【正文】 物流業(yè)稅收征管的角度 。這樣的發(fā)票管理的缺點(diǎn)在于因?yàn)楦鱾€(gè)省份的發(fā)票不統(tǒng)一很難進(jìn)行全國的聯(lián)網(wǎng)核查。總的來說生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)并沒有被納入增值稅的征稅范圍，但是這次營改增改變了這種現(xiàn)狀。在企業(yè)與上游企業(yè)之間外購的貨物和勞務(wù)可以進(jìn)行增值稅抵扣即銷項(xiàng)減進(jìn)項(xiàng)，減輕了本企業(yè)的稅負(fù)；在企業(yè)與下游企業(yè)之間，企業(yè)因銷售而給下游企業(yè)的一般納稅人的增值稅專用發(fā)票允許是可以進(jìn)行稅款的抵扣，這使得一些企業(yè)由于進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的增加特別是下游企業(yè)，從而使稅收應(yīng)交增值稅總量的減少。另一方面在于增值稅的范圍不廣也是引起重復(fù)征稅的原因之一。中國的兩稅并征在一定程度上導(dǎo)致了重復(fù)征稅的問題，進(jìn)而使服務(wù)企業(yè)稅負(fù)過重，影響了服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的組成部分中現(xiàn)代物流業(yè)占主要比重。而“營改增”則將有利于改善這一狀況，本文以現(xiàn)代物流業(yè)為分析對象，首先指出了現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施“營改增”的必要性及可行性，然后從稅制、稅負(fù)和利潤、財(cái)務(wù)成本以及抵扣發(fā)票獲取程度等四個(gè)方面分析了“營改增”對現(xiàn)代物流業(yè)的影響。營業(yè)稅在征收環(huán)節(jié)中是按營業(yè)額全額征收，而其中納稅人所負(fù)擔(dān)的增值稅如購進(jìn)的貨物和應(yīng)稅勞務(wù)，則不能進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的扣除。并且在不同程度上對減輕服務(wù)企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的稅收負(fù)擔(dān)，優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的稅收結(jié)構(gòu)，完善服務(wù)企業(yè)的稅收制度都有積極意義。 二、現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施“營改增”的必要性及可行性 （一）現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施“營改增”的必要性 消除重復(fù)征稅，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅 。同時(shí)，由于購入設(shè)備和資產(chǎn)可以進(jìn)行增值稅的抵扣，這樣就不用擔(dān)心由于交易環(huán)節(jié)過多而引起的稅收負(fù)擔(dān)增加的問題。從理論上來說，要想確保對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增值部分征收的增值稅，就必須將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中投入的全部中間產(chǎn)品以及勞務(wù)所繳納的稅款進(jìn)行抵扣。另一方面由于兩稅并征，致使一些兼營不同類別的納稅人的稅基難以量化，加大了稅款征收的難度。這種稅收制度在很大程度上阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。從稅務(wù)局的角度來看，它會增加稅收征管的難度?！盃I改增”之前 物流企業(yè)從事的運(yùn)輸業(yè)務(wù)適用的稅率按照3%全額征收營業(yè)稅，倉儲業(yè)務(wù)需要按照 5%全額征收營業(yè)稅。一般征收法的征收方式就是傳統(tǒng)的用銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額，如果當(dāng)期銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額不足抵扣時(shí)，可以轉(zhuǎn)入下一個(gè)年度進(jìn)行抵扣。 營改增之后，受現(xiàn)代物流業(yè)自身的限制，即設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期慢的特點(diǎn)?！盃I改增”之后，現(xiàn)代物流業(yè)中可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣的有外購勞務(wù)、外購設(shè)備、外購燃料等。 （ 3）外購固定資產(chǎn) 。（ 2）營業(yè)稅改增值稅后，設(shè)備購置等抵扣減稅優(yōu)惠政策并不被所有企業(yè)享受，因此未能享受稅收改革優(yōu)惠政策的企業(yè)短期內(nèi)財(cái)務(wù)成本會增加。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，其中可以進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的是運(yùn)輸業(yè)務(wù)中所用到的油費(fèi)。我國營改增之前，對物流業(yè)中的交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)征收營業(yè)稅，其中配送、倉儲、代理等稅率為 5%，搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸 3%。應(yīng)當(dāng)僅設(shè)置“物流業(yè)”一個(gè)稅目，同時(shí)統(tǒng)一稅率。小規(guī)模納稅人宜采用簡易計(jì)稅的方法征收，計(jì)稅方法是：不含稅的銷售收入乘以征收稅率。只有在試點(diǎn)后新成立或者是試點(diǎn)前規(guī)模較小的物流企業(yè)，才比較適合采用這種身份選擇的稅收籌劃方式來降低稅負(fù)。由于每個(gè)行業(yè)沒有統(tǒng)一的發(fā)票樣式和 規(guī)格，這就導(dǎo)致了物流業(yè)很多方面都無法取得增值稅專用發(fā)票。本文認(rèn)為增值稅最終會完全取代營業(yè)稅。 參考文獻(xiàn) [1]何春平 .淺析我國現(xiàn)行營業(yè)稅改革方向 [J].廣東科技 ,2021(14):217218. [2]鄭楨 .營業(yè)稅改增值稅對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響分析 —— 以試點(diǎn)的上 X企業(yè)為例 [D].北京：中央民族大學(xué) ,2021. [3]孟霞 .營業(yè)稅改征增值稅對公司業(yè)績影 響研究 [D].北京 :對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) ,2021. [4]張欽斐 .基于“營改增”的物流業(yè)涉稅分析 [D].濟(jì)南 :山東財(cái)經(jīng)大學(xué) ,2021. [5]劉麗慧 .也談營業(yè)稅改征增值稅 [J].中國農(nóng)業(yè)會計(jì) ,2021(01):3031. [6]費(fèi)波 .論“營改增”對物流企業(yè)的影響 [J].中外企業(yè)家 ,2021(01):7172. [7]張華 .稅收“營改增”對港航物流業(yè)的影響分析 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) (社會科學(xué)版 ),2021(2):219222. [8]周艷 .淺議“營改增”對物流企業(yè)的影響 [J].財(cái)會研究 ,2021(18):5456. [9]奚川 .營改增對物流業(yè)財(cái)務(wù)成本的影響研究 [J].物流技術(shù) ,2021(17):286288. [10]楊建平 .營業(yè)稅改增值稅 :必要性、難點(diǎn)、影響的探討 [J].天津職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) ,2021(6):2324. [11]胡佳 .營改增對物流企業(yè)的影響 [J].商情 ,2021(11):2325. [12]張燦 .增值稅新政對公司業(yè)績影響分析 [D].上海 :上海交通大學(xué) ,2021. [13]吳惠婷 .“營改增”試點(diǎn)對交通運(yùn)輸企業(yè)的影響 [J].財(cái)會月刊 ,2021(23):2324. [14]檀賀禮 .“營改 增”后交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)變化的再分析 [J].財(cái)會月刊 ,2021(25):1719. [15]梁芳 .物流業(yè)稅收籌劃研究 [J].會計(jì)之友， 2021(6):2122. [16]姜愛林 .消費(fèi)型增值稅 :涵義、政策內(nèi)容與實(shí)施保障 [J].中共福建省委黨校學(xué)報(bào) ,2021(05):4854. 。當(dāng)然營