【正文】 改造，它需要一段時間的緩沖。更甚者可能會導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負(fù)不增反降，進(jìn)而引起物流企業(yè)利潤的減少。 對現(xiàn)代物流企業(yè)利潤的影響 。以下是對這幾個因 素的分析： （ 1）營業(yè)成本 。這在一定程度上，降低了現(xiàn)代物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，同時也增加了本企業(yè)的利潤?！盃I改增”之前的稅收政策中，營業(yè)稅與增值稅的區(qū)別在于一個價內(nèi)稅一個是價外稅。此時對利潤的影響因素主要在于附加稅費(fèi)對所得稅的影響，其中城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加是一般物流企業(yè)的主要附加稅費(fèi)。所以，對所有的納稅人來說在“營改增”實(shí)施的過程中，只要使當(dāng)期企業(yè)應(yīng)納的增值稅額合理、合法地減少，那么城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加的應(yīng)納稅額也會相應(yīng)的減少，而這對企業(yè)利潤的影響是有利而無害的?！盃I改增”的稅收政策中要求，現(xiàn)代物流企業(yè)當(dāng)年購買固定資產(chǎn)可以一次性進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的全額抵扣。另一方面減少了物流企業(yè)的增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加等應(yīng)納稅額，進(jìn)而對企業(yè)的利潤帶來有利 影響。這對促進(jìn)提高現(xiàn)代物流業(yè)的競爭力有積極作用，同時也對現(xiàn)代物流行業(yè)在十二五期間能夠快速健康發(fā)展有促進(jìn)作用。通過分析，主要 有兩個因素引起了物流及物流輔助企業(yè)的財(cái)務(wù)成本變化：（ 1）營改增的實(shí)施使物流業(yè)短期內(nèi)稅費(fèi)增加，進(jìn)而影響到物流及物流輔助行業(yè)現(xiàn)金緊張。而倉儲企業(yè)和物流企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是倉庫、裝卸設(shè)備、車輛等。營業(yè)稅改增值稅之前，如果 物流企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的環(huán)節(jié)層次越多，那么營業(yè)稅的流轉(zhuǎn)次數(shù)就越多，進(jìn)而使企業(yè)重復(fù)征稅的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。因此，隨著“營改增”的實(shí)施，它對物流企業(yè)的影響特別是財(cái)務(wù)成本影響產(chǎn)生的實(shí)現(xiàn)是復(fù)雜的。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸范圍都遍及全國，這也造成了物流企 業(yè)獲取進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣發(fā)票的難度較大。但是目前我國大多數(shù)加油站是無法及時向消費(fèi)者提供增值稅專用發(fā)票，這就造成了我國物流業(yè)在油料增值稅抵扣方面存在一定的難度。目前由于物流企業(yè)流動性較大，自有車輛很難進(jìn)行定點(diǎn)維護(hù)，此外在運(yùn)輸過程中因車輛出現(xiàn)故障而進(jìn)行小型維修，他們是難以取得增值稅發(fā)票的，因此在增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣方面也很難進(jìn)行。 四、現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)對“營改增”的對策建議 （一）合并行業(yè)、統(tǒng)一稅率 國家稅務(wù)總局在 2021 年出臺了一個涉及到部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的稅收政策通知。在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中又進(jìn)行了劃分，將物流輔助行業(yè)劃分到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。因?yàn)槲锪?各個環(huán)節(jié)的稅率不相同，導(dǎo)致了發(fā)票也不一致，這阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前現(xiàn)代物流業(yè)仍然實(shí)施兩種稅率一種為 11%一種為 6%，同時也有兩種稅目一種是貨物運(yùn)輸業(yè)一種是物流輔助業(yè)。但是在實(shí)際經(jīng)營中，運(yùn)輸服務(wù)和物流輔助服務(wù)是很難區(qū)分的，增加了稅收征管的工作難度。鑒于此，國家稅務(wù)總局充分聽取廣大現(xiàn)代物流企業(yè)納稅人的意見，取消物流業(yè)的兩個稅目即“交通運(yùn)輸業(yè)”和“物流輔助業(yè)”，是物流業(yè)恢復(fù)統(tǒng)一的局面。以解決當(dāng)前物流業(yè)中存在的增值稅抵扣兩條斷裂和行業(yè)難以劃分的問題。一般納稅人購買商 品或服務(wù)時是可以接收增值稅專用發(fā)票進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣的，而小規(guī)模納稅人在購進(jìn)商品和勞務(wù)時進(jìn)項(xiàng)稅額不得抵扣，也無法使用增值稅專用發(fā)票。即應(yīng)納稅額等于銷售稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額也等于不含稅銷售額乘以 11%再減去進(jìn)項(xiàng)稅額。（ 1＋ 11%） 11%－進(jìn)項(xiàng)稅額。即應(yīng)納稅額＝不含稅銷 售額 3%＝含稅銷售額247。（ 1＋ 11%） 11%－進(jìn)項(xiàng)稅額 =含稅銷售額247。但是應(yīng)當(dāng)注意的是，一般納稅人與小規(guī)模納稅區(qū)分的界限，納稅人年應(yīng)稅服務(wù)銷售額大于 500 萬元應(yīng)當(dāng)申請認(rèn)定為增值稅一般納稅人反之為小規(guī)模納稅人。因此，在稅改之前現(xiàn)代物流業(yè)的籌劃空間很小，如果銷售額達(dá)到 500 萬的。 （三）適當(dāng)擴(kuò) 大進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍 “營改增”的實(shí)施使一部分現(xiàn)代物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)不降反升，究其原因有兩個，一個是稅率的上升由改革前的 3%上升到 11%，上升幅度太大；另外一個就是增值稅進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣范圍不廣。在購置運(yùn)輸工具方面，雖然可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣，但是由于運(yùn)輸工具存在使用時間長和購置成本高等的特點(diǎn)使得多數(shù)物流企業(yè)在當(dāng)期購買完運(yùn)輸設(shè)備后，未來幾年或更長時間內(nèi)都沒有意愿進(jìn)行再一次的購買。在物流業(yè)中人力成本和路橋費(fèi)因?yàn)闊o法取得增值稅專用發(fā)票而不能進(jìn)行抵扣，因此考慮到物流企業(yè)抵扣不足的情況，國家應(yīng)增加物流業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，如是否可以將占物流企業(yè)成本比重較大的人工成本和路橋費(fèi)納入增值稅的抵扣范圍。 （四）實(shí)施物流業(yè)專用發(fā)票 “營改增”雖然使現(xiàn)代物流業(yè)可以進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣，但是目前仍有部分物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增，原因在于增值稅專用發(fā)票的獲取。因此我建議國家應(yīng)設(shè)計(jì)符合物流業(yè)使用的專用增值稅發(fā)票。由于物流業(yè)流動性比較高，撕本的定額發(fā)票適應(yīng)了物流業(yè)的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)需求。這種發(fā)票采用機(jī)打的形式 ,滿足了大型物流企業(yè)的經(jīng)營需求。 五、結(jié)束語 目前，“營改增”的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，營業(yè)稅在逐漸的消失。營改增的實(shí)施緩解了重復(fù)征稅的問題減輕了現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有利于服務(wù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步細(xì)化。而面臨這些問題，我們采取積極的措施來解決，首先對于增值稅方面由于進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍狹窄，使得現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增的現(xiàn)象。在物流業(yè)稅率這方面，稅率的不統(tǒng)一將會對企業(yè)造成不公平，這時我們應(yīng)合并行業(yè)統(tǒng)一稅率。但是隨著“營改增”稅收政策的實(shí)施，我國的稅收制度也在不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也將指