【正文】 于是執(zhí)行出、入庫的主要設(shè)備，因而制定調(diào)度原則時主要應(yīng)考慮任務(wù)執(zhí)行情況，掌握的任務(wù)執(zhí)行順序。根據(jù)統(tǒng)計信息，系統(tǒng)可提供一定周期內(nèi)分揀區(qū)貨物需求預(yù)測。訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對應(yīng)的，對于采用揀選分區(qū)的倉庫，其系統(tǒng)訂單處理過程的第一步就是要按區(qū)域進(jìn)行訂單的分割，各個分揀區(qū)根據(jù)分割后的子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各分揀區(qū)子訂單揀選完成后，再進(jìn)行訂單的匯總。另一種方法是利用分類輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中分類，是較自動化的作業(yè)方式。（3）車輛業(yè)務(wù)統(tǒng)計查詢 分日常和月度對自有車輛的業(yè)績、經(jīng)費等進(jìn)行統(tǒng)計查詢。運輸管理通過計劃協(xié)同模塊，可以及時的與倉庫管理39 / 48系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，使物流作業(yè)順暢進(jìn)行。（5）回車管理 車輛回到物流中心后，應(yīng)及時進(jìn)行登記，以便將車輛狀態(tài)變?yōu)椤翱捎谩?。貨代管理中涉及業(yè)務(wù)多樣，但是基本業(yè)務(wù)都以委外的形勢出現(xiàn)，所以貨代中主要針對的就是貨代業(yè)務(wù)中，各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)文件的下達(dá)的跟蹤和記錄，根據(jù)客戶所需要的服務(wù)內(nèi)容：換單，進(jìn)口報檢，進(jìn)口報關(guān)，委托信息，海運訂艙，提箱取貨，船貨申報，出口報檢，出口報關(guān)，空運單，審批等。如果是卸貨，還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明開始卸貨日期/時間，卸貨完成日期/ 時間。用戶在此處可根據(jù)車號、投保日期、保險到期日等多個條件查詢車輛保險理賠信息。運輸資源管理運輸資源管理是指對自有車輛、社會車輛基本信息的管理，車輛的養(yǎng)護(hù)管理、車輛保險及事故處理以及駕駛員基本信息、駕駛員安全培訓(xùn)等信息的統(tǒng)一管理，此外還包括對自由車輛和社會車輛的業(yè)務(wù)信息的統(tǒng)計查詢等功能。? 分揀時分類在分揀的同時將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此需使用電腦輔助臺車作為揀選設(shè)備，才能加快分揀速度，同時避免錯誤發(fā)生。? 揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的不同，又可以分為若干區(qū)域，通常以貨品銷售的 ABC 分類為原則，按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做 ABC 分類，然34 / 48后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式。待搶先的任務(wù)完成后，再繼續(xù)執(zhí)行被中斷的、尚未完成的作業(yè)任務(wù)?？紤]調(diào)度策略將結(jié)合出庫作業(yè)進(jìn)行。圖 47 存貨布局圖作業(yè)策略作業(yè)策略是高級倉儲功能，包括預(yù)分配策略、上架策略、揀貨策略、補貨策略等，通過策略的設(shè)置，系統(tǒng)可以自動計算出優(yōu)化作業(yè)結(jié)果，并引導(dǎo)倉庫操作人員完成作業(yè)。依據(jù)生產(chǎn)要求和倉庫設(shè)備要求流程可以進(jìn)行靈活變更。25 / 48 系統(tǒng)模塊及功能通過系統(tǒng)的調(diào)研分析和實際的操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖 42） 。第二，CIO 不僅僅是設(shè)計者應(yīng)該也是實施者，懂得如何操作每個步驟，神彩物流的所有運作最終都要回到基礎(chǔ)財務(wù)的層面，物流信息系統(tǒng)的實施在具體細(xì)節(jié)上，如何降低成本和提高效率是關(guān)鍵。引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理策略不僅可以提高物流效率、降低物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，而且提高企業(yè)的市場競爭力，是企業(yè)發(fā)展壯大必須經(jīng)歷的歷程。每一個信息化建設(shè)項目的實施都蘊涵著管理的創(chuàng)新，可以21 / 48不斷地提高管理水平和人員素質(zhì)，提高企業(yè)的競爭能力。然后裝卸搬運只是增加成本而不增加價值，因此裝卸搬運工作量應(yīng)是越少越好。為企業(yè)有效地解決了資金問題，緩解企業(yè)日益增長的資金壓力，銀行通過物流公司的信息平臺，有效地實現(xiàn)資金流、信息流和貨流的“三流合一 ”，實現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏。