【正文】 鋼圍檁，緊靠樁身上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 22 平面，再安裝斜拉筋并拉緊。為使樁、腰梁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層沉陷、減少圍護(hù)樁樁體向內(nèi)的位移，支撐安設(shè)好后，必須施加向外的預(yù)加軸力。第一層土方開挖后，砼支撐 要立即同時(shí)澆注；第二層土方開挖時(shí)，則每段土方每根鋼支撐隨挖隨撐。量出兩個(gè)相對應(yīng)接觸點(diǎn)之間距離以校核已在地面上拼裝好的支撐長度。 3）支撐施加軸向預(yù)應(yīng)力和復(fù)加預(yù)應(yīng)力 鋼支撐施加軸向預(yù)應(yīng)力 在基坑開挖過程中，一定要隨挖隨撐，同時(shí)，要對隨挖隨撐好的鋼支撐及時(shí)施加軸向預(yù)應(yīng)力，以此減小由于支撐不及時(shí)而引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。 鋼支撐復(fù)加軸向預(yù)應(yīng)力： 在第一次加預(yù)應(yīng)力后 12 小時(shí)內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及圍護(hù)樁水平位上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 23 移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值； 當(dāng)晝夜溫差過大，導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值； 當(dāng)圍護(hù)樁水平位移速率超過警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和圍護(hù)樁必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求； 當(dāng)軸力變化大于 3%時(shí)，應(yīng)按規(guī)定復(fù)加軸力。 信息化施工和時(shí)空效應(yīng)原理指導(dǎo)挖土施工技術(shù) 深基坑施工加強(qiáng)監(jiān)測工作能可靠而合理地利用土體自身在 基坑開挖過程中控制土體位移的潛力而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的 ， 在保護(hù)基坑安全同時(shí)保護(hù)環(huán)境安全。 根據(jù)一級環(huán)境保護(hù)變形控制指標(biāo)，加強(qiáng)深基坑環(huán)境監(jiān)測，尤其是根據(jù)圍護(hù)體位移、支撐軸力、建筑物沉降等數(shù)據(jù)綜合分析，具有積極現(xiàn)實(shí)意義。 （ 1）時(shí)空參數(shù)調(diào)整：嚴(yán)格“分層開挖、先撐后挖”的原則。 本基坑挖土的核心是豎向分層、先撐后挖。在不同 階段、不同工況下通過對土的應(yīng)力路徑（卸載）作用和土的流變特性分析，采用不同的時(shí)空效應(yīng)施工參數(shù)，并動態(tài)調(diào)整。 挖土方案 土方開挖必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，并且利用深井（預(yù)）降水將地下水位降至基底以下 2m后進(jìn)行 (預(yù)降水不少于 20 天 )。每次挖土必須保證該段地下水位在挖土工作面以下 2m，每層土方均 開挖至支撐面標(biāo)高，然后由人工開槽，安裝支撐并按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力撐緊后，方可繼續(xù)挖土。 在挖土過程中應(yīng)根據(jù)支撐軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)，對支撐經(jīng)常檢查與復(fù)加軸力，以控制地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，減少地表沉降。 土方開挖過程中嚴(yán)格控制縱坡的穩(wěn)定性，分層開挖放坡（小坡）應(yīng)小于 1： ,層與層之間設(shè)置平臺，平臺寬度為 3— 6m，放坡的總高度與長度之比控制在 1： 左右。 