【正文】 半徑時(shí)，為了抵消汽車(chē)駛過(guò)平曲線路段時(shí)產(chǎn)生的離心力作用，應(yīng)在路面設(shè)置超高，依據(jù)設(shè)計(jì)速度、各自半徑、路面類(lèi)型等情況設(shè)置相應(yīng)的超高橫坡。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定，必要是應(yīng)按運(yùn)行速度予以驗(yàn)算。 表 超高值表 交點(diǎn)序號(hào) 交點(diǎn)樁號(hào) 半徑 (m) 超高值 (%) JD1 K2+ 300 5 JD2 K2+ 300 5 JD3 K3+ 350 4 以 JD1 為例進(jìn)行超高設(shè)計(jì)計(jì)算。 0。 中 線 2j j hBbi i? 內(nèi) 緣 ()j j j hb i b b i?? 過(guò) 渡 段 上 外 緣 ( ) [ ( ) ]j j g j g j cxb i i b i b B i L? ? ? ? 中 線 2j j gBbi i? 2j j hcBxbi iL? 內(nèi) 緣 ()j j j x hb i b b i?? ()j j j x hcxb i b b iL?? （ 1）確定超高緩和段長(zhǎng)度 JD1 處 R=300m， B=7m， ?Jb m， ?SL 90m， ?Gi 2%， Ji =3%， Ci =5%，P=1251 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為未設(shè)超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高，超高旋轉(zhuǎn)軸為未加寬前的內(nèi)側(cè)行車(chē)道邊緣。 外緣 ? ? ??????CyJGJGJJCX LxiBbibiibh )()( 中線 ???GJJCX iBibh 239。39。 外緣 ? ? ??????CyJGJGJJCX LxiBbibiibh )()( 中線 ???yCJJcx iLxBibh 239。39。 內(nèi)緣 ???? yJJJC ibbibh )(39。 以此方法計(jì)算 JD JD3 處超高值。 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石 方的數(shù)量和運(yùn)量等。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 土石方調(diào)配原則及方法 土石方調(diào)配原則： 就近利用，以減少運(yùn)量：在 半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； 26 不跨溝調(diào)運(yùn)，土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)； 高向低調(diào)運(yùn)，應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)； 經(jīng)濟(jì)合理性，應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程 需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)； 土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 （ 3）縱向調(diào)運(yùn) 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。根據(jù)《路基》規(guī)范規(guī)定，土石免費(fèi)運(yùn)距為 20M。 （ 5）復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方 =本樁利用 +填缺 27 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核 ，數(shù)據(jù)詳見(jiàn)土石方數(shù)量表。 路基填方路段邊坡坡度取 1:，當(dāng)填方高度大于 6m時(shí)增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度去 1:,。 圖 填方標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 路基挖方路段邊坡坡度取 1:，當(dāng)剩余坡高大于 6m時(shí)增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度取 1:。 29 圖 路基邊坡是路基的一個(gè)重要組成部分，他的陡緩程度， 直接影響到路基的穩(wěn)定和路基土石方的數(shù)量。 根據(jù)《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》及《 1:100 萬(wàn)湖南省構(gòu)造體系圖》綜合野外地質(zhì)調(diào)查，五資地區(qū)地質(zhì)條件良好，地質(zhì)活動(dòng)穩(wěn)定，地層填料種類(lèi)主要為一般粘性土、礫石土、粗砂、中砂和不宜風(fēng)化的石塊，再由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定邊坡坡度。當(dāng)邊坡高度大于 6m時(shí)，增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度選用1:。 路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石類(lèi)型及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。 