在這個偉大的時代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，為深圳物流發(fā)展乃至中國物流行業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。信息的采用、處理、共享以及可視程度都在影響著物流系統(tǒng)的運作，這是一種全程的信息化。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤源。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。使用第三方物流的客戶中，有超過 30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。其信息化建設(shè)的起點較高，通過信息化的手段，引入供應(yīng)鏈的管理，由上下游的企業(yè)共同參與，共享信息，目標(biāo)一致，共同協(xié)作，風(fēng)險與利益共擔(dān)，將信息化的實施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增加了客戶的滿意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化。通過一系列手段了解物流活動中產(chǎn)生的信息反饋，能及時了解物流活動狀態(tài)，并與標(biāo)準(zhǔn)信息相比較，找出問題，及時對物流活動進(jìn)行調(diào)節(jié)或修正計劃，從而實現(xiàn)對物流過程的控制，已達(dá)到提高物流效率的目的。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看主要有：①貨源信息；②流通渠道的變化和競爭信息；③價格信息；④運輸信息；⑤管理信息。但是深圳企業(yè)在獲得相對多發(fā)展機(jī)會的同時，更多是面對更加殘酷的競爭和來自外界不確定的風(fēng)險。深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢的地理位置，豐富的本地資源，近年來發(fā)展了很多各種形態(tài)的物流公司，同時企業(yè)競爭越顯激烈，如何增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)發(fā)展的首要問題。3. 運能信息 運輸能力的大小，對物流活動能否順利開展，有著十分密切的關(guān)系。5. 開放性 環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生，產(chǎn)生新的信息，它們在和系統(tǒng)內(nèi)的信息進(jìn)行交換。目前。日本政府和企業(yè)正在積極采取措施加快信息化進(jìn)程，希望建成高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)社會，成為信息化方面的先進(jìn)國家。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。8 / 48第 2 章 現(xiàn)代物流信息化體系框架 物流服務(wù)及其提供方式我們認(rèn)為物流的內(nèi)涵是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費地之間，實現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的物流和存儲所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。 建立物流信息框架的意義現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式對信息技術(shù)的需求并不是偶然的，這是由物流信息和顧客對物流服務(wù)的需求的特性所決定的。它是快速響應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、高效規(guī)劃和運作的基礎(chǔ)，同時也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。上世紀(jì) 90 年代，彩色電視機(jī)在國內(nèi)流行一時，神彩物流憑借先進(jìn)的物流專業(yè)技術(shù)，在顯像管運輸中占大部分市場，成為國內(nèi)彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商的首選運輸企業(yè)，神彩物流抓住了機(jī)遇，并且迅速成長起來。 圖 38 提單質(zhì)押流程圖18 / 48圖 39 提單質(zhì)押流程圖 深圳神彩物流存在問題 沒有搭建一體化物流信息平臺以前，公司曾經(jīng)針對不同部門的不同業(yè)務(wù)類型在物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉儲部門引進(jìn) WMS 倉儲管理系統(tǒng)，為運輸部門引進(jìn) TMS 運輸管理系統(tǒng)等。 運輸配送效率低物流配送作為物流中貨物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流信息化建設(shè)是為實際應(yīng)用服務(wù)的，要真正貼合企業(yè)現(xiàn)狀才能發(fā)揮最大效用。 加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展多年，卻只注重增加對企業(yè)的規(guī)模、資產(chǎn)、設(shè)備的投資，忽略了對物流信息化的建設(shè)。