挖土工作量 1通道始發(fā)井挖土總方量約 1684m3， 2通道始發(fā)井挖土總方量約1755m3。 土方開挖 1通道始發(fā)井基坑和 2通道始發(fā)井基坑均為規(guī)則長條形基坑，土方開挖分三層進(jìn)行。挖至第二道支撐面。并由人工配合挖除死角部分土；第三層土開挖在 16 小時(shí)內(nèi)，在 8 小時(shí)內(nèi)完成安裝支撐，由機(jī)械挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 30cm，再由人工修至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后搗素砼墊層。各作業(yè)區(qū)施工順序如下：上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 27 始發(fā)井結(jié)構(gòu)施工順序圖 模板工程 模板支撐的技術(shù)措施 1）支撐一般應(yīng)自下而上的順序進(jìn)行，每塊模板要求位置正確，表面平整，連接件上緊，模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密，必要時(shí)應(yīng)嵌嚴(yán)縫隙。 3）梁?？缍仍?4m 以上時(shí)，梁底板中部應(yīng)有 1— 3‰ 的起拱。 5）板底模九夾板所有接口拼縫處均應(yīng)用木刨刨光， 4 4″和 2 4”木方安裝前受力面用木刨預(yù)先刨光，保證頭角垂直，各接口處不漏漿。側(cè)模安裝后，應(yīng)先加臨時(shí)支撐，再安裝對側(cè)模板，兩模板用限位鋼筋或?qū)菟刂凭嚯x，并用上下拉桿及剪刀撐等控制模板的垂直度和穩(wěn)定性。 8）封模前，各種預(yù)埋件及插筋應(yīng)按要求位置用電 焊固定在主筋或箍筋上并檢查墊塊是否到位。 模板支架受力計(jì)算 模板支架受力計(jì)算取荷載最大部分即頂板模板支架進(jìn)行計(jì)算，始發(fā)井頂板最厚 為 800mm。 頂板模板的驗(yàn)算： 頂板模板支撐采用滿堂承重腳手架。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 29 新澆砼自重標(biāo)準(zhǔn)值 24KN/m179。（計(jì)算直接支撐模板的小楞的小橫桿時(shí)取值） 178。 頂 板底部橫向小橫桿（板厚 800mm；小橫桿為 248。 計(jì)算簡圖： GK1（ QK1） 266 3 266 3 266 3 800 800 800 橫向受力小橫桿計(jì)算簡圖 作用支架水平桿永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值： Gk1=( +(+24) ) = 可變荷載： Qk1=()0. 266= 作用于水平桿最大彎矩： Mgk=Km GK1L==?m 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 30 Mqk= Km QK1L == KN?m M=+=+=?m 抗彎強(qiáng)度： 211。48 鋼管 f=205MPa） 滿足要求。=N/(ΨA)= /()= f=205MPa 滿足要求。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 31 模板拆除的技術(shù)措施 由于本工程梁板自重較大，板底模及其以下排架拆除須在頂板澆完并達(dá)到 100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。 梁板、懸挑結(jié)構(gòu)底模的拆除，要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和規(guī)范的要求，方可拆除，拆除后應(yīng)按編 號逐一歸堆，便于下層施工，提高施工進(jìn)度。 5．所有模板拆除除遵守以上規(guī)定外，拆除模板的順序、方法及措施必須按施工說明規(guī)定辦理，墻、梁模板應(yīng)逐塊傳遞，應(yīng)后裝先拆，上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 32 先裝后拆；先拆側(cè)面模板，后拆底模；先拆 非承重部分，后拆承重部分。嚴(yán)禁拖擲、撞擊、腳踩、填襯等損壞模板的行為。 鋼筋工程 本工程的鋼筋具有數(shù)量多、直徑粗、搭接要求高的特點(diǎn)。 