交通控制課程設(shè)計----交通仿真-閱讀頁
2025-06-23 07:30本頁面
【正文】 中，我們注意到通過該交叉口的車輛以小汽車為主，大型車輛只有公交車且數(shù)量較少，綜合上表，小汽車的占的比例較大。 幾何條件 經(jīng)現(xiàn)場勘察，每條車道寬度約 3 米，每個進(jìn)口道雙向共 5 個車道，即每個路 口寬度 15 米。每個右轉(zhuǎn)車道的緣石半徑都大概相等，約為 20 米。見圖 2（下頁） 交叉口渠化情況 該十字形交叉口為信號燈全控制式，由于道路寬度不是很大，所 4 以既沒有中央分隔帶，也沒有交通島。詳見下圖 2。（見右圖） 5 第二相位：東西進(jìn)口的左轉(zhuǎn) 和右轉(zhuǎn)；南北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)。（見左圖） 第 四相位：東南西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和 北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)。 （見左圖） 6 （ 2）、相位配時 周期為 90 秒，第一相位行人過街綠燈時間為 20 秒，紅燈時間70 秒；第三相位行人過街綠燈為 16 秒紅燈時間 74 秒；第五相位行人過街綠燈為 18 秒紅燈時間 72 秒。 二、相位設(shè)計及配時 相位設(shè)計 采用四相位設(shè)計，由于右轉(zhuǎn)車較大，所以在沒有行人過街相位時，均設(shè)置右轉(zhuǎn)相位。（最后需要檢驗一、 三相位的最短綠燈時間要大于 20 秒） 具體相位如下圖：（見下頁） 8 第一相位：南北進(jìn)口的直行 和右轉(zhuǎn)（見右圖）。 （見左圖） 第三相位：東西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和 直 行。 （見左圖） 9 第一相位分相位：南北進(jìn)口的直行 和行人過街。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的部分 綠燈給行人過街） 相位配時 利用仿真軟件 synchro 進(jìn)行模擬并優(yōu)化。所以，在第一相位和第三相位時，總綠燈時間為 33 12 秒， 其中行人過街綠燈為 20 秒，右轉(zhuǎn)綠燈為 13 秒。 。交通管理與控制的主要目標(biāo)是使各類、各向交通有秩序、高效率地通行。 這是我們踏入以后的工作的墊腳石，是我們?nèi)松膶氋F財富。我們在課堂是學(xué)的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門課程都給我們安排一個實習(xí)，在理論的基礎(chǔ)之上鞏固，這對于現(xiàn)在的學(xué)習(xí)和以后的工作肯定是百益而無一害的。
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