【正文】 行分析，“營改增”之前，物流業(yè)作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有被納入增值稅抵扣鏈條之內(nèi)，“營改增”之后物流業(yè)則被納入了增值稅的抵扣鏈條之內(nèi)，使得增值稅的抵扣鏈條得到了進(jìn)一步的完善。這使得營改增形成了獨特的稅負(fù)優(yōu)化機(jī)制，而且這種機(jī)制實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性減稅 。這兩方面使一些專業(yè)化程度高的企業(yè)被重復(fù)征稅，從而對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有間接阻礙的效果。增值稅是指單位和個人因其銷售貨物、提供了加工、提供修理修配勞務(wù)、提供進(jìn)口貨物等行為中對其在流通過程中所獲得的增值額而征收的一種稅。目前由于現(xiàn)行的稅收制度等主要原因造成了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展緩慢，具體來講就是增值稅和營業(yè)稅兩大稅種并存導(dǎo)致了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。最后提出了應(yīng)對“營改增”的策略，以期推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩稅并征的所帶來的滯后性 愈加明顯。而適時的在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域中引入增值稅制度 ,不僅可以解決重復(fù)征稅的問題 ,而且對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的細(xì)化分工，推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展都有促進(jìn)作用。而營改增就是將原來征收營業(yè)稅的行業(yè)改征增值稅，這樣有助于消除了由于兩稅并征而導(dǎo)致的重復(fù)征稅的問題，進(jìn)而優(yōu)化了我國的流轉(zhuǎn)稅體系，在一定程度上實現(xiàn)了稅負(fù)公平。這種改革使得重復(fù)征稅的問題得到了根本上的解決。究其原因是，如果按照增值額進(jìn)行征稅，則對產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式都不會產(chǎn)生影響。這種情況就幾乎不可能出現(xiàn)的在“營改增”之后，這大大降低了現(xiàn)代物流企業(yè)的稅收成本?！盃I改增”之前由于營業(yè)稅征收環(huán)節(jié)的推進(jìn)，使得每一環(huán)節(jié)的稅基都是由上一環(huán)節(jié)的稅額形成的，這就導(dǎo)致了在稅款的征收環(huán)節(jié)中交易次數(shù)越多稅制畸形就越嚴(yán)重。從企業(yè)的角度來說企業(yè)因為會計核算的模糊，可能會導(dǎo)致財務(wù)成本的在增加。 三、“營 改增”對現(xiàn)代物流業(yè)的影響 （一）“營改增”對現(xiàn)代物流業(yè)稅制的影響 稅率的變化 。納稅方式也分為兩類，簡易征收和一般征收，簡易征收適用于小規(guī)模納稅人，一般征收適用于一般納稅人。 （二）“營改增”對現(xiàn)代物流企業(yè)稅負(fù)和利潤的影響 對現(xiàn) 代物流企業(yè)稅負(fù)的影響 。以下是對這幾個因 素的分析： （ 1）營業(yè)成本 。所以，對所有的納稅人來說在“營改增”實施的過程中，只要使當(dāng)期企業(yè)應(yīng)納的增值稅額合理、合法地減少，那么城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費附加的應(yīng)納稅額也會相應(yīng)的減少，而這對企業(yè)利潤的影響是有利而無害的。通過分析，主要 有兩個因素引起了物流及物流輔助企業(yè)的財務(wù)成本變化：（ 1）營改增的實施使物流業(yè)短期內(nèi)稅費增加，進(jìn)而影響到物流及物流輔助行業(yè)現(xiàn)金緊張。大多數(shù)物流企業(yè)運輸范圍都遍及全國，這也造成了物流企 業(yè)獲取進(jìn)項稅額抵扣發(fā)票的難度較大。