無(wú)砟軌道施工工藝-閱讀頁(yè)
2024-11-07 16:39本頁(yè)面
【正文】 桿是否受力，如未受力則檢查相鄰螺桿狀態(tài)，同時(shí)擰緊螺桿。 精調(diào)合格后需立即使用軌道橫向固定裝置固定軌排的位置。 未澆筑地段，由于設(shè)站（全站儀搬站）誤差導(dǎo)致前后兩段連接精度存在偏差，偏差≤ 2mm，采用手動(dòng)或自動(dòng)補(bǔ)償功能對(duì)偏差予以調(diào)整。當(dāng)后續(xù)段混凝土施工距先施工地段距離 100m時(shí)，要求接頭處雙方必須對(duì)已澆筑段進(jìn)行聯(lián)測(cè)，采用精調(diào)小車(chē)復(fù)核已澆筑段至少 8根軌枕（提前上 緊扣件），在允許偏差范圍內(nèi)，采用手動(dòng)或自動(dòng)補(bǔ)償功能進(jìn)行調(diào)整。 軌排精調(diào) 具體操作過(guò)程為： （ 1）確定全站儀坐標(biāo)：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)附近CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝 12 8 個(gè)固定在隧道邊墻上的控制點(diǎn)棱鏡（ CPIII 點(diǎn)），自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。為加快進(jìn)度，每工作面配備 1 臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。 （ 3）反饋信息 :接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測(cè)小車(chē)的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。軌道調(diào)整定位合格后，把軌排固定裝置焊接在軌枕鋼筋上，防止混凝土澆筑時(shí)軌排橫向移位及上浮。 安裝軌距撐桿，每 3 米一個(gè)。 （ 6）精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝 13 軌排固定 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》執(zhí)行，允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢測(cè)方法 1 軌距 177。 1m。 ，測(cè)量應(yīng)伸入上一個(gè)循 環(huán)不少于一個(gè) 25m 軌排的距離，以保證鋼軌的平順。 2. 復(fù)測(cè)軌排幾何形位、鋼筋 及 模板狀態(tài)，復(fù)測(cè)接地及絕緣性能，滿足要求后方可進(jìn)行混凝土澆筑。 4. 對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器涂刷油脂，便于混凝土澆筑后拆卸。 6. 混凝土澆筑前應(yīng)提前報(bào)檢，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查確認(rèn)滿足澆筑條件后方可開(kāi)始澆筑。 混凝土通過(guò)混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。每班次最少 制作一組檢驗(yàn)試件。 嚴(yán)控混凝土的入模溫度不應(yīng)低于 5℃，最高入模溫度不超過(guò) 30℃。從一側(cè)向另一 側(cè)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)混凝土從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。振搗間距標(biāo)準(zhǔn)是振動(dòng)棒作用半徑的 。振搗時(shí)注意要使振動(dòng)棒避免直接振動(dòng)鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 在混凝土澆筑過(guò)程中， 在每個(gè)軌排鋼軌頂面用石筆記錄該軌排澆筑完成時(shí)間和軌溫值， 為下一步解除軌排約束提供時(shí)間、確定軌排穩(wěn)定狀態(tài)提供依據(jù)；混凝土初凝前，（ ～ ，此時(shí)間確定應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度進(jìn)行判定），螺桿放松降低 1mm?；炷脸跄螅?1～ 2h，指壓無(wú)明顯壓痕），松開(kāi)全部扣件和橫向約束，釋放軌道在施工過(guò)程中由溫度和徐變引起的 應(yīng)力 。 不論是 I 線還是 II 線施工，混凝土運(yùn)輸僅依靠 II 線，其中 I 線混凝土澆筑采用罐車(chē)加溜槽輸送的方式， II線采取地泵泵送的方式。溜槽41 II 線混凝土澆注示意圖 鋼板進(jìn)口 出口41地泵車(chē)322號(hào) 車(chē)開(kāi)到鋼板處后，掉頭轉(zhuǎn)向，并在圖示位置等待3號(hào) 車(chē)完成澆注空車(chē)經(jīng)過(guò)鋼板后，再倒車(chē)到地泵處輸送混凝土。施工縫垂直隧道仰拱填 充 層設(shè)置，在下次施工前，將施工縫處的浮漿清理干凈，并對(duì)施工縫進(jìn)行鑿毛處理，以保證新老混凝土粘結(jié)力。 混凝土澆筑完成實(shí)后應(yīng)及時(shí)收 光壓 面，收面分三次進(jìn)行，在混凝土入模振搗后及時(shí)用木抹完成粗平，隨后再用 鋼 抹抹平，混凝土初凝前進(jìn)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝 17 行第三次抹面、壓光。抹面時(shí)，嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)排水坡，并嚴(yán)格控制道床板頂面的標(biāo)高和平整度。螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕上殘留的混凝土，保證軌道的清潔。在澆注 34小時(shí)后，提前松開(kāi)橫向模板和施工縫模板。松扣件和螺桿的時(shí)間以混凝土在塑性階段為準(zhǔn)，有兩種方法來(lái)判斷： 1是用手指壓印來(lái)判斷； 2是用直徑為 10cm，重量為1kg的球壓在混凝土上，以球壓不變形為依據(jù)。在混凝土表面覆蓋土工布，撒水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7晝夜。 拆除工具軌 利用機(jī)械扳手把工具軌扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱體內(nèi)，供下一個(gè)施工循環(huán)使用。 工具軌拆除后，應(yīng)立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。 ① .模板在清洗后要分類放好，以便運(yùn)往前方使用。④ .模板表面及時(shí)涂油 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝 19 在混凝土終凝前可取出螺桿， 并及時(shí) 采取 C40 無(wú)收縮混凝土 及時(shí)封堵拆除螺桿后留下的孔洞。 對(duì)道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷進(jìn)行修補(bǔ)和整修。 過(guò)渡段施工 過(guò)渡段的位置、長(zhǎng)度及設(shè) 置 這方法必須符合設(shè)計(jì)要求。 有砟過(guò)渡段區(qū)段道砟分級(jí)黏結(jié)應(yīng)符合下列要求： ，線路穩(wěn)定、符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行道砟黏結(jié)工作。有砟軌道道砟分成三段每段 15m進(jìn)行黏結(jié)：第一段，全部黏結(jié)（軌枕下、軌枕間、砟肩）；第二段，軌枕下道砟和砟肩黏結(jié)；第三段軌枕下道砟黏結(jié)。雨天或道砟吸附水分時(shí)不宜施工。 行，按設(shè)計(jì)要求一次噴射需要黏結(jié)的區(qū)域 。 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝 20 ，保持干燥、通風(fēng)。 612h，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%后，施工車(chē)輛方可低速通行。輔助軌、軌枕安裝必須滿足以
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