根據(jù)地質(zhì)條件，此段設(shè)計(jì)路塹邊坡選用 1:，當(dāng)邊坡高度大于 6m時(shí)，增設(shè)一級(jí)邊坡，坡度選用 1:。排水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件確定，溝底縱坡不宜小于 %，與其它排水設(shè)施的連接應(yīng)順暢。 30 邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來(lái)的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定，一般在路塹和地填方路段設(shè)置邊溝。邊溝的縱坡，除出水口附近外，通常與路線縱坡相一致。 截水溝是用來(lái)攔截流向路基地面的徑流的排水設(shè)施，以減少流 向邊溝的水流量，所以一般設(shè)在挖方路段邊坡較陡的坡頂外側(cè)，在降雨量較少或者地勢(shì)較平坦的地段不需要設(shè)置截水溝。本設(shè)計(jì)溝底寬度設(shè)為 m,內(nèi)外坡高也設(shè)為 ，砌筑厚度均為 ，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整外坡高度以減少用地范圍。該方法的基本原理是靜力平衡。此時(shí) K 值為 oyMMK ??? 條分法可以使計(jì)算結(jié)果較為精確。條分法要求工作圖準(zhǔn)確，盡量減少量取尺寸的誤差。 （ 1） 取 K2+780 處斷面根據(jù) 法作圓心輔助線，定圓心 O,本次設(shè)計(jì)劃分17個(gè)土條，量得 R=， L=， H=+=。 31 圖 圓弧滑動(dòng)面土條模式 （ 2） 分別量取各土條中心與豎軸的間距 ia （右正左負(fù)），計(jì)算 a ；量面積 iF （干與濕分開(kāi)），分別計(jì)算重力 iQ 。 （ 5） 計(jì)算凍水壓力 6 0 ??????? ? FID ? KN （ 6） ?? ?? ?? ? )/( RdDT lcfNK i iXXi 綜上所述 K≥～ ，因此邊坡穩(wěn)定。） sinα cosα iF iQ iN iT 1 2 3 （待續(xù)） 32 續(xù)表 土條號(hào) x（ m） α（ 176。 路基在下列情況宜修建擋土墻： 陡坡路段或延時(shí)風(fēng)化的路塹邊坡路段； 需要降低路基邊坡高度以減少大量 填方、挖方的路段； 增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； 為防止沿河路段水流沖刷； 橋梁或隧道與路基的連接地段； 節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田； 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。 按擋土墻的墻體材料不同，分為：石砌擋墻、混凝土擋墻、鋼筋混凝土擋墻、磚砌擋墻、木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。 擋土墻的選擇應(yīng)根據(jù)與所支 擋土體的穩(wěn)定平衡條件，考慮荷載的大小和方向、地形、地質(zhì)狀況、沖刷深度、基礎(chǔ)的埋置深度、基底的承載力平衡條件，考慮荷載的大小和方向、地形、地質(zhì)狀況、沖刷深度、基礎(chǔ)的埋置深度、基底的承載力設(shè)計(jì)值和不均勻沉降、可能的地震作用、與其他構(gòu)造物的銜接、墻面的外觀感、施工難易、造價(jià)高低、環(huán)境特點(diǎn)等因素，綜合比較后確定。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 墻背填土容重 γ＝ 18kN/m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角 Φ=35176。地基為砂類(lèi)土，容許承載力 f＝ 250kPa，基底摩擦系數(shù) ? ＝ 。墻背與豎直平面的夾角????? 0 3 r c ta n? 。詳見(jiàn)圖 。下面想將對(duì)擋土墻進(jìn)行滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算；傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；地基應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算；基礎(chǔ)強(qiáng)度驗(yàn)算；墻底界面強(qiáng)度驗(yàn)算；臺(tái)頂界面強(qiáng)度驗(yàn)算。 ][)c os ( )]s i n(c os[t a n ]t a n)[( 0 0000 ????? ????? ???? GX PPXG KE EGNE EEENK ??? ?????? ?? 因此擋土墻滿(mǎn)足抗滑穩(wěn)定性要求。 地基應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過(guò)地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 （ 1）強(qiáng)度計(jì)算。 KNEQ xQj ???? ? KNNfRA mk jj ??????? 1NfRAQ mk jjj ?? ? 驗(yàn)算得墻身界面滿(mǎn)足要求?；鶎?、底基層墊層設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的前提之下，盡可使用當(dāng)?shù)夭牧闲藿ā? 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運(yùn)用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達(dá)到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。 