各6 / 48子項(xiàng)目的研究與開發(fā)，而政府則對那些最好的項(xiàng)目方案給予相應(yīng)資助，并在成功推廣中起積極的引導(dǎo)作用。 我國物流信息化的發(fā)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高。我國各級政府已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對物流信息化的投資力度。各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。如海爾物流的崛起，招商局物流已建立的以 SAP 為核心的執(zhí)行系統(tǒng)、WMS 倉庫管理系統(tǒng)、GPS/GIS 定位系統(tǒng)和條碼識別技術(shù)，可以獨(dú)立完成一站式物流服務(wù)等等。目前，一些信息化基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應(yīng)用。物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。雖然總體信息化意識提高，但總體規(guī)劃能力還是很低的。對于物流信息化發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境還需進(jìn)一步完善，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。交通部門相繼印發(fā)了《中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案》 、 《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》 、 《公里水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指導(dǎo)性文件，為交通信息化的健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán)境。在信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，組織制定了《交通行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》 、 《交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集》以及一系列智能交通和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、促進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。雖然我國物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，但是國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這些問題將在未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展。使用第三方物流的客戶中，有超過 30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有 21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有 10%。在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)與上下游的信息基礎(chǔ)無法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)7 / 48致流通成本居高不下。綜合來看，我國物流信息化水平雖然有較大提高，但仍然處于起步階段。在不久后，以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。 物流信息化的必要性現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、運(yùn)營、評價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運(yùn)用，是建立在企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施之上的，并與電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位的服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化不僅對物流活動(dòng)具有支持作用，而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動(dòng)，提升系統(tǒng)整體運(yùn)作效率的作用，是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)手段，更成為第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的前提條件，因此物流信息化對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流信息化會對物流產(chǎn)生多方面的積極影響和實(shí)際效用。具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服務(wù)能力、有利于促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、有利于促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng)新。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率、服務(wù)和成本。然而無論是客戶需求還是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著重中之重的位置。但是提高效率歸根結(jié)底是提高物流的服務(wù)水平：給客戶方便快捷的服務(wù)，服務(wù)更多的客戶，所以服務(wù)才是物流企業(yè)的核心。企業(yè)在努力提高效率、服務(wù)水平的同時(shí)還要優(yōu)化管理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。將物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升綜合服務(wù)能力的發(fā)展方向。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。8 / 48第 2 章 現(xiàn)代物流信息化體系框架 物流服務(wù)及其提供方式我們認(rèn)為物流的內(nèi)涵是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的物流和存儲所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。物流的外延相當(dāng)廣泛，包含了產(chǎn)品與服務(wù)全生命周期的各個(gè)活動(dòng)，即從產(chǎn)品或者服務(wù)的設(shè)計(jì)開始，到制造成型，再到用戶服務(wù)，最終到被市場淘汰與產(chǎn)品的回收與循環(huán)，這些活動(dòng)均在物流活動(dòng)的范疇之內(nèi)。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講，企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括兩個(gè)層次：物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù)。其中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)，增值服務(wù)是關(guān)鍵。在保證實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供盡可能多的物流增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)在利潤和需求的雙重驅(qū)動(dòng)下的必然選擇。所謂“基本服務(wù)” ，是指同一行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低承諾，與顧客之間建立的是最基本的業(yè)務(wù)關(guān)系，所有的顧客在特定的層次上予以同等對待，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的基本功能。其實(shí)，企業(yè)的基本服務(wù)在某種意義上只起到一種鑒別企業(yè)身份的作用，它是在履行對客戶的無條件的承諾，是企業(yè)在同行業(yè)中存在的前提。