在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中又進(jìn)行了劃分，將物流輔助行業(yè)劃分到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。鑒于此，國家稅務(wù)總局充分聽取廣大現(xiàn)代物流企業(yè)納稅人的意見，取消物流業(yè)的兩個稅目即“交通運輸業(yè)”和“物流輔助業(yè)”，是物流業(yè)恢復(fù)統(tǒng)一的局面。（ 1＋ 11%） 11%－進(jìn)項稅額。因此，在稅改之前現(xiàn)代物流業(yè)的籌劃空間很小，如果銷售額達(dá)到 500 萬的。 （四）實施物流業(yè)專用發(fā)票 “營改增”雖然使現(xiàn)代物流業(yè)可以進(jìn)行增值稅進(jìn)項稅的抵扣，但是目前仍有部分物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增，原因在于增值稅專用發(fā)票的獲取。 五、結(jié)束語 目前，“營改增”的范圍在不斷地擴(kuò)大，營業(yè)稅在逐漸的消失。但是隨著“營改增”稅收政策的實施，我國的稅收制度也在不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也將指日可待。而面臨這些問題，我們采取積極的措施來解決，首先對于增值稅方面由于進(jìn)項稅抵扣范圍狹窄，使得現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不減反增的現(xiàn)象。由于物流業(yè)流動性比較高，撕本的定額發(fā)票適應(yīng)了物流業(yè)的特點和業(yè)務(wù)需求。在購置運輸工具方面，雖然可以進(jìn)行進(jìn)項稅的抵扣，但是由于運輸工具存在使用時間長和購置成本高等的特點使得多數(shù)物流企業(yè)在當(dāng)期購買完運輸設(shè)備后，未來幾年或更長時間內(nèi)都沒有意愿進(jìn)行再一次的購買。（ 1＋ 11%） 11%－進(jìn)項稅額 =含稅銷售額247。一般納稅人購買商 品或服務(wù)時是可以接收增值稅專用發(fā)票進(jìn)行增值稅進(jìn)項稅的抵扣的，而小規(guī)模納稅人在購進(jìn)商品和勞務(wù)時進(jìn)項稅額不得抵扣，也無法使用增值稅專用發(fā)票。目前現(xiàn)代物流業(yè)仍然實施兩種稅率一種為 11%一種為 6%，同時也有兩種稅目一種是貨物運輸業(yè)一種是物流輔助業(yè)。目前由于物流企業(yè)流動性較大，自有車輛很難進(jìn)行定點維護(hù)，此外在運輸過程中因車輛出現(xiàn)故障而進(jìn)行小型維修，他們是難以取得增值稅發(fā)票的，因此在增值稅進(jìn)項稅抵扣方面也很難進(jìn)行。營業(yè)稅改增值稅之前，如果 物流企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的環(huán)節(jié)層次越多，那么營業(yè)稅的流轉(zhuǎn)次數(shù)就越多，進(jìn)而使企業(yè)重復(fù)征稅的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。另一方面減少了物流企業(yè)的增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費附加等應(yīng)納稅額，進(jìn)而對企業(yè)的利潤帶來有利 影響?！盃I改增”之前的稅收政策中，營業(yè)稅與增值稅的區(qū)別在于一個價內(nèi)稅一個是價外稅。更甚者可能會導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負(fù)不增反降，進(jìn)而引起物流企業(yè)利潤的減少。 現(xiàn)代物流企業(yè)的主要成本包括交通運輸成本和倉儲成本等，而交通運輸成本是現(xiàn)代物流成本中最重要的部分。另外，雖然“營改增”使得現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行差額征稅，但是由于企業(yè)可以進(jìn)行抵扣的增值稅進(jìn)項稅額較少，而企業(yè)的成本開銷無法平衡，這就直接導(dǎo)致了現(xiàn)代物流企業(yè) 的稅收負(fù)擔(dān)明顯上升。因此現(xiàn)代物流企業(yè)只需憑借購貨增值稅專用發(fā)票，就能減少稅額，進(jìn)而降低企業(yè)的運營成本。 從現(xiàn)代