為確保工程，應(yīng)盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于確實(shí)在短期內(nèi)達(dá)不到限 定沉降速率要求的路段，可以先鋪建議瀝青路面，通車(chē)數(shù)年后，待路基沉降速率滿(mǎn)足穩(wěn)定要求之后，再正式鋪筑混凝土路面。 本次設(shè)計(jì)公路技術(shù)等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 20 年，交通量車(chē)道數(shù)為2 車(chē)道。 目標(biāo)可靠度： ； 變異水平等級(jí)：中； 車(chē)道系數(shù) ； 混凝土臨街荷位車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)選用 ； 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 ； 綜合系數(shù) ?CK ； 道路荷載設(shè)計(jì)等級(jí)：公路 II 級(jí)； 路面： BZZ—100； 39 自然區(qū)劃： Ⅳ 3 黏質(zhì)土； 交通增長(zhǎng)率： 6%； 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以 100KN 的單軸 雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 161 )100(???niiiS PNN ? 單軸 — 雙輪組： ?i? 單軸 — 單輪組： ??? ii P? 雙軸 — 雙輪組： ???? ii P? 三軸 — 雙輪組： ???? ii P? 式中： Ns——100KN 的單軸 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi——單軸 單輪、單軸 雙輪組、雙軸 雙輪組或三軸 雙輪組軸型 i 級(jí)軸載 的總荷載。 表 軸載次數(shù)表 車(chē)型 軸 Pi i? Ni（次 /日） Ns 躍進(jìn)牌 NJ130 前軸 17 200 后軸 1 200 東風(fēng)牌EQ140 前軸 49 400 后軸 1 400 黃河牌 JN150 前軸 350 后軸 350 日野 KB222 前軸 650 后軸 650 太脫拉 138 前軸 500 0． 00 （待續(xù)） 40 續(xù)表 后軸 114 500 小客車(chē) 前軸 — 1 2021 后軸 — 1 2021 總 計(jì) SN 根據(jù)公路等級(jí) 二級(jí)公路 、交通量和地質(zhì)類(lèi)型 設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)變異水平等級(jí)，初擬普通混凝路面層厚度為 ， 基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚 。普通混凝土板的平面尺寸為寬 、長(zhǎng) 。 取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa。低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)按式 確定 。 標(biāo)準(zhǔn)軸載 sP在臨界荷載處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力為： M P aKKK pscfrpr ?????? ?? III 區(qū)最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值為 95℃ /m， 由 mhrl ,??? 查圖可得綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)： ?xB 最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力： 42 M P aBhTE xgcctm 3 4 0 35 ????????? ??? 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 MPafr ? ，和公路自然區(qū)劃有關(guān)的回歸系數(shù)： 3 2 ,0 5 ,8 4 ??? cba 考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： ])([ ])([ ??????? bfafK crtmtmrt ?? 臨界荷位處溫度疲勞應(yīng)力為： ???? tmttr K ?? 水泥板接縫設(shè)計(jì)有縱向接縫設(shè)計(jì)和橫向解封設(shè)計(jì)。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式；一次鋪筑寬度大于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參考表 選用。查表得本次設(shè)計(jì)中拉桿直徑為 14mm，長(zhǎng)度為 700mm，間距為 800mm。施工縫應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式。特種和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)級(jí)臨近脹縫或自由端部的三條最靠近的縮縫，均應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。 橫向脹縫只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，根據(jù)具體情況決定脹縫的設(shè)置。尺寸按表 選用。查表得傳力桿直徑為 28mm，傳力桿最小長(zhǎng)度為 400mm，本次設(shè)計(jì)取 500mm，傳力桿最大間距 300mm，本次設(shè)計(jì)取250mm。