第三，CIO 需要熟悉神彩物流內(nèi)部業(yè)務(wù)和流程，不能閉門造車。 進(jìn)程名稱 客服客服客戶客戶營管部營管部安全部安全部操作部門 / 業(yè)務(wù)部門操作部門 / 業(yè)務(wù)部門客戶下訂單客服接受訂單根據(jù)訂單分配操作任務(wù)客服整理客戶資料客戶資格審查登記各環(huán)節(jié)完成相應(yīng)操作貨物投保 / 保險理賠客服跟進(jìn)信息訂單任務(wù)完成結(jié)算費用核對結(jié)算數(shù)據(jù) /審核 / 結(jié)算返回回單圖 42 系統(tǒng)流程圖 基本資料基礎(chǔ)資料為系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置管理功能，主要有組織機(jī)構(gòu)、貨主/托運商 、線路、區(qū)域、物料類別、物料、物料狀態(tài)、計量單位、承運商、車輛、車輛類型、車掛/罐體 、倉間、庫區(qū)、儲位、貨架類型、收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)、加工服務(wù)商、加工方案、結(jié)算方式、貨幣、國家地區(qū)、海運箱型、港口、航線。貨物在收貨后可以入庫和進(jìn)行直接補貨。(1）預(yù)分配策略 貨位分配考慮的原則是很多的。為了提高存取效率，一般避免單項入庫或出庫，而多采用出／入庫聯(lián)合作業(yè)。當(dāng)然，這個級別高的任務(wù)也可能被級別更高的作業(yè)任務(wù)所搶先中斷。其目的是使揀選作業(yè)單純一致，減少不必要的重復(fù)行走時間。較適用于少量多樣的場合，且由于揀選臺車不可能太大，所以每批次的客戶訂單量不宜過大。（1）車輛基本資料 車輛基本資料集中記錄了企業(yè)所有自有運力資源的詳細(xì)資料，在具體的作業(yè)流程中，凡是涉及到需要選擇車輛的字段，均需從這里，根據(jù)車輛的當(dāng)前狀態(tài)來調(diào)用相應(yīng)的車輛資料。系統(tǒng)還可根據(jù)投保日期進(jìn)行保險到期日提醒。如果是故障，應(yīng)當(dāng)要求司機(jī)提供排除故障的措施，預(yù)計故障排除時間，實際排除時間等信息。通過跟蹤各分支業(yè)務(wù)文件單證來體現(xiàn)貨代業(yè)務(wù)的進(jìn)度。一般此類業(yè)務(wù)多發(fā)生在有多個分公司或者多個分支機(jī)構(gòu)的企業(yè)中。運輸管理為財務(wù)結(jié)算管理、統(tǒng)計分析提供數(shù)據(jù)支持。38 / 48（2）車輛狀態(tài)查詢 用戶在此處可查詢處于各種狀態(tài)的車輛信息，如在途狀態(tài)、閑置狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀態(tài)等。一般有兩種分類方法，一是以人工作業(yè)為主，將貨品總量搬運到空地上進(jìn)行分發(fā)，而每批次的訂單量及貨品數(shù)量不宜過大，以免超出人員負(fù)荷。將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫訂單分割。? 系統(tǒng)需根據(jù)揀貨歷史記錄統(tǒng)計分揀貨周期、訂單數(shù)、品項等信息。在調(diào)度時，需要獲得以下作為參考依據(jù)的數(shù)據(jù)和信息，并在分析這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上根據(jù)調(diào)度原則執(zhí)行調(diào)度。所以，貨位分配可考慮以下幾方面策略：? 上輕下重，分散存放重的物品存在下面的貨位，較輕的物品存放在高處的貨位，使貨架受力穩(wěn)定。出庫管理揀貨出庫作業(yè)是一項流程性極強(qiáng)的作業(yè)，是倉庫主要的操作之一，與其它模塊之間（生產(chǎn)配送指令系統(tǒng)、看板配送指令系統(tǒng)等）的關(guān)系極為密切。高效的訂單管理是整個信息系統(tǒng)高效運作和使客戶滿意的關(guān)鍵。逐步讓公司見到真正的回報，減少系統(tǒng)實施的阻力。公司應(yīng)從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)識信息化的重要性，系統(tǒng)地了解信息化建設(shè)的知識。構(gòu)建某個物流信息系統(tǒng)，還包括了對人員進(jìn)行物流信息化的培訓(xùn)。配送系統(tǒng)根據(jù)訂單的要求，結(jié)合庫存的情況，制定經(jīng)濟(jì)可靠的配送計劃，對貨物進(jìn)行相關(guān)的補貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨物及時、準(zhǔn)確地送到客戶手中。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案已經(jīng)是公司迫在眉睫需要解決的重要問題。公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶的需求，深度了解制造企業(yè)供應(yīng)鏈的提升之道，憑借卓越的服務(wù)能力、豐富的營運經(jīng)驗及領(lǐng)先的 IT 應(yīng)用，在國內(nèi)物流領(lǐng)域創(chuàng)造了第一個純粹由第三方物流公司運作的工廠物流服務(wù)案例，并成功為彩電、IT 及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國內(nèi)最大的彩電、LCD 產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中的多個企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運作，這就決定了物流信息化真正實現(xiàn)必然要有物流信息化所必須的軟硬件平臺作為支撐。