鋼筋的材料要求 成型鋼筋應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。 鋼筋應(yīng)分批堆放整齊，上架堆放，避免銹蝕污染，表面潔凈無損。 鋼筋的運(yùn)輸 鋼筋垂直運(yùn)輸、利用履帶吊 或 汽車吊。 結(jié)構(gòu)用鋼筋的吊入要注意編號，對號入座使用。 鋼筋的連接 出入口施工中，立柱縱向鋼筋及梁、板中直徑≥ 22 的縱向主筋連接均采用焊接接頭；當(dāng)直徑＜ 22 的梁、板縱向鋼筋以及除上述以外的其他鋼筋連接采用綁扎搭接，無須焊接，搭接長度按規(guī)范及設(shè)計(jì)上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 33 要求確定。 底板、頂板、兩接口側(cè)墻 靠地墻一側(cè)縱橫向鋼筋與地下連續(xù)墻上的主筋連接，具體方式為：鑿出地下連續(xù)墻上的主筋與出入口底板、頂板、側(cè)墻鋼筋焊接。 (1)墻板靠近轉(zhuǎn)角和外圍處的相交點(diǎn)，必須道道牢扎，其它梅花式綁扎。 (3)梁主筋在環(huán)箍角上的道道綁扎，其余梅花式綁扎。 (5)鋼筋排距的控制 梁的鋼筋排距，在上皮鋼筋 兩排鋼筋內(nèi)放入不小于同規(guī)格的縱向鋼筋直徑的短擱鐵隔開，擱鐵每 1500 一檔，最小直徑不得小于 25。 (6)鋼筋的保護(hù)層厚度控制 采用混凝土墊塊控制鋼筋保護(hù)層間距，樓板采用混凝土墊塊，＠1000，梁側(cè)上下兩塊，梁底左右兩塊，水平間距＠ 1000，柱子每只角上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 34 兩塊，縱向間距＠ 1500。 鋼筋保護(hù)層厚度如下表： 砼工程 砼的設(shè)計(jì)要求： （ 1）始發(fā)井內(nèi)部結(jié)構(gòu)砼：側(cè)墻、頂板和底板 C35，側(cè)墻、頂板和底板抗?jié)B標(biāo)號 S8，砼墊層采用 C20。 （ 2）泵送砼的坍落度保持 80～ 120，砼初凝時(shí)間 4～ 6小時(shí)。 墊層澆筑后，澆筑底板的同時(shí)內(nèi)襯墻做 20cm 高翻口，預(yù)留好豎直鋼筋， 并預(yù)留止水鋼板。澆筑內(nèi)襯墻和頂板時(shí)，不能擅自拆除鋼支撐，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行換撐。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 35 振搗時(shí)，遵循“快插慢拔”的原則，振點(diǎn)呈梅花型布置，間距一般 30cm，振搗時(shí)間以不再有氣泡冒出及混凝土不在沉陷為準(zhǔn)。 新老砼結(jié)合進(jìn)行二次振搗，振動機(jī)插入老坡中 50mm。 振動機(jī)插入時(shí)，不宜碰撞鋼筋、埋件、模板、以防鋼筋、模板變形，預(yù)埋件脫落，其中直徑一般為Φ 70，局部較密鋼筋處的砼振搗采用Φ 30 振動棒。收水后，再用鐵板油光，排水拉細(xì)毛，其中頂板面因須做防水層，采用隨搗隨光施工工藝。 內(nèi)襯墻養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑前，在內(nèi)襯墻內(nèi)側(cè)模板表面懸掛一層草包，并將草包與模板用細(xì)鉛絲扎牢。 頂板防水混凝土養(yǎng)護(hù)：兩層草包覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)一周。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 36 (2)在混凝土強(qiáng)度超過 30%后，且下面排架支撐體系未拆除時(shí)才能材料堆放。為確保吊裝安全，施工前，需對起重設(shè)備停機(jī)位置進(jìn)行地耐力檢測。 運(yùn)輸車輛： 1） 100 噸平板車二輛 2） 30 噸、 20噸、 10噸運(yùn)輸車若干 1) 發(fā)射架、后頂裝置下井安裝調(diào)試。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 37 3) 后部糾偏鉸接段整體下井，放置在發(fā)射架后與刀盤及驅(qū)動段用螺栓連接、緊固。 5) U 型頂鐵下井安裝到位。 7) 連接水、電、氣、油管路，并仔細(xì)檢查。 9) 接通供水、供電。 