雖然由于生產(chǎn)力的進(jìn)步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇，使得基本服務(wù)為企業(yè)帶來的利潤越來越微薄，但是基本服務(wù)是企業(yè)開展后續(xù)增值服務(wù)的基礎(chǔ)。所謂“增值服務(wù)” ，是指企業(yè)在能夠保證實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客的不同需求提供各種可能的延伸服務(wù)活動(dòng)。進(jìn)一步來說，如果企業(yè)有能力根據(jù)不同的顧客需求制定出個(gè)性化的解決方案，那么企業(yè)可能實(shí)現(xiàn)其對顧客有條件的承諾，繼而在同行業(yè)中獲取保持領(lǐng)先地位。因此，增值服務(wù)是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)利潤的一個(gè)主要來源。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運(yùn)輸、倉儲的基本服務(wù)，但物流增值服務(wù)的范圍相當(dāng)廣泛，美國的大衛(wèi)辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，包括以顧客9 / 48為導(dǎo)向的服務(wù)、以銷售為導(dǎo)向的服務(wù)、以生產(chǎn)為導(dǎo)向的服務(wù)、以時(shí)間為導(dǎo)向的服務(wù)，以及物流基本服務(wù)。因?yàn)槲锪鞯脑鲋捣?wù)一般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，他們可以參與從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及在循環(huán)的全過程。這使得供應(yīng)鏈的兩個(gè)終端都受益匪淺，客戶能夠得到更全面和細(xì)致的個(gè)性化服務(wù)，從而能省時(shí)省事地去做自己的核心業(yè)務(wù)。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運(yùn)輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤源。 建立物流信息框架的意義現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式對信息技術(shù)的需求并不是偶然的，這是由物流信息和顧客對物流服務(wù)的需求的特性所決定的。兩者的對立使得物流服務(wù)的水平與顧客的期望之間形成了一定的差距，而信息技術(shù)正是彌補(bǔ)這一差距的有效手段。物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中的多個(gè)企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必然要有物流信息化所必須的軟硬件平臺作為支撐。這里所說的平臺是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎(chǔ)設(shè)施，它既包括軟件平臺，也包括硬件平臺。物流信息化的一個(gè)根本標(biāo)準(zhǔn)就是其應(yīng)用平臺的信息化集成建設(shè)。物流信息化體系框架正是要建立一個(gè)這樣的集成框架的軟件平臺，將各獨(dú)立的物流信息模塊相結(jié)合，整合連接各業(yè)務(wù)間信息流的傳遞。隨著軟件開發(fā)技術(shù)的不斷更新，軟件設(shè)計(jì)要求其軟件的兼容性不斷增強(qiáng)，可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng)。物流信息框架的建立，不但方便了軟件的維護(hù)，同時(shí)給軟件的升級和擴(kuò)展帶來巨大的便利。物流信息化體系框架的建立能夠?qū)ξ锪鞑僮髦械母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)，同時(shí)對物流環(huán)節(jié)上下游信息的傳遞、促進(jìn)提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率起到了積極作用。 物流信息化框架的組成依據(jù)物流信息化體系框架，物流的信息化建設(shè)將主要體現(xiàn)在物流運(yùn)作管理信息化，物流技術(shù)裝備自動(dòng)化，物流運(yùn)作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面。信息10 / 48化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來的最大影響就是系統(tǒng)性的集成，其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集成、自身集成和宏觀集成，也包括其與電子商務(wù)、電子政務(wù)之間的集成與協(xié)同。當(dāng)然，這些不同層次的集成都是與信息化相適應(yīng)的。 物流運(yùn)作管理信息化物流信息化在運(yùn)作管理的層面上表現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)注化和實(shí)體化、物流信息存儲數(shù)字化等。物流系統(tǒng)可以根據(jù)需要，采用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)（Bar Code）或 EPC（Electronic Product Code）編碼體系完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動(dòng)識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管、采購等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫；應(yīng)用射頻技術(shù)（RFID）來進(jìn)行物流跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù)，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時(shí)通過 RF 技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)；應(yīng)用 GPS 技術(shù)，用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、導(dǎo)航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度，提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。因此，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征之一。信息的采用、處理、共享以及可視程度都在影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作，這是一種全程的信息化。它是快速響應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、高效規(guī)劃和運(yùn)作的基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。 物流技術(shù)裝備信息化在信息化基礎(chǔ)之上的物流技術(shù)裝備自動(dòng)化是物流業(yè)發(fā)展的另一方向。國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化要求以信息化作為基礎(chǔ)，通過條碼自動(dòng)識別系統(tǒng)、語言自動(dòng)識別系統(tǒng)、射頻自動(dòng)識別系統(tǒng)、信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介的，以機(jī)電一體化為核心的技術(shù)裝備自動(dòng)化。這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對商品有關(guān)信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān) ID 代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系，據(jù)此來實(shí)現(xiàn)對11 / 48商品配送的自動(dòng)化控制。 物流運(yùn)作流程智能化依據(jù)對物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用，現(xiàn)代物流中存在越來越多的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀和配送中心經(jīng)營管理的決策支持等