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講，企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括兩個層次：物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù)。在整個行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)與上下游的信息基礎(chǔ)無法實現(xiàn)共享，導(dǎo)7 / 48致流通成本居高不下。政府將規(guī)劃項目分成若干子項目，并以社會招標(biāo)的形勢由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的 IT 企業(yè)承擔(dān)各6 / 48子項目的研究與開發(fā)，而政府則對那些最好的項目方案給予相應(yīng)資助，并在成功推廣中起積極的引導(dǎo)作用。以 UPS 為例，UPS 是美國最大的物流公司，雖然創(chuàng)造了每個工作日投遞 1300 萬個郵包的創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常的邁向全球化、知識化的物流市場競爭，為此，早在 20 世紀(jì) 80 年代，UPS 就決定創(chuàng)立一個強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)。4 / 48 物流信息化發(fā)展迄今為止，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史。4. 企業(yè)物流信息 對于專注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè)，客戶企業(yè)信息針對客戶企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)物資的流轉(zhuǎn)就顯得越加重要，實時根據(jù)企業(yè)信息調(diào)整運力、倉儲計劃對客戶3 / 48和物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率都會有很大的提升。物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部工作效率，減少企業(yè)操作成本，同時實時更新的信息流能夠讓客戶實時監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達(dá)到提升客戶體驗度的效果。物流信息化是企業(yè)提高工作效率，規(guī)范管理流程，降低成本的有效方法，同時也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提。如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，一方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需求；另一方面要在制定物流計劃和簽訂儲運合同時，在充足的貨源中做出有利的選擇。這就要求在物流活動中能夠?qū)ψ兓男畔⒆鞒鰧崟r處理。而在 1991 年海灣戰(zhàn)爭時，士兵們只能用紙和筆來進(jìn)行尋找，效率極其低下。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。在信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，組織制定了《交通行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》 、 《交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集》以及一系列智能交通和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、促進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。企業(yè)在努力提高效率、服務(wù)水平的同時還要優(yōu)化管理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。因為物流的增值服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，他們可以參與從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及在循環(huán)的全過程。物流系統(tǒng)可以根據(jù)需要，采用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)（Bar Code）或 EPC（Electronic Product Code）編碼體系完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管、采購等各類與物流業(yè)務(wù)管