11) 驗(yàn)收 頂管機(jī)進(jìn)、出洞土體加固 及后靠加固 本工程矩形頂管 進(jìn)出洞加固需滿足自立性及止水性。 進(jìn)洞加固： 瑞明側(cè)進(jìn)洞加固已經(jīng)實(shí)施完成。1000的 三軸攪拌樁加固形式 ，深度在 16 米。該裝置安裝在洞口設(shè)計(jì)預(yù)留法蘭上，由橡膠止水圈與翻板組成，需與設(shè)計(jì)管位保持同心，誤差小于 2mm。在洞門洞圈安裝止水裝置。 頂管出洞的施工步驟 設(shè)備調(diào)試 ?頂管機(jī)頭靠上洞門 ，離 H型鋼 10cm，停機(jī) ?H型鋼拔樁?頂管機(jī)切削加固土體 ? 機(jī)頭切口進(jìn)入原狀土、提高正面土壓力值至理論計(jì)算值。具體施工順序?yàn)榕菽灏惭b 在刀盤空隙處 、機(jī)頭頂進(jìn)至洞圈內(nèi)、刀頭注漿填充。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 39 H 型鋼拔除 刀盤填充完成之后即開始 SMW工法樁 H 型鋼拔除工作。洞門范圍內(nèi) H 型鋼全部拔除后具備矩形頂管出洞條件。在水泥土被基本排出，螺旋機(jī)內(nèi)出來全斷面原狀土后，為控制好地面沉降、頂進(jìn) 軸線，防止頂管機(jī)突然“磕頭”，宜適當(dāng)提高頂進(jìn)速度，把正面土壓力建立到稍大于理論計(jì)算值，以減小對正面土體的擾動及出現(xiàn)的地面沉降。對地面交通和管線安全構(gòu)成威脅。 出洞段的各類施工參數(shù) 頂管機(jī)從始發(fā)井出洞后，應(yīng)盡量減少水土流失，控制好地面沉降。 進(jìn)洞方案 瑞明結(jié)構(gòu)改造準(zhǔn)備工作 在矩形 頂 管施工之前，始發(fā)井施工階段，瑞明地下室需具備矩形頂管進(jìn)洞的條件，對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。經(jīng)過與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)商。 1 號通道進(jìn)洞結(jié)構(gòu)改造示意圖 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 41 2 號通道進(jìn)洞結(jié)構(gòu)改造示意圖 接收 準(zhǔn)備 進(jìn)洞前，先對洞門位置進(jìn)行測量確認(rèn)，配備 封洞門鋼板、補(bǔ)充注漿等材料。 頂管機(jī)位置姿態(tài)的復(fù)核測量 頂管貫通前的測量是復(fù)核頂管所處的方位、確認(rèn)頂管狀態(tài)、評估頂管進(jìn)洞時(shí)的姿態(tài)和擬訂頂管進(jìn)洞的施工軸線及施工方案等的重要依據(jù)，能保 證頂管機(jī)在此階段的施工中始終按預(yù)定的方案實(shí)施，以良好的姿態(tài)進(jìn)洞 。 等準(zhǔn)備工作和洞門完全打開后， 頂管應(yīng)迅速、連續(xù)頂進(jìn)，盡快縮短頂管機(jī)進(jìn)洞時(shí)間。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 43 設(shè)備拆解（金蟬脫殼） 頂管機(jī)停到指定位置，洞門封堵 、 水 硬性注漿完成后的一段時(shí)間后 ，開始設(shè)備拆除。 2）依次拆解 機(jī)殼內(nèi)螺旋機(jī)，油泵，馬達(dá)等 設(shè)備， 向后運(yùn)輸，從始發(fā)井吊出。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 45 機(jī)殼內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工、井接頭結(jié)合瑞明樓板結(jié)構(gòu)施工 設(shè)備拆解完成后既可以開始機(jī)殼內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工， 底模、和側(cè)模采用木模板，頂板采用鋼模板。底板部分與瑞明樓板一起澆筑，側(cè)墻與頂板 則 一次澆筑。頂板澆筑則是在瑞明一側(cè)設(shè)置的畚箕口，澆筑振搗密實(shí)之后。 上海市船廠（浦東）區(qū)域銀城路地下人行通道項(xiàng)目工程 施工組織設(shè)計(jì) 46 矩形頂管施工工藝流程 準(zhǔn)備工作拌漿站起重設(shè)備就位